每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊    

收獲三連板后，賽力斯（SH601127，股價(jià)66.54元，市值1003億元）發(fā)布了二級(jí)市場(chǎng)交易風(fēng)險(xiǎn)提示。

10月10日晚間，賽力斯發(fā)布《股票交易風(fēng)險(xiǎn)提示公告》稱，公司股票自2023年8月28日以來，累計(jì)漲幅達(dá)110.42%，同期申萬汽車指數(shù)累計(jì)漲幅7.28%，同期上證指數(shù)上漲0.36%，公司股票短期漲幅高于同期行業(yè)及上證指數(shù)，存在市場(chǎng)情緒過熱的風(fēng)險(xiǎn)。“敬請(qǐng)廣大投資者注意二級(jí)市場(chǎng)交易風(fēng)險(xiǎn)，理性決策，審慎投資。”賽力斯方面表示。

此外，賽力斯方面稱，公司股票自2023年9月28日至2023年10月10日連續(xù)三個(gè)交易日收盤價(jià)格漲停，但公司基本面沒有重大變化，也不存在應(yīng)披露未披露的重大信息。

此前，由于三個(gè)交易日股價(jià)漲幅超20%，賽力斯在10月9日晚間就發(fā)布了《關(guān)于股票交易異常波動(dòng)的公告》，明確“經(jīng)公司自查并向控股股東及實(shí)際控制人核實(shí)，不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息。公司生產(chǎn)經(jīng)營狀況正常，未發(fā)生重大變化”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，賽力斯在二級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，或歸功于其與華為聯(lián)合打造的問界新M7的爆單。10月5日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在社交平臺(tái)發(fā)布消息稱，自9月12日~10月6日，問界新M7上市僅25天，累計(jì)大定已超過5萬輛。10月8日，余承東再次在社交媒體公布最新“戰(zhàn)報(bào)”：10月7日（截至10點(diǎn)）問界新M7累計(jì)大定超5.55萬輛，單日新增4197輛。

賽力斯股價(jià)接連漲停

數(shù)據(jù)顯示，賽力斯股價(jià)自9月14日首次漲停后連續(xù)上漲，累計(jì)漲幅已超54%。而在此之前，由于銷量持續(xù)下滑，半年報(bào)業(yè)績(jī)不理想，賽力斯的股價(jià)曾一度跌至36.69元，相比2022年6月最高點(diǎn)90.5元，跌近60%。

據(jù)了解，今年1月，問界系列銷量?jī)H4475輛，環(huán)比下跌56%；2~3月的月度銷量分別為3505輛、3679輛。直至6月，問界系列整體銷量才恢復(fù)到近7000輛。不過，7~8月，在“蔚小理”等造車新勢(shì)力車企銷量出現(xiàn)環(huán)比大幅上漲的情況下，問界系列的銷量再次出現(xiàn)下滑。

銷量的不理想，致使賽力斯今年上半年業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了明顯下滑。賽力斯發(fā)布的2023年半年報(bào)顯示，賽力斯當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約110.32億元，較上年同期減少11.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約-13.44億元。

不過，隨著問界新M7的熱銷，賽力斯或?qū)⒆叱鲣N量低谷。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在實(shí)地探訪AITO（高端智慧汽車品牌）問界線下體驗(yàn)中心時(shí)了解到，目前問界新M7交付周期預(yù)計(jì)為4~6周。

“為應(yīng)對(duì)5萬輛交付需求，賽力斯汽車智慧工廠在加速產(chǎn)能提升，全力以赴保障新車交付。”賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，問界新M7正在進(jìn)行批量生產(chǎn)，交付也已在多城開啟，用戶無須為交付憂慮。

對(duì)于問界新M7爆單，余承東用“起死回生，真不容易”來評(píng)價(jià)。而賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)則稱：“可算是熬出來了。”

跨界合作效果“1+1＞2”

賽力斯與華為的合作始于2021年3月。彼時(shí)，上市公司名稱為小康股份的賽力斯宣布與華為達(dá)成合作關(guān)系，展開了從研發(fā)智造到銷售服務(wù)的全鏈條深度合作。

2021年12月，賽力斯汽車與華為聯(lián)合推出高端新能源汽車品牌——AITO問界。其中，賽力斯汽車負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)等。而華為作為賽力斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)進(jìn)行賦能。

牽手華為后，賽力斯旗下新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng)。如2022年3月，問界M5正式開啟交付，87天就交付了1.13萬輛；隨后的問界M7車型，發(fā)布4小時(shí)訂單就突破了2萬輛。不僅如此，問界M5更是在去年8月創(chuàng)下智能電動(dòng)汽車月交付過萬輛最快紀(jì)錄。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，賽力斯旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷售13.51萬輛，同比增長(zhǎng)225.9%。

在問界M5和M7熱銷下，小康股份證券簡(jiǎn)稱也于去年8月變更為“賽力斯”，進(jìn)一步與華為進(jìn)行捆綁。

去年8月，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在接受記者采訪時(shí)說，“事實(shí)證明，小康與華為的跨界合作帶來的是化學(xué)反應(yīng)，而小康股份更名賽力斯也是順勢(shì)而為。”

在賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海看來，在新能源汽車高速發(fā)展的今天，車企想要轉(zhuǎn)型升級(jí)，自己?jiǎn)未颡?dú)斗和跨界單干都無法成功，必須走跨界合作的道路。賽力斯與華為之間的跨界合作，符合當(dāng)下智能電動(dòng)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。

“作為智選車模式合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車企，賽力斯與華為充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)、產(chǎn)品及渠道方面進(jìn)行深入合作。”10月11日，賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，雙方跨界合作模式突破創(chuàng)新，達(dá)到了1+1＞2的效果。

海通國際證券在研報(bào)中分析稱，2023年賽力斯和華為的深化合作有望為問界品牌帶來更多驚喜，而追求各自目標(biāo)帶來的協(xié)同效應(yīng)有望幫助雙方實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

按照規(guī)劃，繼問界M5、M7后，賽力斯還將在今年12月發(fā)布全新智選車型問界M9。不僅如此，賽力斯還計(jì)劃未來每年都有全新新能源車型推出，且均包含純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本。

據(jù)余承東介紹，自9月25日開啟盲訂以來，預(yù)售價(jià)50萬~60萬元的問界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息便贏得大量訂單。余承東透露，截至10月7日，問界M9累計(jì)產(chǎn)生盲訂訂單10450單，留存8040單；當(dāng)日盲訂333輛，退訂26輛，凈盲訂307輛。

記者了解到，除了借與華為聯(lián)合打造的AITO問界品牌加快向高端新能源汽車轉(zhuǎn)型外，賽力斯也在加快推動(dòng)?xùn)|風(fēng)小康的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，賽力斯在上述交易風(fēng)險(xiǎn)提示后的次日（10月11日），股價(jià)有所回落，不過10月12日，其股價(jià)又上漲1.26%。