每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 劉艷美

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廣州迎來一位熟稔汽車的技術(shù)型官員。

10月9日，廣州市第十六屆人大常委會(huì)第十九次會(huì)議決定，接受郭永航辭去廣州市人民政府市長職務(wù)的請(qǐng)求，孫志洋任廣州市人民政府副市長、代理市長。

從履歷來看，孫志洋與汽車行業(yè)關(guān)系密切。職業(yè)伊始，他便成為一名“汽車人”，從車部底盤設(shè)計(jì)師做起，在汽車領(lǐng)域深耕了24年。2021年，他從中國第一汽車集團(tuán)公司來到廣東，成為副省長，同時(shí)還當(dāng)上了廣東省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”。

此次赴任廣州市代市長，提振汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，或是其長袖善舞的領(lǐng)域。但主政一座“前有強(qiáng)敵、后有追兵”的一線城市，孫志洋面臨的挑戰(zhàn)顯然不止于此。

孫志洋 圖片來源：中國汽車報(bào)

年輕標(biāo)簽

孫志洋的履歷打滿了“年輕”的標(biāo)簽——還在高中階段、剛滿18歲不久就成為了預(yù)備黨員（1992年），后來成為一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子中的首位“70后”（2018年），也是廣東省最年輕的副省長（2021年）。

公開資料顯示，孫志洋出生于1974年5月，吉林扶余人。1997年自吉林工業(yè)大學(xué)（后并入吉林大學(xué)）工程技術(shù)裝備學(xué)院汽車拖拉機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入長春汽車研究所工作，曾任中型車部底盤設(shè)計(jì)室技術(shù)員、主管設(shè)計(jì)師。

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2001年，孫志洋到中國第一汽車集團(tuán)公司工作，在集團(tuán)公司規(guī)劃部，從一名產(chǎn)品規(guī)劃員逐步做到規(guī)劃室主任，期間還到日本豐田公司研修一年，回國后成為豐田項(xiàng)目室主任（高級(jí)經(jīng)理）。

此后，孫志洋歷任一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理、集團(tuán)公司團(tuán)委書記、發(fā)展部副部長、移動(dòng)出行辦公室主任兼移動(dòng)出行公司籌備組組長、中國第一汽車股份有限公司總經(jīng)理助理等職。

2018年5月，孫志洋被任命為一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，是一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子中的首位“70后”。

2021年3月調(diào)職廣東前，孫志洋做了24年的“一汽人”。任廣東省副省長時(shí)，又成為最年輕的一位。

此次履新廣州之前，他在廣東省政府負(fù)責(zé)民政、自然資源、海洋、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、退役軍人、地質(zhì)方面工作。分管廣東省民政廳、自然資源廳、住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、退役軍人事務(wù)廳、地質(zhì)局、代建局。

移動(dòng)出行

在升任一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員前，孫志洋負(fù)責(zé)的主要工作與移動(dòng)出行相關(guān)。進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)班子后，孫志洋又先后兼任一汽移動(dòng)出行公司（2018年7月更名為一汽出行科技有限公司）董事長和一汽奔騰轎車有限公司董事長等職。

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2018年，中國車市寒流涌動(dòng)，不少車企都在進(jìn)軍移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)，希望以此謀得新的增長點(diǎn)。當(dāng)時(shí)汽車業(yè)界認(rèn)為，將孫志洋升至集團(tuán)高管，是“一汽”下定決心要在智能網(wǎng)聯(lián)和移動(dòng)出行領(lǐng)域有所突破。“一汽”與之配套的動(dòng)作還有，成立上海研究院，承擔(dān)新能源整車開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究和應(yīng)用工作，以及與眾多汽車出行平臺(tái)進(jìn)行合作。

2019年，“T3出行”橫空出世，背靠長安、一汽、東風(fēng)三大汽車制造商，這個(gè)共享出行平臺(tái)準(zhǔn)備攪動(dòng)網(wǎng)約車江湖。醞釀T3出行的主體叫南京領(lǐng)行科技股份有限公司，孫志洋正是公司成立之初的法定代表人，擔(dān)任了兩年有余，由商入仕時(shí)才進(jìn)行了變更。

2020年8月，一場(chǎng)中國汽車論壇在上海召開。“在移動(dòng)生態(tài)時(shí)代，消費(fèi)者需要的不再只是一輛車。”孫志洋在論壇上發(fā)表主題演講，重申了對(duì)“移動(dòng)出行”這股行業(yè)風(fēng)向的重視：“在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無論是國際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的品牌高端化路徑，回歸一條起跑線。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益創(chuàng)新和成熟，中國自主品牌需要快速從汽車制造商向移動(dòng)生態(tài)的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)型和升級(jí)。”基于移動(dòng)生態(tài)時(shí)代到來的判斷，孫志洋提到，產(chǎn)品、渠道、營銷都需要圍繞移動(dòng)出行進(jìn)行匹配升級(jí)。

