每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)豐田章男再度因“炮轟”電動(dòng)汽車(chē)的言論，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，豐田章男近日對(duì)外表示，公司銷(xiāo)量的放緩，證明他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的抵制是正確的，人們終于看到了“這項(xiàng)技術(shù)的‘現(xiàn)實(shí)’”。他表示，汽車(chē)行業(yè)正在意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)并不是減少碳排放的唯一途徑，“有很多方法可以實(shí)現(xiàn)碳中和。”在他看來(lái)，汽車(chē)制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車(chē)，而不是全力投入電動(dòng)汽車(chē)。

值得一提的是，據(jù)日媒TBS報(bào)道，就在今年日本移動(dòng)出行展（即東京國(guó)際車(chē)展）期間，豐田章男在接受媒體采訪時(shí)還表示，日本汽車(chē)面對(duì)中國(guó)汽車(chē)“必須要贏”。“拿什么贏呢？我認(rèn)為單純?cè)阡N(xiāo)量上取勝是一種觀點(diǎn)，但是日本制造商在世界的道路上運(yùn)輸著各種各樣的東西，汽車(chē)作為移動(dòng)手段運(yùn)輸著信息，也運(yùn)輸著幸福。日本制造商需要制定新的戰(zhàn)略以謀求生存。”豐田章男認(rèn)為。

盡管豐田章男在持續(xù)輸出針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的反對(duì)態(tài)度，但豐田汽車(chē)卻在持續(xù)推進(jìn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。就在今年日本移動(dòng)出行展中，豐田汽車(chē)還發(fā)布了多款全新電動(dòng)概念車(chē)，包括Land Cruiser車(chē)系首款電動(dòng)化車(chē)型——Land Cruiser Se概念車(chē)，F(xiàn)T-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑車(chē)。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

與豐田章男不同，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持肯定態(tài)度。在10月25日的日本移動(dòng)出行展開(kāi)幕式上，佐藤恒治談及電動(dòng)汽車(chē)時(shí)表達(dá)了與豐田章男截然不同的觀點(diǎn)。“它們（指電動(dòng)汽車(chē)）不僅環(huán)保，還能提供駕駛樂(lè)趣和多樣化的體驗(yàn)。不同的客戶會(huì)有不同的需求，豐田將為每個(gè)人提供滿足需要的產(chǎn)品。”佐藤恒治表示，“這（指電動(dòng)汽車(chē)）就是等待我們的未來(lái)。”

不僅如此，佐藤恒治還表示，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)是一個(gè)缺失環(huán)節(jié)，但豐田依然希望以多種技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)碳中和。豐田正在致力于大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，并已邁出了重要的一步，但僅僅因?yàn)閾碛泄虘B(tài)電池技術(shù)，并不會(huì)改變游戲規(guī)則。“豐田不會(huì)從現(xiàn)在開(kāi)始就只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，能源的安全性同樣重要，過(guò)于依賴單一能源來(lái)源具有高風(fēng)險(xiǎn)。”佐藤恒治稱。

按照規(guī)劃，到2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV（即純電動(dòng)車(chē)）車(chē)型，年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛。這與豐田此前公布的“2030年達(dá)成350萬(wàn)輛BEV車(chē)型銷(xiāo)售目標(biāo)”相比，時(shí)間節(jié)點(diǎn)明顯提前。以2022年全球銷(xiāo)量計(jì)算，150萬(wàn)輛BEV銷(xiāo)量將占據(jù)豐田總銷(xiāo)量的近16%。

就在今年5月，豐田還新設(shè)立了BEV專屬組織——BEV Factory，由加藤武郎擔(dān)任總裁。“BEV Factory的核心目標(biāo)是希望通過(guò)汽車(chē)、制造、工作的變革，用‘BEV’改變未來(lái)。”加藤武郎認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來(lái)更好的發(fā)展。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的一系列最新舉措，與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效未及預(yù)期有關(guān)。尤其是豐田章男針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的喊話，也折射出日系車(chē)的窘境。

