每經(jīng)記者 張祎 袁園    每經(jīng)編輯 張益銘    

“等交完錢以后，才知道自己是被騙了。”

日前，車主小張向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者吐槽了前不久為機動車“退保”的一段親身經(jīng)歷——

數(shù)據(jù)來源：公開信息、華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理視覺中國圖楊靖制圖

花費約4000元買下的“車險”，比之前便宜一半，還送各種福利。然而合同到手后，小張卻傻了眼！發(fā)現(xiàn)合同中居然帶有“××××機動車交通安全服務(wù)條款”的字樣，甚至首頁就注明了“不適用于《保險法》及相關(guān)司法解釋的規(guī)定”。

以為是給愛車?yán)m(xù)保，結(jié)果最后發(fā)現(xiàn)續(xù)的是套路？這到底是怎么回事？便宜一半的“車險”到底藏了什么暗雷？

蹊蹺：買車險竟然便宜了一半

“您好，我這邊是人保財險的，看到您這邊的車險馬上就到期了，想為您提供續(xù)保服務(wù)。”車主小張的車險即將到期了，由于要續(xù)保，其微信和電話上充滿了各種推銷業(yè)務(wù)員的聯(lián)系方式。

當(dāng)看到自稱“人保業(yè)務(wù)員”這個人發(fā)來的微信后，小張覺得是大公司肯定靠譜，于是就跟自稱人保業(yè)務(wù)員的這個人聊起來了。

讓他沒想到的是，“人保財險”不僅是“大公司”，車險的價格居然還給出了“地板價”：交強險+機動車損失險+車上人員責(zé)任險等“三險”價格加起來，居然才5000多元。最后，調(diào)整完保額和各種折扣，小張僅花了差不多4000元就搞定了這份“車險”。不只如此，小張還能享受一次免費拖車、市區(qū)內(nèi)免費送油以及相關(guān)的法律咨詢服務(wù)。

“沒想到保險公司優(yōu)惠這么大，這可比我之前投保的車險便宜不少呢。”小張對比了之前的車險價格，發(fā)現(xiàn)這次的車險價格基本便宜了一半。雖然小張的車是小轎車，但由于主要用來營運使用，所以車險保費通常高于家庭乘用車。因此，當(dāng)業(yè)務(wù)員報出低價時，小張覺得自己占了便宜，趕緊趁著有優(yōu)惠把車險辦了。

然而，錢一交、“保單”一出，小張就覺得不對味兒了。業(yè)務(wù)員給他的居然不是一張真正意義上的保單，而是一個標(biāo)著“××××機動車交通安全服務(wù)條款”名字的合同。合同首頁寫著服務(wù)合同是具有顯著行業(yè)互助性質(zhì)的合同，不適用于《保險法》及相關(guān)司法解釋的規(guī)定。

“業(yè)務(wù)員給我出保單的時候，我并沒有發(fā)現(xiàn)有什么不妥，但是我交了錢之后才發(fā)現(xiàn)這個跟保險不是一回事兒。”小張交完保費才發(fā)現(xiàn)自己買的這個“車險”跟保險產(chǎn)品不太一樣，它的名字叫——安全互助統(tǒng)籌金。

發(fā)現(xiàn)自己上當(dāng)受騙的小張通過撥打當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局的電話等方式，獲得了全額退款。為了不讓更多的人被蒙蔽，小張在社交平臺上將自己的經(jīng)歷分享了出來，沒想到引起了很多人的關(guān)注，紛紛留言，講述自己相似的遭遇——

“切身體會過了，大家千萬別買！”

“最近剛退，太不容易了……”

除了有過與小張一樣經(jīng)歷的人外，許多人更好奇的是——

這種產(chǎn)品究竟是什么？為何有這么多車主大呼“上當(dāng)受騙”，甚至不惜一切代價要求退款呢？

揭秘：“統(tǒng)籌車險”到底統(tǒng)籌什么？

記者多方了解到，小張投保的這類產(chǎn)品一般被稱為“統(tǒng)籌車險”，在車主拿到的報價合同上，通常會被冠以“統(tǒng)籌服務(wù)報價單”的名稱。在“統(tǒng)籌”模式下，車主與統(tǒng)籌服務(wù)平臺常常以一紙合同約定保障內(nèi)容，在相似的保障權(quán)益下，投保價格卻比正規(guī)保險公司的價格低了不少。

