伴隨消費(fèi)電子傳統(tǒng)旺季的來臨、全球通信及國(guó)內(nèi)新能源智能汽車市場(chǎng)的放量，國(guó)內(nèi)精密制造的龍頭企業(yè)立訊精密取得了亮眼的成績(jī)單。

10月20日，立訊精密發(fā)布了2023年三季報(bào)，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1558.75億元，同比增長(zhǎng)7.31%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)73.74億元，同比增長(zhǎng)15.22%。其中，第三季單季凈利潤(rùn)30.18億元，同比增長(zhǎng)15.37%。展望全年，公司預(yù)計(jì)延續(xù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為107.7億元–112.2億元，同比增長(zhǎng)17.5%–22.5%。

立訊精密在財(cái)報(bào)中稱，“報(bào)告期內(nèi)，公司在聲、光、電、熱、磁、射頻等零部件、模組及系統(tǒng)組裝業(yè)務(wù)端的綜合表現(xiàn)持續(xù)收獲客戶及業(yè)界的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的高質(zhì)量發(fā)展。”

值得關(guān)注的是，近年來在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)之外，汽車領(lǐng)域成為立訊精密探尋的新增長(zhǎng)曲線。在今年2月的投資人分享交流會(huì)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來春曾表示，汽車電子將在未來5年成為公司成長(zhǎng)幅度最大的賽道。

汽車被視為支撐立訊未來增長(zhǎng)的核心方向之一

公開資料顯示，立訊精密的主營(yíng)業(yè)務(wù)為消費(fèi)電子、通信及數(shù)據(jù)中心、汽車電子和醫(yī)療等領(lǐng)域，綜合覆蓋零組件、模組與系統(tǒng)組裝。在消費(fèi)電子方面，立訊精密因制造蘋果無線耳機(jī)AirPods、iPhone手機(jī)而廣為人知。

分產(chǎn)品來看，立訊精密可分為電腦互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件、汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件、通訊互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件、消費(fèi)性電子和其他連接器及其他業(yè)務(wù)。近年來，在鞏固、增強(qiáng)自身消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)龍頭地位的同時(shí)，立訊精密也持續(xù)將能力橫向拉通，跨界賦能至汽車等新興優(yōu)質(zhì)領(lǐng)域。

對(duì)于前三季度營(yíng)收增長(zhǎng)的原因，立訊在財(cái)報(bào)中稱：“主要是消費(fèi)電子、汽車互聯(lián)、通訊互聯(lián)有較大的增長(zhǎng)。”10月22日晚間，立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來春在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中也回應(yīng)了公司第三季度營(yíng)收同比下滑8.51%的原因。“營(yíng)收主要受到四個(gè)方面因素影響，一是在決策過程中，策略性放棄一些通訊產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率相對(duì)低的OEM業(yè)務(wù)；二是可穿戴產(chǎn)品業(yè)務(wù)，因?yàn)槲赐瞥鲂庐a(chǎn)品以及客戶管控庫存的原因，第三季度表面看略有下降，但是前三季度分別有9%、26%的同比增長(zhǎng)，所以整體全年預(yù)計(jì)還可以；三是部分產(chǎn)品交易模式發(fā)生變化，原本SIP直接交客戶，現(xiàn)在改為立訊直接內(nèi)部交易，銷售合并沖銷；四是終端客戶的MINI LED產(chǎn)品銷售狀況不及預(yù)期，有受到影響。但整體看是樂觀的，因?yàn)榇罂蛻敉獾南M(fèi)電子業(yè)務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)第三季度同比仍是呈明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。”

業(yè)務(wù)方面，汽車業(yè)務(wù)被立訊視為支撐公司未來增長(zhǎng)的核心方向之一。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)“電氣化”“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”發(fā)展趨勢(shì)的持續(xù)演進(jìn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日發(fā)文統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至8月，全球新能源車銷量達(dá)823萬輛。其中，8月銷量達(dá)到122萬輛，同比增長(zhǎng)35%。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的歷史數(shù)據(jù)來看，2020年至2022年，全球新能源乘用車銷量分別為286萬、634萬、1031萬輛，相比前一年同期增長(zhǎng)41%、122%和63%。