數(shù)據(jù)顯示，2022年日本新車(chē)銷(xiāo)量中，純電動(dòng)車(chē)占比僅為1.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)。作為對(duì)比，2022年中國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)中電動(dòng)車(chē)占比超過(guò)20%。另?yè)?jù)Canalys公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)49%，達(dá)到620萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到340萬(wàn)輛，占據(jù)了55%的市場(chǎng)份額。而在全球最暢銷(xiāo)的前20名新能源車(chē)型中，中國(guó)品牌占據(jù)了12個(gè)席位，日系品牌無(wú)一上榜。

聚焦于豐田汽車(chē)，截至目前，豐田在中國(guó)已推出bZ3、bZ4X等純電動(dòng)車(chē)型，但終端銷(xiāo)量并不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，bZ3銷(xiāo)量為3453輛，上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量約1.52萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量在2500輛左右，與廣汽埃安AION S（9月銷(xiāo)量2.15萬(wàn)輛）、比亞迪海豹（9月銷(xiāo)量1.44萬(wàn)輛）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有較大差距。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在十一期間走訪車(chē)市時(shí)發(fā)現(xiàn)，在部分門(mén)店內(nèi)，bZ3車(chē)型的優(yōu)惠在2萬(wàn)元左右，bZ4X的優(yōu)惠則高達(dá)7萬(wàn)元。一位豐田經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，在其經(jīng)營(yíng)門(mén)店內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售情況一般，至今仍未“上量”。

“日系車(chē)一直在堅(jiān)持混合動(dòng)力的技術(shù)路徑，押寶在中國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡之后，混合動(dòng)力車(chē)型可以大行其道，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)福利還沒(méi)有完全退坡，而且日系車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)法申請(qǐng)新能源牌照，這些原因都導(dǎo)致了日系車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為。

正因如此，以豐田為代表的日系車(chē)企正在電動(dòng)化領(lǐng)域奮起直追。今年5月，佐藤恒治在財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)上表示，豐田將在2030年前向純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域投資5萬(wàn)億日元，較此前的投資計(jì)劃增加1萬(wàn)億日元。同時(shí)，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的豐田次世代BEV產(chǎn)品中的首款車(chē)型計(jì)劃于2026年上市。豐田方面也對(duì)全固態(tài)電池“上車(chē)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了更新，宣布在BEV車(chē)型上搭載全固態(tài)電池，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實(shí)際應(yīng)用。

即便是經(jīng)常“DISS”電動(dòng)車(chē)的豐田章男，也在今年6月的股東大會(huì)上表示：“我們擁有‘非常喜歡’BEV的工程師，所以他們制造出的汽車(chē)一定能夠打動(dòng)人心。憑這點(diǎn)不知豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉，請(qǐng)各位對(duì)我們的BEV予以期待。”

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

“今年4月參觀上海車(chē)展時(shí)，說(shuō)實(shí)話，實(shí)在是有太多地方讓我感到驚訝了。最讓我驚訝且印象深刻的一點(diǎn)是，BEV等的電動(dòng)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然不必多說(shuō)，在中國(guó)已成為理所應(yīng)當(dāng)?shù)某B(tài)。除此之外，當(dāng)下更多的是在此之上追加各種差別化因素，各車(chē)型的智能化競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。那么，豐田要如何做到及時(shí)提供能被中國(guó)客戶認(rèn)為是先進(jìn)的產(chǎn)品？”豐田汽車(chē)公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹(shù)認(rèn)為，例如，在信息娛樂(lè)方面和數(shù)字座艙的研發(fā)等方面，日方做出應(yīng)對(duì)需要時(shí)間，因此豐田決定“通過(guò)將研發(fā)一線設(shè)置在中國(guó)國(guó)內(nèi)以加速現(xiàn)地化”“借用現(xiàn)地供應(yīng)商的力量推進(jìn)事業(yè)”。