記者也以小張投保的車輛為例，咨詢了某財險機構(gòu)的業(yè)務(wù)員。該業(yè)務(wù)員表示：我們這邊對營運車輛的報價基本都在7000~8000元，就從價格來看，其實小張的這個報價（統(tǒng)籌車險的報價）還是挺合適的。

“統(tǒng)籌”是什么意思？其統(tǒng)籌的又是什么呢？

“車輛統(tǒng)籌不是新東西，早在2015年前后就出現(xiàn)了。”業(yè)內(nèi)人士向記者透露，統(tǒng)籌服務(wù)主要針對營運車輛，比如大貨車、掛車、出租車等，運營模式就是通過向車主集資，要求車主繳納相應(yīng)的“交通安全統(tǒng)籌費”，從而形成統(tǒng)籌資金，以此為參與統(tǒng)籌的大型貨車提供保障，“與其最為相似的模式就是互助或自保，這就像是運輸行業(yè)內(nèi)部的行業(yè)互助。”

記者查閱發(fā)現(xiàn)，從繳費，到出單，再到理賠，“車輛統(tǒng)籌”背后通常有著專門的公司在運作此類業(yè)務(wù)。對外宣傳時，這些公司多以“機動車安全服務(wù)統(tǒng)籌公司”等名稱示人，有時甚至?xí)匾馀c正規(guī)保險公司保持一定的距離。在一家機動車安全服務(wù)統(tǒng)籌公司在公眾號發(fā)布的文章里，記者看到該公司在主動介紹統(tǒng)籌與保險的區(qū)別——

“我們做的不是保險，是統(tǒng)籌，雖然做著同一件事，但完全是兩個團(tuán)體。”

“保險公司可以賣交強險，統(tǒng)籌不賣交強險，只做貨車商業(yè)統(tǒng)籌。”

“統(tǒng)籌不要實名繳費，可以凈費出單，解決很多掛靠問題，可以公戶個人投保，也可以開專票，真實可信。”

“統(tǒng)籌的價格總體比保險低一點，費用比保險高一點，性價比很高。”

在理賠流程上，這家機動車安全服務(wù)統(tǒng)籌公司設(shè)計了客戶報案、案件受理、查勘定損、賠付理算、核算賠付、支付賠款等程序，與正規(guī)保險公司十分相似。

“近期，多地市場接到‘車輛統(tǒng)籌’相關(guān)投訴。不法分子冒充保險公司業(yè)務(wù)員，通過模仿保險公司報價單形式將有保險公司名稱和標(biāo)志的統(tǒng)籌單進(jìn)行銷售，極具迷惑性。”今年7月，東莞市保險行業(yè)協(xié)會在其公眾號中接連發(fā)布提示性文章，提醒車主避免陷入“統(tǒng)籌服務(wù)”就是保險的誤區(qū)。

業(yè)內(nèi)：“安全統(tǒng)籌單”不是保險合同

據(jù)記者了解，車輛統(tǒng)籌的操作一般會被分為兩單，涉及交強險的部分會找保險公司來承保，其余的保障服務(wù)則會歸到統(tǒng)籌服務(wù)里。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，這意味著，購買統(tǒng)籌車險的車輛很多時候僅僅是掛了交強險就上路了，如果車主發(fā)生事故，那么通過保險公司獲得的理賠會比較少，更多的是需要去找提供車輛統(tǒng)籌服務(wù)的機構(gòu)來進(jìn)行賠付。而車輛統(tǒng)籌公司一旦無法承擔(dān)高額賠償金，不能保證后續(xù)賠付服務(wù)，那么車主在發(fā)生事故后，極可能會由自己承擔(dān)事故損失，甚至面臨高額的賠償風(fēng)險。