隨著能源變革與制造業(yè)的升級(jí)，汽車創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)分外明顯。關(guān)于汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，孫志洋也闡述過他的理解。

2019年在出席“崛起之路——汽車行業(yè)慶祝中華人民共和國成立70周年座談會(huì)”時(shí)，孫志洋以紅旗轎車為例談到：“紅旗”不能走合資道路，而要堅(jiān)持自力更生。“自主品牌發(fā)展的根本在于研發(fā)，所以‘紅旗’建立了造型中心、智能中心，讓產(chǎn)品年輕化，走市場(chǎng)化、多元化道路，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩手抓。同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)‘卡脖子’技術(shù)的攻關(guān)，爭取2022年后和國外品牌同臺(tái)競技。”

萬億產(chǎn)業(yè)

2021年就任廣東省副省長之后，孫志洋擔(dān)任了廣東省汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”。從操刀一家企業(yè)，變?yōu)閼?yīng)對(duì)一個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)集群。

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2022年，廣東汽車產(chǎn)量超410萬輛，已連續(xù)第六年居全國第一。其中新能源汽車產(chǎn)量129.73萬輛，同比增長142.3%，占全國新能源汽車份額約18%。

進(jìn)入新能源車時(shí)代，區(qū)域格局不斷洗牌，從汽車產(chǎn)量而言，廣東地位較為穩(wěn)固。作為全國汽車產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)頭羊”，去年廣東汽車產(chǎn)業(yè)集群剛剛邁入“萬億級(jí)”。

公開資料顯示，到廣東工作后，孫志洋曾多次出席廣州國際汽車展覽會(huì)、廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)等相關(guān)活動(dòng)，并赴江門、佛山等廣東城市，對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚰捌嚵悴考a(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行考察。

廣東將汽車產(chǎn)業(yè)看得無比重要。“發(fā)展壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)是廣東省‘十四五’推進(jìn)20個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)、提升制造業(yè)競爭力的重要舉措。”孫志洋在江門考察時(shí)談道。

從省級(jí)層面來看，廣東無疑是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者。然而，具體到“第一汽車城”廣州的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，卻有了新的難題。

當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，廣州汽車產(chǎn)業(yè)“整零比”僅1：0.35，而汽車發(fā)達(dá)國家則為1:1.7。這個(gè)數(shù)據(jù)反映了廣州汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題——關(guān)鍵零部件需要長三角供應(yīng)；整車生產(chǎn)的一些加工組裝環(huán)節(jié)，難以在當(dāng)?shù)赝暾麑?shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，眼下新能源汽車產(chǎn)銷正旺，廣州“獨(dú)當(dāng)一面”的還是傳統(tǒng)燃油車。2022年，其新能源汽車產(chǎn)量占比只有10%，工業(yè)總產(chǎn)值只有6.9%。在廣州提出要邁向萬億級(jí)“智車之城”之時(shí)，這種格局無疑成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一種拖累。

更為棘手的是，面對(duì)燃油車市場(chǎng)下行趨勢(shì)，去年底開始，廣汽三菱、豐田裁并，廣汽菲克宣布破產(chǎn)，均顯示出廣州在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域面臨的壓力。

廣州需要汽車產(chǎn)業(yè)。準(zhǔn)確的說，一個(gè)還沒有誕生萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)的一線城市，亟需形成一個(gè)強(qiáng)力引擎。

于是2023年伊始，廣州就提出邁向萬億級(jí)“智車之城”，并把“破萬億”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2025年。

從地方對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的競逐來看，廣州的“萬億”目標(biāo)并非唾手可得。蘇州說“用5年左右的時(shí)間打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)”，長春也提出2025年長春國際汽車城實(shí)現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值11000億以上。還有乘上新能源汽車之風(fēng)的西安、深圳、合肥，也卷起了新的行業(yè)風(fēng)浪。

于新主政者而言，一方面的挑戰(zhàn)來自汽車產(chǎn)業(yè)本身，需要沖擊萬億；另一方面的威脅則來自“GDP第四城”的爭奪，面對(duì)重慶的“挑戰(zhàn)”，廣州需要守住“制造業(yè)立市”的誓言。

能否奪回汽車行業(yè)的“先發(fā)”位置，將關(guān)乎廣州制造業(yè)“標(biāo)桿”能否形成，還關(guān)乎整個(gè)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對(duì)這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級(jí)‘智車之城’穩(wěn)步前行”。