每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 何小桃 裴健如    

美國汽車行業(yè)的大罷工已進(jìn)入第三天，仍未有解決的跡象。

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日凌晨，美國汽車工人聯(lián)合工會(huì)（United Automobile Workers，以下簡稱UAW）正式對(duì)美國三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團(tuán)發(fā)起罷工。這是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)成立八十多年來，汽車工人首次針對(duì)汽車三巨頭同時(shí)舉行罷工。

公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協(xié)會(huì)之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團(tuán)吸收的成員高達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

據(jù)中信證券相關(guān)研究報(bào)告，UAW工會(huì)員工與北美三大整車廠的合同每四年重新簽署一次，而目前的勞資合同于9月14日晚11:59到期。在2019年9月重簽合同時(shí)，UAW領(lǐng)導(dǎo)了針對(duì)通用汽車的40天大罷工，給通用帶來超過36億美元的利潤損失。

據(jù)路透社此前報(bào)道，UAW在與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動(dòng)力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），并威脅到它們未來的生存能力。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)9月18日?qǐng)?bào)道，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）在報(bào)道中稱，UAW漲薪要求的依據(jù)是，這三大汽車巨頭過去4年為高管漲薪40%，而工人薪資漲幅僅6%左右。

上述報(bào)道中稱，據(jù)估算，UAW的一系列要求將使美國三大車企的直接人工成本從目前每小時(shí)64美元大幅提升至150美元以上。CNN援引通用汽車CEO瑪麗·博拉發(fā)言表示，“UAW的要價(jià)相當(dāng)于逾1000億美元，這是該公司總市值的兩倍以上，工會(huì)的要求應(yīng)該‘現(xiàn)實(shí)些’。”福特汽車CEO吉姆·法利認(rèn)為，“UAW想讓我們走向破產(chǎn)，而不是支持我們的工人。”

需要注意的是，據(jù)央視新聞報(bào)道，罷工發(fā)起的地點(diǎn)分別為位于美國密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配工廠，該工廠生產(chǎn)雪佛蘭Colorados、GMC Canyons等車型；位于俄亥俄州托萊多的Stellantis組裝工廠，該工廠生產(chǎn)Jeep牧馬人車型；以及位于密歇根州韋恩的福特裝配廠，主要生產(chǎn)福特Ranger和Bronco車型。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次出現(xiàn)罷工的三家工廠均為三大車企最暢銷車型的生產(chǎn)地，一旦后續(xù)罷工規(guī)模加劇，美國一半的汽車產(chǎn)能或?qū)⑹艿接绊?。UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）表示，目前暫未舉行更大范圍的“總罷工”，但表示，如果勞資雙方不能達(dá)成新的合同，“任何選項(xiàng)都是可能的”。

美國汽車制造業(yè)中心密歇根州底特律市的韋恩州立大學(xué)（Wayne State University）商業(yè)教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）評(píng)價(jià)稱，在選擇上述三個(gè)罷工地點(diǎn)時(shí)，UAW并沒有瞄準(zhǔn)這些車企的“搖錢樹”，即全尺寸皮卡和大型SUV，而是更多地選擇了生產(chǎn)利潤率較低的車型的工廠。

“他們（UAW）還是想給這些公司一些回旋空間，沒有把他們逼到墻角。”馬斯特斯強(qiáng)調(diào)稱，“把一個(gè)動(dòng)物逼到墻角是很危險(xiǎn)的事情。”

圖片來源：視覺中國

今日美國分析認(rèn)為，這種罷工模式既能打亂車企的供應(yīng)鏈、讓企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)損失感到“肉疼”，又不至于令公司運(yùn)營陷入癱瘓。另一方面，這一策略也給工會(huì)留下余地——如果后續(xù)談判不順利，UAW可以號(hào)令其他廠區(qū)的工友“站出來抗議”，企業(yè)對(duì)于工會(huì)如何選擇無法預(yù)判，防不勝防。美國喬治城大學(xué)勞工問題歷史學(xué)者麥卡廷表示，此次罷工標(biāo)志著爭取勞工權(quán)益的一次“重大革新”，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層不僅變得更加精明，而且“戰(zhàn)斗力更強(qiáng)”。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜，UAW完全可以通過有選擇性地罷工，幾乎不太費(fèi)力就能讓所有公司停擺。“每家車企的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠或者變速箱廠的罷工，就足以關(guān)閉將近四分之三的美國裝配廠。”GlobalData全球汽車業(yè)務(wù)主管杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示。

對(duì)于此輪罷工的持續(xù)時(shí)間，摩根士丹利調(diào)查顯示，絕大多數(shù)受訪者(96%)預(yù)計(jì)罷工將持續(xù)一周以上，超過三分之一（34%）的人預(yù)計(jì)罷工將持續(xù)一個(gè)月以上。另據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）的分析，通用、福特和Stellantis的近15萬名UAW成員罷工，將在10天后造成高達(dá)56億美元的經(jīng)濟(jì)損失。其中包括了三大車企的盈利損失、汽車經(jīng)銷商在短期和長期遭受的損失、汽車零部件供應(yīng)商的損失等。

“考慮UAW罷工經(jīng)費(fèi)充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均做出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預(yù)計(jì)也將較目前大幅度上漲。”中信證券方面認(rèn)為，應(yīng)持續(xù)關(guān)注在北美有相關(guān)供應(yīng)鏈敞口風(fēng)險(xiǎn)的公司的邊際變動(dòng)。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機(jī)廠風(fēng)險(xiǎn)較大，如果整車廠長時(shí)間罷工停產(chǎn)，相關(guān)零部件企業(yè)也將面臨沒有需求而受到連帶停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，這場罷工或?qū)?duì)特斯拉構(gòu)成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在相關(guān)研究報(bào)告中表示，“如果發(fā)生罷工，那么美國汽車產(chǎn)量將受影響，而特斯拉將有機(jī)會(huì)受益。”

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這一點(diǎn)已在資本市場有所體現(xiàn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日美股收盤，受罷工消息影響，美股大型車企股價(jià)集體收跌，但特斯拉（TSLA.US）股價(jià)卻逆勢上漲1.75%。

而罷工發(fā)生之后，特斯拉CEO馬斯克通過個(gè)人社交媒體表示，“特斯拉和SpaceX的工廠氛圍很棒。我們大家鼓勵(lì)演奏音樂，并享受樂趣。這對(duì)于讓人們期待上班來說非常重要！”

“順便說一句，我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。多年來，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過持有公司股票期權(quán)成為百萬富翁。”馬斯克表示。

記者|董天意

編輯|何小桃 裴健如 易啟江

校對(duì)|程鵬

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