“繳費容易賠付難。”業(yè)內(nèi)相關(guān)人士對記者表示，“安全統(tǒng)籌單”不是保險合同，不受《保險法》保護(hù)，消費者購買安全統(tǒng)籌后發(fā)生交通事故，一般按照合同約定賠償，一旦出現(xiàn)糾紛，只能通過訴訟解決。

如上述人士所言，記者搜索裁判文書網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，近年來，因車輛統(tǒng)籌公司拒賠、跑路等鬧上法庭的合同糾紛案并不鮮見。

據(jù)一份案號為“（2022）遼0381民初983號”的合同糾紛民事判決書，2021年5月，鞍山市晟鑫運輸有限公司（以下簡稱“晟鑫公司”）所有的一輛重型半掛牽引車發(fā)生交通事故，導(dǎo)致車輛損壞，維修花費6950元。此車輛于曾2020年7月在安秦交通運輸有限公司（以下簡稱“安秦公司”）投保機動車損失統(tǒng)籌，統(tǒng)籌金額92100元，事故發(fā)生在統(tǒng)籌期限內(nèi)。事故發(fā)生后，晟鑫公司將統(tǒng)籌保險權(quán)益全部轉(zhuǎn)讓給第三人金某，金某多次要求安秦公司給付機動車損失理賠款，但該公司未予以理賠。

另一份案號為“（2021）豫1325民初4145號”的委托合同糾紛民事判決書顯示，2021年3月，劉某某在河南中實運輸有限公司（以下簡稱中實公司）參加第三者責(zé)任統(tǒng)籌，支付統(tǒng)籌費6043.78元，統(tǒng)籌第三者責(zé)任限額50萬元。2021年6月，劉某某在倒車時撞壞了一輛車，經(jīng)過民事調(diào)解達(dá)成協(xié)議，在交強險財產(chǎn)損失限額外賠償對方車損4760元。因為事故發(fā)生在統(tǒng)籌期限內(nèi)，劉某某向中實公司申請賠付，卻沒想到碰了壁。

“在我申請商業(yè)險賠付時，發(fā)現(xiàn)中實公司無法聯(lián)系到，我此時才發(fā)現(xiàn)，賣給我的保險是機動車輛電子統(tǒng)籌單，不屬于車輛保險單，而且這家注冊的公司根本無法聯(lián)系。后經(jīng)我多方打聽，該車輛統(tǒng)籌公司就是一家空殼公司，早就人去樓空。由此看來，我的這份保單就是無法保證權(quán)利的保單。”在庭審中，劉某某向法院陳述了自己因聽信代理人的承諾誤將車輛統(tǒng)籌當(dāng)成了車輛商業(yè)保險的遭遇。

那么，車輛統(tǒng)籌公司與車主之間形成的“合同關(guān)系”，是否受到法律保護(hù)呢？

“所謂‘法無禁止即可為’。”在北京嘉維律師事務(wù)所高峰律師看來，我國當(dāng)前法律、行政法規(guī)對“車輛安全統(tǒng)籌”并無禁止性規(guī)定，所以車輛統(tǒng)籌公司與車主之間的統(tǒng)籌合同受法律保護(hù)。

記者注意到，從司法實踐看，合法的合同關(guān)系受到法律保護(hù)。例如，在上述金某起訴安秦公司給付機動車損失理賠款一案中，法院認(rèn)定，車輛統(tǒng)籌不屬于保險范疇，但依照合同約定繳納交通安全統(tǒng)籌費的車輛在發(fā)生交通事故造成車輛損失時，受損方有權(quán)向車輛統(tǒng)籌公司按照機動車輛統(tǒng)籌單的約定主張事故理賠款。

在劉某某向中實公司申請賠付一案中，法院認(rèn)為，兩者之間簽訂的機動車輛統(tǒng)籌合同系雙方當(dāng)事人的真實意思表示，亦不違反法律法規(guī)的規(guī)定，該合同依法成立并生效。原、被告雙方都應(yīng)按照合同約定全面履行義務(wù)。

