近日，歐盟宣布將對中國出口電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。 我國商務(wù)部新聞發(fā)言人9月14日在答記者問時表示，9月13日，歐盟領(lǐng)導人正式宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。 中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負面影響。 新華社圖 近年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，競爭力不斷提升，這是堅持不懈開展科技創(chuàng)新、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的結(jié)果，是通過艱苦努力、憑借自身實力贏得的競爭優(yōu)勢，受到了包括歐盟消費者在內(nèi)的全球用戶歡迎，同時為全球應對氣候變化和包括歐盟在內(nèi)的綠色轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻。 中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。歐盟汽車企業(yè)在中國投資經(jīng)營多年，中國市場已成為眾多歐盟車企最大的海外市場。中方始終秉持開放合作的態(tài)度，歡迎歐盟汽車企業(yè)進一步擴大對華投資，包括電動汽車在內(nèi)的投資。 中方敦促歐盟從維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境，共同反對貿(mào)易保護主義，共同致力于全球應對氣候變化、實現(xiàn)碳中和的努力。中方將密切關(guān)注歐方保護主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。 將在13個月內(nèi)實施措施？ 據(jù)上證報9月13日報道，歐盟委員會官網(wǎng)披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查。 據(jù)彭博社報道，馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場?！蓖瑫r，馮德萊恩還強調(diào)，“我們必須對我們面臨的風險保持清醒的頭腦”。 報道中稱，馮德萊恩還在講話中提到了電動汽車對歐盟雄心勃勃的環(huán)境目標的重要性?！半妱悠囮P(guān)系到我們的環(huán)保經(jīng)濟，在歐洲有著巨大的潛力。因此，歐洲對電動車競爭持開放態(tài)度，但不接受‘向下競爭’?！瘪T德萊恩表示。 事實上，此前就有關(guān)于歐盟將對中國電動汽車進口施加壓力的傳聞。在2023中國汽車流通行業(yè)大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華就曾表示：“我國汽車出口市場一定要高度重視，但不要盲目樂觀，我們最擔心的是國外對我國汽車出口的‘反傾銷’，前兩年傳出消息了，歐盟下一步可能對我們會采取一定的措施。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東也曾表示：“從國際政治經(jīng)濟形勢來看，我們擔心一些國家強制實施供應鏈脫鉤，這種逆全球化的做法將會影響中國品牌開拓國際市場。此外，中國汽車產(chǎn)品出口還面臨各種市場限制、加征關(guān)稅等風險。” 據(jù)公開資料，所謂“反傾銷”和“反補貼”調(diào)查，是當進口產(chǎn)品以傾銷價格或在接受出口國政府補貼的情況下低價進入國內(nèi)市場，并對生產(chǎn)同類產(chǎn)品的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)損害或?qū)嵸|(zhì)損害威脅的情況下，世界貿(mào)易組織允許成員方使用反傾銷和反補貼等貿(mào)易救濟措施，而反傾銷的措施是對傾銷產(chǎn)品征收反傾銷稅或進行價格承諾，反補貼的措施則是限制進口或征收反補貼稅。 據(jù)彭博社援引歐盟委員會表示，反補貼調(diào)查必須在啟動后的13個月內(nèi)實施措施。臨時措施必須在不遲于9個月內(nèi)實施，如果法律允許，在隨后的4個月內(nèi)將實施最終措施。 有觀點認為，歐盟之所以考慮對中國電動汽車實施“雙反”調(diào)查，與中國電動車出口量激增有關(guān)。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國超過日本成為全球第一大汽車出口國，出口量達107萬輛，同比增長58.1%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。 而歐洲更是成為中國汽車，尤其是中國新能源汽車出海的主要目的地。