每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

布局百萬元級產(chǎn)品正在成為自主品牌“沖高”的新目標(biāo)。

日前，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑的首款純電超跑Hyper SSR正式上市并開啟交付。新車共推出3個版本，售價區(qū)間為128.6萬~168.6萬元。在此之前，比亞迪仰望、吉利極氪、東風(fēng)猛士等品牌也推出了超百萬元的新能源產(chǎn)品。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，盡管其有百年品牌的積淀和積累，但依然側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整。這給中國品牌留出了上升空間，以推出超豪華品牌填補(bǔ)高端電動化市場空白。

“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也表示：“我們做超跑不是為了噱頭。一方面我們有核心的技術(shù)，一方面我們能夠聚攏一批有志氣、有志向、有能力去突破技術(shù)的供應(yīng)鏈。”

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，所有極致的性能和產(chǎn)品最后靠的還是核心技術(shù)。他以此次上市交付的Hyper SSR為例稱，“不管是夸克電驅(qū)，還是彈匣電池，支持這臺超跑SSR能夠量產(chǎn)的兩大核心技術(shù)，都是我們自研的。”

有觀點認(rèn)為，組裝出一輛百萬級產(chǎn)品并不困難，但要批量生產(chǎn)百萬級產(chǎn)品，除了自主掌握突破性技術(shù)，還需要廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

據(jù)肖勇透露，Hyper SSR在輪胎方面一開始并沒有想過要用國產(chǎn)自研的輪胎。“因為很難，也找不到。當(dāng)時昊鉑找了兩大世界品牌，但被婉拒，對方表示‘我們不可能為你們配套，祝你們成功。’此后，昊鉑找到了國內(nèi)做C919大飛機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊，借用航空級輪胎技術(shù)攻克了跑車熱熔胎的技術(shù)難題。”肖勇說。

技術(shù)的日漸成熟，給予自主品牌沖向百萬級超豪華賽道的信心，而這一布局也有助于自主品牌形象的提升。汽車流通協(xié)會專家王萌表示：“先證明自己能夠造出百萬級別的車，這對于后續(xù)的品牌抬升、提高車單價從而提升盈利能力都具有較大意義。”

同樣以Hyper SSR為例，其代表著埃安品牌加速向高端化轉(zhuǎn)型的野心。自去年9月發(fā)布以來，昊鉑便承載著品牌向上以及提振效益的希望。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾在股東大會上表示，改善收益的最佳方法不是提升產(chǎn)品價格，而是打造品牌溢價。

古惠南告訴記者：“我們從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈、體育文化和智造能力等多個維度賦能超跑，這些科技創(chuàng)新一定會賦能我們在資本市場的影響力，我相信將來會有更多人會通過這些科技的應(yīng)用和推廣受益，也會喜歡上廣汽埃安的股票，這些都會助力品牌的發(fā)展。”

圖片來源：企業(yè)供圖

事實上，此前，長城魏牌、吉利領(lǐng)克等均試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)；隨后，隨著行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，蔚來、理想、極氪等也紛紛布局30萬元以上的高端市場。但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，在更為高端的百萬級超豪華賽道上，缺乏品牌積淀的自主品牌想要改變市場格局仍需時日。

在王萌看來，自主品牌想要快速填補(bǔ)百萬級市場也絕非易事。畢竟，品牌積淀非一日之功，國產(chǎn)品牌想要單純靠新能源和智能化技術(shù)的領(lǐng)先撼動保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、路虎、法拉利、蘭博基尼等豪華和超豪華品牌的地位，仍有很大難度。