蘭臺律師事務(wù)所高級顧問、中國人民大學(xué)保險法研究所研究員王德明律師對記者表示，統(tǒng)籌合同屬于無名合同，其效力如何認(rèn)定，司法實踐中存在不同看法。

“一種觀點認(rèn)為，機動車安全統(tǒng)籌業(yè)務(wù)系變相開展保險業(yè)務(wù)的行為，違反效力性強制性規(guī)定，應(yīng)屬無效合同；另一種觀點認(rèn)為，機動車安全統(tǒng)籌合同系車主與統(tǒng)籌公司之間真實意思表示，并沒有為法律所禁止，應(yīng)當(dāng)按照民法上的一般合同來對待。”王德明表示，總體來看，更傾向于后一種觀點，因為一方面統(tǒng)籌也是國家政策所鼓勵的，并非非法行為，另一方面，如果認(rèn)定為無效合同，參加統(tǒng)籌人員的權(quán)利更難以得到保護(hù)。

說法：行業(yè)互助不具剛性兌付承諾

雖然從某種意義而言，統(tǒng)籌合同應(yīng)受到法律保護(hù)，但與保險合同相比，統(tǒng)籌合同無論是在約束度還是保障度上，都有著較大差異，且存在潛在風(fēng)險。

2022年8月，中國保險行業(yè)協(xié)會曾對機動車輛安全統(tǒng)籌作出風(fēng)險提示，明確指出機動車輛安全統(tǒng)籌業(yè)務(wù)經(jīng)營者以“××統(tǒng)籌”“××互助”“××聯(lián)盟”為名與廣大車主所簽訂的安全統(tǒng)籌業(yè)務(wù)合同不是保險合同，不適用《中華人民共和國保險法》。

東莞市保險行業(yè)協(xié)會在其公眾號文章中指出，“車輛統(tǒng)籌”其本質(zhì)屬于交通運輸行業(yè)內(nèi)部的行業(yè)互助，交通安全統(tǒng)籌服務(wù)對互助事項及互助金額不具有剛性兌付承諾。國家對保險業(yè)必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，決定了保險公司對被保險人會進(jìn)行剛性賠付承諾。

“車輛統(tǒng)籌單不能被視為是保險合同。”王德明律師指出，車輛統(tǒng)籌業(yè)務(wù)屬于民間的一種互助形式，和保險業(yè)務(wù)有著明顯的區(qū)別。

一是開辦保險業(yè)務(wù)的主體只能是保險公司。我國《保險法》第六條、第六十七條明確規(guī)定，設(shè)立保險公司應(yīng)當(dāng)經(jīng)國務(wù)院保險監(jiān)督管理機構(gòu)批準(zhǔn)，保險業(yè)務(wù)只能由依照保險法設(shè)立的保險公司以及法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他保險組織經(jīng)營，其他單位和個人不得經(jīng)營保險業(yè)務(wù)。統(tǒng)籌公司沒有經(jīng)過保險監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)設(shè)立，因此不能經(jīng)營保險業(yè)務(wù)。

二是保險公司償付能力及經(jīng)營規(guī)則有嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定。保險公司必須提取準(zhǔn)備金，維持充裕的償付能力，保護(hù)投保人合法權(quán)益。而統(tǒng)籌公司則沒有準(zhǔn)備金、償付能力等監(jiān)管規(guī)定，日常經(jīng)營也缺乏監(jiān)管，其賠付能力普遍較弱，參加統(tǒng)籌人的權(quán)益通常難以得到保障。

王德明律師還認(rèn)為，因為經(jīng)營機動車輛安全統(tǒng)籌業(yè)務(wù)的機構(gòu)不是依法設(shè)立的保險公司，除了蘊含賠付風(fēng)險外，也會增加車主的處理程序難度。

首先，近年來統(tǒng)籌公司野蠻生長，經(jīng)營中亂象頻發(fā)，由于沒有準(zhǔn)備金計提，其賠付能力大有疑問，實踐中車主得不到賠付而提起訴訟的案件大幅度上升，因此，購買“統(tǒng)籌險”不能獲得賠付的風(fēng)險很高。

