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據(jù)新華社9月28日報道，28日，我國首條時速350公里跨海高鐵——福州至廈門至漳州高鐵（福廈高鐵）開通運營。福州至廈門最快55分鐘可達，兩地實現(xiàn)“一小時生活圈”。福廈高鐵起自福州南站，經(jīng)福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站，線路全長277公里。這是繼京張高鐵、京雄城際后，我國建成投用的又一智能高鐵，標志著中國高鐵在智能化領域的探索又向前邁進了一步，為智慧型交通建設注入新的動力。

據(jù)央視新聞28日消息，福廈高鐵沿線跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等三座海灣，是我國首條設計時速350公里的跨海高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，將東南沿海城市群串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。

福廈高鐵的列車車票昨天已經(jīng)開始發(fā)售。據(jù)介紹，鐵路部門還將持續(xù)優(yōu)化高鐵列車開行，實行加密開行次數(shù)、推行新型票種、增開特色列車等措施，來滿足旅客出行需求。

福廈高鐵起自福州南站。全線共設福州南、泉州南、廈門北等8座車站，其中，3座為改擴建車站，4座為新建車站，將于9月28日同步投入使用，在設計建造時，結合當?shù)靥厣?，實現(xiàn)一站一景。

泉州東、泉州南和泉港三座車站都設在泉州市境內。這三座車站在設計理念上充分吸收閩南文化元素，突出體現(xiàn)“海上絲綢之路”的特點；福廈高鐵的起點站新福州南站集高鐵、城際鐵路、地鐵、長途汽車、城市公交等多種交通方式為一體，將極大便利旅客出行。在新廈門北站，車站融入了許多智能科技。

圖片來源：視頻截圖

 

廈門北站副站長孫宇峰：我們在換乘區(qū)安裝了1400平方米的感應式智能天窗，可以根據(jù)光照、溫度、雨水等條件自動啟閉，在車站墻面還安裝了7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，可突破光的直線傳播限制，實現(xiàn)自動跟蹤采集陽光，讓地下空間也擁有了地上空間的舒適感，在為旅客提供舒適環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

另據(jù)新華社9月1日報道，作為一項超級工程，福廈高鐵集結了多座世界級跨海橋梁，承載著眾多出行旅客“坐上高鐵去看海”的美好期盼。在這份期盼的背后，福廈高鐵建設者們堅持“一橋一策”，成功破解海風海水腐蝕、季節(jié)性臺風影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題。

“沿海風速大，臺風頻發(fā)，列車需要高速通過，如果設置風屏障則會遮擋觀海視野，設計人員通過結構創(chuàng)新，泉州灣跨海大橋采用了鋼混組合梁形式，主梁采用流線箱形結構并附加減少風振的措施。”中交二航局新建福廈鐵路六標項目總工程師羅長維說。

試運行當天，測風儀上顯示8級風速，列車風馳電掣跨越泉州灣，8.96公里只用時98秒！羅長維介紹，在風力較大的情況下實現(xiàn)列車高速運行，還需要解決碎石道砟飛濺的問題。

砟，在鐵路中指鐵軌周圍的小石塊。作為福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，安海灣特大橋也是世界無砟軌道橋梁“跨海”的“開山之作”。

中國鐵建大橋工程局集團有限公司相關負責人介紹，無砟軌道可避免道砟飛濺，其平順性、穩(wěn)定性好，車輛通過無需減速，但這種軌道對施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋自身“跨海”的屬性，讓無砟軌道上橋極具挑戰(zhàn)。

經(jīng)過反復模擬試驗，大橋建設者和設計團隊找到了適應“跨海”條件的鋼混結合梁結構參數(shù)，主梁采用有效氣動措施，實現(xiàn)時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。

每日經(jīng)濟新聞綜合新華社、央視新聞

封面圖片來源：視頻截圖