據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹，2021年中國新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場。陳士華也在2022年10月時公開表示，彼時的中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。 在剛剛落下帷幕的2023慕尼黑車展上，中國企業(yè)的參展數(shù)量是2021年時的近兩倍，包括比亞迪、阿維塔、賽力斯、零跑等中國汽車品牌均攜新產(chǎn)品、技術(shù)集體亮相。而中國車企在2023慕尼黑車展上的“反客為主”，或令歐盟下定決心。 歐盟內(nèi)部或仍存在分歧 值得一提的是，歐盟重要成員國法國的態(tài)度，或?qū)φ麄€事件的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。據(jù)彭博社報道，法國財政部長勒梅爾表示，對中國電動車展開調(diào)查將有助于提振本土產(chǎn)電動車，避免用法國的公共資金資助外國產(chǎn)電動車。勒梅爾還敦促德國一起采取更嚴厲的措施來保護歐洲工業(yè)。“我們現(xiàn)在需要一個更主動、更創(chuàng)新、更能保護我們工業(yè)利益的歐洲工業(yè)戰(zhàn)略。一天也不能耽擱了?！崩彰窢柗Q。 今年6月，政治新聞網(wǎng)站Politico發(fā)表的名為《法國向歐盟施壓威脅對華貿(mào)易戰(zhàn)》的文章中提到，法國官員和法國汽車行業(yè)認為其電動汽車產(chǎn)品面臨來自中國競品的直接競爭，因此長期以來一直主張對他們所認為的“不公平競爭”采取更嚴格的限制。 值得一提的是，歐盟內(nèi)部或?qū)θ绾螒獙χ袊M口電動汽車仍存在分歧。據(jù)上述報道，德國官員警告稱，如果中國采取反制措施可能會損害（歐盟）對中國的出口，并導致在中國進行大筆投資的歐洲企業(yè)的日子更加艱難。一位不愿透露姓名的德國汽車行業(yè)高管則表示：“（我們）寧愿不要（限制措施），這可能會給歐盟國家與中國市場的貿(mào)易關(guān)系帶來不必要的后果?！? 有觀點認為，德國、法國的不同態(tài)度，或與其本土車企的主銷市場有關(guān)。汽車分析師MatthiasSchmidt（外國人名）認為，法國汽車制造商高度依賴其本國市場，“如果新的中國品牌削弱了法國市場在國內(nèi)的主導地位，那些法國汽車制造商將陷入巨大的麻煩，法國經(jīng)濟也是如此?！? “不受限制地進入中國汽車市場對德國品牌至關(guān)重要，但對雷諾等法國競爭對手來說，情況就不同了，因為它們在中國不那么活躍，且對低成本電動汽車生產(chǎn)商更加敏感?！眻蟮乐蟹Q。 前8月我國汽車出口大增 中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~8月，汽車累計出口294.1萬輛，同比增長61.9%。其中，乘用車出口245.5萬輛，同比增長69.8%；商用車出口48.6萬輛，同比增長31.1%。 “今年我國汽車出口總量非常有希望突破400萬輛，向500萬輛進軍。其中，新能源汽車貢獻了重要出口增量，已銷往160多個國家和地區(qū)?！鄙虅?wù)部對外貿(mào)易司二級巡視員劉曉光在2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，目前，我國汽車出口已進入快速發(fā)展期。 實際上，無論歐盟如何對中國電動汽車出口施加壓力，加速高質(zhì)量出海進程，都是中國自主汽車工業(yè)未來發(fā)展的主旋律之一?！爸袊鳪DP（國民生產(chǎn)總值）目前占全球的比重約18%，但是中國的制造業(yè)占比是30%，這意味著僅依靠內(nèi)需消化或出現(xiàn)大面積生產(chǎn)過剩，所以中國出口要穩(wěn)住，汽車行業(yè)尤為如此。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、研究員、博士生導師劉世錦在2023中國汽車流通行業(yè)大會上表示。 此外，政策的東風也在不斷為我國汽車出口“保駕護航”。據(jù)央視網(wǎng)報道，今年4月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》中明確，培育汽車出口優(yōu)勢，各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)進行直客對接，引導汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。 中銀證券在相關(guān)研究報告中預測，受益于我國汽車制造比較優(yōu)勢延續(xù)，疊加海外替代需求增長，2023年以來汽車出口高景氣度有望延續(xù)。 翻譯 搜索 復制