其次，“統(tǒng)籌險”并非真正的商業(yè)保險，一旦發(fā)生交通事故，不能按照《民法典》相關(guān)規(guī)定，由保險公司直接賠付。車主須先行承擔(dān)賠償責(zé)任后，再按照普通合同糾紛另案起訴統(tǒng)籌公司，程序會大幅度延長，大大增加了車主的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險。

高峰律師也表示，很多車主誤以為車輛安全統(tǒng)籌就是商業(yè)保險，其實不然。他指出，保險公司資產(chǎn)的管理和使用有法律強制性規(guī)定，資產(chǎn)透明度高，車輛安全統(tǒng)籌公司的資金則不受監(jiān)管部門的監(jiān)管，其眾籌金存在被挪用的情形，且根據(jù)有限責(zé)任公司認(rèn)繳制，車輛安全統(tǒng)籌公司也存在賠付能力有限的可能。

高峰律師還提到，是否能將安全統(tǒng)籌合同在機動車交通事故責(zé)任糾紛中一并審理，存在同案不同判的現(xiàn)象。在機動車交通事故責(zé)任糾紛案件中，根據(jù)法律規(guī)定，通常將侵權(quán)責(zé)任糾紛和商業(yè)保險合同一并審理；將安全統(tǒng)籌合同一并審理，則并沒有法律依據(jù)。因此在機動車交通事故責(zé)任糾紛案件中，車輛統(tǒng)籌公司可能不會直接承擔(dān)賠償責(zé)任，需要當(dāng)事人提起合同糾紛另行起訴。

“如果在機動車交通事故責(zé)任糾紛案件中判決車輛統(tǒng)籌公司直接承擔(dān)賠償責(zé)任，被侵權(quán)人也可能無法獲得足額賠償。”高峰表示，如果在機動車交通事故責(zé)任糾紛案件中將安全統(tǒng)籌合同一并審理，根據(jù)合同約定，車輛統(tǒng)籌公司直接向被侵權(quán)人進(jìn)行賠償，如果統(tǒng)籌限額足以賠償被侵權(quán)人的損失，則車主或運輸公司無需再向被侵權(quán)人承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，車輛統(tǒng)籌公司的資金管理并沒有相應(yīng)部門予以監(jiān)管，因此公司可能只是個“空殼”，賬面并無足額資金支付被侵權(quán)人高額賠償，而生效判決又已經(jīng)認(rèn)定車主或運輸公司無需另行承擔(dān)賠償責(zé)任，則被侵權(quán)人可能無法獲得足額賠償。

從更多的層面看，車輛統(tǒng)籌的風(fēng)險還不僅僅存在于理賠方面。某車險從業(yè)者就對記者表示，買統(tǒng)籌車險的機動車可能還會面臨斷保的風(fēng)險。購買統(tǒng)籌車險后，很多車主不會再去購買商業(yè)保險，這就意味著斷保，等車主想要再次投保車險時，不僅面臨著保費增加的風(fēng)險，還需要重新驗車，非常麻煩。

東莞市保險行業(yè)協(xié)會也提醒，未在保險公司購買保險而購買“機動車輛統(tǒng)籌單”的機動車輛，以后再向保險公司投保商業(yè)車險時，無法享受連續(xù)投保及無賠款優(yōu)惠。

現(xiàn)狀：商用車保險服務(wù)還有待完善

既然風(fēng)險重重，車輛統(tǒng)籌這一模式為何存在多年？其滋長的土壤又是什么？

“一方面由于營運車輛賠付率高、賠付金額高，加之車險綜改對保險公司提出了更高的要求，導(dǎo)致國內(nèi)多地出現(xiàn)了保險公司拒絕承保交強險、商業(yè)車險現(xiàn)象；另一方面，車輛統(tǒng)籌通常比商業(yè)車險便宜很多。在此情形之下，催生出了車輛統(tǒng)籌這一模式。”業(yè)內(nèi)相關(guān)人士如是分析。

