每經記者 黃辛旭  孫桐桐    每經編輯 裴健如

進入第四季度，車市“價格戰(zhàn)”的火藥味漸濃，剛剛上市就卷入“價格戰(zhàn)”的新車比比皆是。

實際上，面對白熱化競爭，車企采取“以價換量”的策略來搶占市場已不鮮見，因為這一策略短期內對銷量提升的作用較為明顯。就在智己LS6上市后次日，智己汽車宣布，智己LS6單日訂單突破8000輛，累計訂單突破3.8萬輛。

在業(yè)內看來，智己LS6的“戰(zhàn)績”與其定價策略密不可分。據悉，智己LS6上市權益價為21.49萬~27.69萬元，較成都車展上公布的23萬~30萬元的預售價格下探了約2萬元。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

《每日經濟新聞》記者了解到，在智己LS6上市前不久，智己汽車內部就針對其定價進行了多番激烈討論。在毛利表現(xiàn)和銷量規(guī)模之間，團隊內部最終選擇后者，從而維持產品和品牌的熱度。

如果分析智己LS6的配置，就會明白智己汽車在定價上下了多大決心。從配置來看，智己LS6搭載了全系單顆激光雷達和單顆英偉達Orin X芯片、可實現(xiàn)城市NOA，部分車型配備了800V碳化硅平臺，理想條件下可實現(xiàn)5分鐘充電200km。相比之下，同類型搭載激光雷達和采用800V的車型，售價幾乎都在30萬元以上的價格區(qū)間。

定價邏輯背后，智己汽車有著自己的苦衷。作為上汽集團向新四化轉型的抓手之一，智己汽車從成立以來，就瞄準了30萬元以上的高端電動市場，其第一款“打品牌”的車型是智己L7（售價區(qū)間為33.88萬~57.88萬元）。但從終端市場反饋來看，智己L7的表現(xiàn)并不理想，月銷量甚至一度低至三位數(shù)。

智己汽車第二款車型——智己LS7在今年一季度上市時，也采取了降價換量的嘗試，價格下探至30萬元。這一舉措也確實為智己汽車的終端市場帶來了積極反饋。智己LS7上市以后，月銷量穩(wěn)定在2000輛左右。但對于一個肩負著上汽集團轉型的品牌而言，這一銷量規(guī)模顯然還遠遠不夠。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

作為智己汽車的第三款車型，智己LS6將肩負著“走量”重任。“智己L7、智己LS7主打品牌，對標寶馬5系、寶馬X5，目的是樹立智己35萬~45萬高端純電定位。智己LS6和即將在今年年底或者明年年初推出的第四款車型主要是來提升銷量。準確來說，智己LS6對標特斯拉Model Y，第四款車將對標Model 3。”智己汽車CEO劉濤在接受記者采訪時表示。

在智己LS6所在的細分市場中，它面臨小鵬G6（20.99萬~27.69萬元）、問界M7（24.98萬~37.98萬元）、特斯拉Model Y（26.39萬~34.99萬元）等一眾對手。以近期刷屏的問界新M7為例，根據AITO汽車微博10月15日發(fā)布的消息，問界新M7上市首月，累計大定已超過6萬輛；而特斯拉Model Y更是月銷量早已穩(wěn)定在5萬輛左右。在這樣的勁敵虎視之下，智己LS6想要獲取更多的市場蛋糕并不容易。但從目前的訂單量來看，智己LS6的降價換量的第一步，已獲得了一定的成效。

在激烈的市場競爭中，選擇“以價換量”的并不僅僅是智己汽車。例如，高合HiPhi Z城市版在日前上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為51萬~53萬元，進一步下探了價格，成為了該車系的入門版本車型。此外，今年8月上市的新嵐圖FREE售價相比老款車型直降近7萬元，同時嵐圖汽車還為老款車主置換新嵐圖RREE提供6萬~8萬元的置換補貼。

從銷量來看，嵐圖汽車的降價舉措初顯成效。自8月交付突破4000輛后，9月嵐圖汽車銷量再創(chuàng)新高，交付5010輛，同比上漲99%；1~9月，嵐圖汽車交付量同比增長102%。

進入10月，嵐圖汽車對MPV車型夢想家也進行了升級，欲趁熱打鐵，在銷量上實現(xiàn)新突破。據了解，2024款新嵐圖夢想家與新嵐圖FREE如出一轍，增配又降價，上市起售價33.99萬元，相比現(xiàn)款車型的起售價直降3萬元。官方數(shù)據顯示，截至10月12日24時，新嵐圖夢想家定單累計達到約1.05萬輛。

同樣瞄準MPV細分市場的還有合創(chuàng)V09，新車定位純電高端MPV，于10月13日上市并同步開啟交付。新車共推出5個版本車型，CLTC標準續(xù)航里程620km和762km，售價31.88萬~43.88萬元。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

與極氪009、騰勢D9、新嵐圖夢想家等競品相比，合創(chuàng)V09的售價具備一定優(yōu)勢。在合創(chuàng)汽車副總裁顧萬國看來，當下MPV細分市場增長空間較大，增速較快，尤其是電動化MPV車型越來越受歡迎，合創(chuàng)V09的定價策略具有一定競爭力，對其銷售表現(xiàn)充滿信心。

值得注意的是，今年下半年以來，車市價格戰(zhàn)并未停止，且從燃油車“卷”向新能源車，從既有車型“卷”向新車市場。盡管“以價換量”讓不少品牌銷量增長，但卻對其盈利水平、品牌形象以及長期可持續(xù)發(fā)展都帶來挑戰(zhàn)。

此前，嵐圖汽車CEO盧放就對記者表示，當一個行業(yè)都不盈利時，這個行業(yè)肯定不是高質量發(fā)展。在發(fā)展過程中只能靠資本輸血，靠拆東墻補西墻，那也不算是高質量發(fā)展，能夠形成長期可持續(xù)的自循環(huán)才是真正高質量發(fā)展。盡管嵐圖采取“增配降價”的策略，但會守住底線，不做“自殺式”的攻擊，那樣無法為用戶提供長期的、有價值的服務。

在盧放看來，面對行業(yè)“內卷”，企業(yè)不僅要提高自身效率，而且需要去做更多的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新去解決效率的問題。