每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫 磊    

10月19日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（下稱東風(fēng)集團）披露交易公告稱，東風(fēng)集團與神龍汽車有限公司（下稱神龍汽車）簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以17.14億元購買神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。

同日，東風(fēng)集團還與神龍公司達成租賃安排，東風(fēng)集團將目標(biāo)資產(chǎn)出租給神龍汽車，租期為10年。據(jù)悉，此次出售的兩座工廠主要用于神龍汽車生產(chǎn)其現(xiàn)有的標(biāo)致、雪鐵龍車型以及富康車型。

東風(fēng)集團在公告中重申，東風(fēng)集團與Stellantis集團對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續(xù)履行2019年已簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，一如既往地支持神龍公司可持續(xù)發(fā)展。

非首次處理閑置產(chǎn)能

交易完成后，神龍汽車將僅剩一家成都工廠進行生產(chǎn)，年產(chǎn)能36萬輛。據(jù)悉，神龍后續(xù)將納入東風(fēng)制造大協(xié)同的整體布局。

東風(fēng)集團表示，此次戰(zhàn)略調(diào)整的總體考慮，一方面是支持神龍汽車開拓發(fā)展新模式、激發(fā)經(jīng)營新活力，利用體系優(yōu)勢幫助其積極融入東風(fēng)的新能源事業(yè)版圖，推動神龍汽車按下新能源轉(zhuǎn)型“加速鍵”；另一方面，也是基于東風(fēng)集團整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務(wù)需要，充分利用神龍汽車全球標(biāo)桿工廠的優(yōu)勢資源和現(xiàn)有產(chǎn)能，發(fā)揮集團制造資源的協(xié)同效應(yīng)，加速推進東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

按照神龍汽車此前發(fā)布的未來商品規(guī)劃，從2024年起，神龍汽車將不再推出全新的燃油車車型。未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型，重點聚焦客戶多場景用車需求、解決客戶里程焦慮，將主打10萬~30萬元主流轎車、SUV（運動型多用途汽車）細分市場，向客戶提供BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、HEV（混合動力汽車）等多種動力系統(tǒng)。明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV也將面世。

實際上，神龍汽車已經(jīng)不是第一次處理閑置產(chǎn)能。去年2月，神龍汽車位于武漢經(jīng)開區(qū)的第二工廠已由東風(fēng)本田接手，該工廠將由東風(fēng)本田改造為專門生產(chǎn)純電動車型的全新工廠。

此前，神龍汽車在國內(nèi)擁有四座工廠，總體規(guī)劃產(chǎn)能超100萬輛。如今砍至36萬輛后，仍有大量閑置。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，神龍汽車銷量6523輛，去年同期1.39萬輛，1~9月累計6.37萬輛，同比下滑29.47%。

值得一提的是，神龍汽車也曾有過高光時刻，但在2015年達到70.48萬輛的銷量高峰后，神龍汽車開始走下坡路。從2016年開始，神龍汽車銷量連續(xù)腰斬，盡管每年設(shè)定的銷量目標(biāo)都在縮水，但其依舊無法達成目標(biāo)。2019年，神龍汽車設(shè)定了23.5萬輛史上最低銷量目標(biāo)，但最終僅完成11.35萬輛。2020年，神龍汽車累計銷量為5.03萬輛，同比下滑55.74%。

在經(jīng)歷了幾年的低谷期后，神龍汽車頻繁調(diào)整，隨著“元+”計劃的落地，以及東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND、東風(fēng)標(biāo)致新408、東風(fēng)標(biāo)致新5008等多款新產(chǎn)品的投放，神龍汽車的銷量開始逐步回暖。

2021年神龍汽車累計批發(fā)量超10萬輛，相比2020年5萬輛的批發(fā)量同比增長了100.07%。其中，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量同比增長74%。2022年全年，神龍汽車累計交付新車12.7萬輛，同比增長30%。

再迎運營模式變革

面對2023年，神龍汽車定下了“銷量必達15.5萬輛”的全新目標(biāo)。同時，神龍汽車還將從四大方面發(fā)力，更加注重經(jīng)營質(zhì)量，具體包括全面開啟電動化轉(zhuǎn)型、堅定推動品牌向上、強化“良心車”標(biāo)簽以及全面升級“五心守護行動2.0”。

今年6月，神龍汽車再次迎來運營模式變革，旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致雙品牌將統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合。

不過，2023年的車市競爭更加白熱化，年初由東風(fēng)集團旗下各品牌掀起的“價格戰(zhàn)”讓神龍汽車兩大品牌蹭了波熱度，但面對愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”和電動化、智能化更加深入，神龍汽車回暖趨勢明顯遭遇寒流。如今已進入四季度，神龍汽車15.5萬輛的年銷目標(biāo)仍有超9萬輛的缺口，可謂挑戰(zhàn)不小。

在國內(nèi)市場短期難見起色的背景下，神龍汽車不得不尋找新的增長極，將目光轉(zhuǎn)向海外出口市場。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢正在加速向國際市場外溢，預(yù)計2025年海外出口規(guī)模超過460萬輛。

官方信息顯示，東風(fēng)集團將與Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團繼續(xù)深化合作，在穩(wěn)定神龍汽車國內(nèi)銷量和規(guī)模的基礎(chǔ)上，共同支持神龍汽車以“神龍造·全球銷”為戰(zhàn)略方向，全面向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)型，借助雙方股東的全球資源、品牌效應(yīng)，擴大整車和零部件的出口業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，神龍汽車出口汽車3.7萬輛，同比增長180%，創(chuàng)歷史新高，為進一步拓展出口業(yè)務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。在雙方股東支持下，當(dāng)前，神龍汽車幾項新規(guī)劃的出口項目已全面啟動，并在年內(nèi)落地，可持續(xù)貢獻出口量，未來還有更多出口項目陸續(xù)啟動。同時，神龍汽車成立國際事業(yè)部，構(gòu)建國際化人才隊伍，打造面向全球的汽車企業(yè)。