在我國，商用車市場體量巨大。來自中汽數(shù)據(jù)的保有量數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國商用車保有量為3328.6萬輛。其中，輕型貨車1921.1萬輛、重型貨車839.0萬輛、輕型客車302.4萬輛，數(shù)量位居前三。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，商用車產(chǎn)銷量分別完成196.7萬輛和197.1萬輛，分別同比增長16.9%、15.8%，增速高于汽車行業(yè)整體。

但從業(yè)內(nèi)發(fā)聲來看，在商用車領(lǐng)域，保險供給仍存諸多短板。據(jù)公開報道，今年5月6日，2023中國商用車金融保險大會在金華召開。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在大會上表示，保險業(yè)務(wù)是推進(jìn)商用車行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，保險產(chǎn)品及保險供給能力將對商用車行業(yè)及運輸行業(yè)產(chǎn)生重要影響。

鐘渭平指出，雖然2022年各保險機構(gòu)的商用車業(yè)態(tài)基本上呈現(xiàn)交強險盈利、大部分商業(yè)險盈利的狀態(tài)，但商用車保險業(yè)態(tài)并沒有質(zhì)的改變。根據(jù)中汽協(xié)商用車專業(yè)委員會的調(diào)研，目前保險機構(gòu)在承保商用車業(yè)務(wù)時普遍存在關(guān)停險種、拒保、部分車型拒保、階段性承保、加價、捆綁等問題。這些問題往往是保險產(chǎn)品、風(fēng)控、費率與商用車市場需求相脫節(jié)所導(dǎo)致的，并進(jìn)一步導(dǎo)致商用車行業(yè)用戶對保險服務(wù)滿意度評價持續(xù)走低，因此推動保險機構(gòu)在承保商用車領(lǐng)域業(yè)務(wù)的改革與創(chuàng)新十分迫切。

保險機構(gòu)的“消極”承保態(tài)度，與商用車的高風(fēng)險不無關(guān)系。據(jù)36氪研究院發(fā)布的《2022年中國商用車道路運輸安全研究報告》，由于道路情況復(fù)雜、司機安全防范意識較弱等原因，我國商用車道路運輸安全情況堪憂。對財險公司而言，商用車車險保費規(guī)模巨大卻風(fēng)險極高，賠付率超過85%，綜合成本率約120%~130%，全行業(yè)承保虧損情況普遍存在。

商用車相對較高的事故概率以及異地出險推高的理賠成本，使得商用車保險業(yè)務(wù)成為了“燙手山芋”。在國內(nèi)，將特種車、營運貨車、營運客車作為主營業(yè)務(wù)的險企并不多，多數(shù)險企更為青睞家庭自用車的承保業(yè)務(wù)。

“近年來，部分大貨車‘投保難’，部分保險公司甚至拒保交強險，主要是因為保險審慎經(jīng)營，遵循精算法則。”王德明律師表示，車險定價與車輛的風(fēng)險直接相關(guān)，車輛風(fēng)險越高，保費越高，保險公司拒保交強險的，車主可以向保險監(jiān)管機構(gòu)投訴，要求保險公司承保。

面對商用車“投保難”的情況，2021年，原銀保監(jiān)會曾向各財險公司下發(fā)《關(guān)于切實做好營運車輛保險承保工作的通知》，要求各財險公司對系統(tǒng)內(nèi)營運車輛保險承保政策進(jìn)行全面排查，堅決杜絕以任何形式拒保或拖延承保交強險行為，從源頭上引導(dǎo)基層保險機構(gòu)和從業(yè)人員提高營運車輛承保積極性。

近期，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了貫徹落實《中國銀保監(jiān)會辦公廳關(guān)于財產(chǎn)保險業(yè)積極開展風(fēng)險減量服務(wù)的意見》的實施方案。方案中提出，擴(kuò)大營運車輛保險風(fēng)險減量服務(wù)及應(yīng)用。鼓勵行業(yè)公司進(jìn)一步提升科技應(yīng)用，在高風(fēng)險營運車輛方面積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)保中風(fēng)險管控項目，加強高級駕駛輔助（ADAS）、駕駛員監(jiān)控（DMS）、自動緊急制動（AEBS）等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，降低出險頻率和案均賠款，提升理賠反欺詐能力。