基于10年前的相關(guān)布局，立訊精密在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展也頗為迅速，其相關(guān)產(chǎn)品包括高/低壓線束、特種線束、充電槍、汽車連接器、智能座艙域控制器、液晶儀表、AR HUD、DMS等。

對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)，王來春曾信心滿滿地表示：“在汽車電子領(lǐng)域，線束是高科技，勞動(dòng)密集的行業(yè)，整車線束是汽車的‘血管和神經(jīng)’，大概占整車5%~10%左右的成本，地位跟芯片的比例是差不多的；汽車連接器方面，涉及的品類非常多，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，現(xiàn)在有重要機(jī)會(huì)，我們充滿信心。”

當(dāng)前，汽車的電子電氣架構(gòu)從過去分布式電子電氣架構(gòu)逐漸演變至域集中式電子電氣架構(gòu)，未來汽車電子電氣架構(gòu)還將往車輛集中式電子電氣架構(gòu)發(fā)展。這意味著，越來越需要線束廠商提供整車低壓、高壓、特種線束及充電槍完整的設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證一體化的解決方案。而立訊精密是線束行業(yè)內(nèi)唯一一家具備全方位、一站式解決方案的提供商，能夠提供給客戶多樣化、全面化的選擇。

“華為+奇瑞+立訊的全面戰(zhàn)略雛形已形成”

在汽車領(lǐng)域，立訊精密“不造車”，而是致力于成為解決方案提供商。目前，立訊精密參與的新車產(chǎn)業(yè)鏈正在有計(jì)劃地推進(jìn)中。

近日，華為問界新M7的銷售成績(jī)刷新紀(jì)錄，引發(fā)市場(chǎng)熱議。華為再次成為汽車界的焦點(diǎn)，也推動(dòng)了外界對(duì)后續(xù)華為智選車智界S7銷量增長(zhǎng)的預(yù)期。據(jù)悉，智界S7是華為智選車與奇瑞合作開發(fā)的高端智能電動(dòng)車型，余承東甚至稱，該款轎車將在各個(gè)規(guī)格上超越市場(chǎng)現(xiàn)有高端車型，該款新車將于2023年11月正式發(fā)布。

供應(yīng)鏈方面，2022年2月11日，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。立訊精密將公司多年來在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源跨界賦能奇瑞，為雙方奠定戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這意味著，立訊精密將參與奇瑞的新車產(chǎn)業(yè)鏈，也或?qū)⒊蔀槠嫒鸷腿A為合作的智選車型的供應(yīng)商之一。

東吳證券在日前發(fā)布的研報(bào)中稱：立訊精密更多以Tier 1的身份深度參與華為+奇瑞的新車產(chǎn)業(yè)鏈中，實(shí)現(xiàn)萬元以上單車價(jià)值供應(yīng)。華為+奇瑞項(xiàng)目是立訊汽車業(yè)務(wù)邏輯兌現(xiàn)的核心。

東亞前海證券則表示，在智能汽車方面，“華為+奇瑞+立訊”的全面戰(zhàn)略雛形已經(jīng)形成。“華為將其智能汽車業(yè)務(wù)模式主要規(guī)劃為三種，Tier1模式、HUAWEIInside模式以及智選模式。第三種智選模式是華為最傾向大力推廣的模式，而奇瑞有望成為下一家加入華為智選模式上的車廠，在這種模式下，立訊將有機(jī)會(huì)同奇瑞一起，在全面參與除整車制造外的包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、車身通信等域控制器以及組件供應(yīng)。”

東亞前海證券認(rèn)為，立訊在汽車整體布局對(duì)華為的汽車戰(zhàn)略具有很好的補(bǔ)充。“首先，在整車上，立訊、奇瑞同華為在整車的合作勢(shì)在必行；其次，在華為三大域控制器上同華為形成戰(zhàn)略合作；第三，BCS事業(yè)部可以配合華為在激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)以及車載攝像頭，智能座艙相關(guān)組件給予產(chǎn)品支持。”

展望未來，作為汽車供應(yīng)鏈中非常關(guān)鍵的企業(yè)，同時(shí)又具有完善的汽車產(chǎn)品的生態(tài)和經(jīng)驗(yàn)，立訊精密或?qū)⒙氏仁芤嬗谥悄茈妱?dòng)車帶來的新機(jī)遇。

文/黃海