創(chuàng)新：運用科技手段“降損減賠”

有數(shù)據(jù)顯示，我國作為全球商用車保有量最大的國家，2022年商用車存量市場保費規(guī)模接近6000億元，但商用車參保商業(yè)險的車輛總數(shù)與存量總數(shù)存在較大差異，尚有巨大的市場空間待挖掘。如何激發(fā)商用車保險市場潛力？提升風(fēng)險管控水平、提高經(jīng)營效益成為關(guān)鍵點之一。

從公開信息看，隨著保險科技的發(fā)展，部分險企也正借助外部科技力量，加大車險場景下的科技創(chuàng)新應(yīng)用力度，嘗試以大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、云計算等科技手段賦能風(fēng)險管理，以解決營運車輛投保難、管理難、風(fēng)險高、賠付高的問題。

例如，記者注意到，為解決重載商用車因賠付率高導(dǎo)致保司無法承受的問題，京東安聯(lián)保險與第三方專業(yè)科技公司合作，將主動安全技術(shù)引入自卸車、攪拌車等特種車輛車險服務(wù)，發(fā)揮主動安全車載設(shè)備的輔助駕駛功能。同時，由京東安聯(lián)保險為加裝盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)并經(jīng)過測試的車輛提供保險服務(wù)，通過降損減賠實現(xiàn)多方共贏。

中國太保產(chǎn)險也針對道路交通安全風(fēng)險減量推出“太好保”，通過大量的歷史數(shù)據(jù)，并借助機器學(xué)習(xí)、AI智能識別等技術(shù)，實現(xiàn)了對不良駕駛行為、車道偏移、跟車距離不足的及時預(yù)警，一定程度上將“被動地防”轉(zhuǎn)變成為“主動地減”，降低了出險率。

《2022年中國商用車道路運輸安全研究報告》顯示，36氪研究院以某險企2020~2022年商用車承保、理賠數(shù)據(jù)為樣本，比較了主動安全系統(tǒng)安裝前后的滿期賠付率。數(shù)據(jù)顯示，主動安全系統(tǒng)安裝后，商用車滿期賠付率由86%降至44%。此外，設(shè)備使用率在75%以上和承保時預(yù)期賠付率在90%以上的業(yè)務(wù)，其滿期賠付率下降更為顯著。

“目前我們公司的北斗衛(wèi)星定位、視頻監(jiān)控、主動安全等各類智能終端產(chǎn)品在全國裝車量已超過15萬臺，采用風(fēng)控模式運營的有2~3萬臺。從項目試點數(shù)據(jù)看，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，經(jīng)過4年的運營，賠付率已從之前的127%降到了目前的47%；在重型貨車領(lǐng)域正在實施的項目中，項目的滿期賠付率也從92%的行業(yè)平均賠付率降到38%。”成都億盟恒信科技有限公司（以下簡稱億盟恒信）董事長王春波對記者介紹道。

據(jù)了解，億盟恒信作為一家車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案供應(yīng)商，近年來將網(wǎng)約車及重型貨車這兩個投保“困難戶”領(lǐng)域作為重要應(yīng)用場景，以“科技+保險+數(shù)字化運營”相結(jié)合的模式，與再保險公司、保險公司、金融機構(gòu)、國有平臺公司、通訊運營商、前裝車廠、GPS服務(wù)商等進(jìn)行戰(zhàn)略合作，通過構(gòu)建數(shù)字化風(fēng)控運營體系和商業(yè)模式的重構(gòu)，有效推動了車險降賠減損。王春波表示，下一步，公司計劃將這一模式推廣到更多的地區(qū)，并將安全風(fēng)控數(shù)字化運營模式應(yīng)用到渣土車、公交車、環(huán)衛(wèi)車、攪拌車等更多的“投保難”的車型和應(yīng)用場景上。

封面圖片來源：數(shù)據(jù)來源：公開信息、華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理視覺中國圖楊靖制圖