每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

在經(jīng)歷了一系列組織架構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車正在逐漸找回自己的狀態(tài)。

日前，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（601633.SH，即長(zhǎng)城汽車）發(fā)布了2023年第三季度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入495.32億元，同比增長(zhǎng)32.63%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)36.35億元，同比增長(zhǎng)41.94%；實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤(rùn)30.58億元，同比增長(zhǎng)34.04%。

與去年第四季度長(zhǎng)城汽車歸母凈利潤(rùn)降至1.19億元相比，長(zhǎng)城汽車今年二、三季度凈利潤(rùn)逐步回升至11.87億元和36.35億元，完成了“深蹲”后的“三級(jí)跳”。

“公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)得益于持續(xù)的全球市場(chǎng)布局、品牌調(diào)整以及每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型調(diào)整。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“有一些細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)城的布局是增加的，也有一些細(xì)分市場(chǎng)我們把產(chǎn)品做了精簡(jiǎn)。這些調(diào)整客觀上使我們?nèi)径鹊恼w業(yè)績(jī)有了較好增長(zhǎng)。”

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不過，從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車目前仍有較大壓力。今年前三季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為86.4萬(wàn)輛，距離年初提出的“至少160萬(wàn)輛”銷量目標(biāo)，仍有較大缺口。

對(duì)此，穆峰向記者表示，“11月、12月，包括到明年的1月份是汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售旺季，它可能會(huì)帶來(lái)全年接近四成或五成的業(yè)績(jī)。未來(lái)三個(gè)月，長(zhǎng)城一定會(huì)全力以赴，搞一套營(yíng)銷戰(zhàn)役。”

據(jù)了解，今年四季度和明年，長(zhǎng)城汽車將有十余款新車上市。

自去年四季度開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

今年二季度、三季度，銷量、業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)，讓長(zhǎng)城汽車的管理層松了一口氣。

2022年，長(zhǎng)城汽車銷量約107萬(wàn)輛，同比下降17%，旗下除坦克品牌銷量增長(zhǎng)外，其余四大品牌銷量全部下滑。這一態(tài)勢(shì)甚至延續(xù)到了今年年初，對(duì)此業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起，長(zhǎng)城汽車上下承受了巨大壓力。

“事實(shí)上，從去年第四季度開始，長(zhǎng)城的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型便有了更清晰的布局。我們已經(jīng)明確了未來(lái)長(zhǎng)期主義和轉(zhuǎn)型的路徑，并按照有序的節(jié)奏去做。”長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰在接受記者采訪時(shí)表示，今年年初長(zhǎng)城的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)下降，是我們有序的進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果，而調(diào)整戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略都有一個(gè)時(shí)間周期。

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在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，長(zhǎng)城的戰(zhàn)略思路是通過導(dǎo)入高價(jià)值車型，全面向智能新能源方向轉(zhuǎn)型，致力成為國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)的“頂級(jí)玩家”。

而從二季度開始，哈弗梟龍MAX、魏牌藍(lán)山、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍、魏牌高山MPV等一系列車型的陸續(xù)推出，令長(zhǎng)城15萬(wàn)元以上的車型占比從今年第一季度的15.28%提升至第三季度的23.53%，新能源汽車的滲透率也從第一季度的12.64%提升至第三季度的22.37%，直接拉動(dòng)了長(zhǎng)城汽車三季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

“除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)以外，我們整個(gè)生態(tài)鏈的降本也產(chǎn)生了較好的效應(yīng)。今年三季度，包括電池在內(nèi)的供應(yīng)鏈產(chǎn)品降本，比二季度增長(zhǎng)了5億~10億。加上在8月、9月，連續(xù)兩個(gè)月海外出口突破3萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車的盈利能力有了進(jìn)一步提升。”長(zhǎng)城汽車首席財(cái)務(wù)官李紅栓對(duì)記者說。

智能化競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始

不過，與當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源乘用車37.1%的滲透率相比，長(zhǎng)城汽車22.37%的新能源汽車滲透率仍有一定差距。

對(duì)此，穆峰認(rèn)為，當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型分為電動(dòng)化、智能化兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。其中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)格局比較清晰，參與競(jìng)爭(zhēng)的品牌多、商品多、競(jìng)爭(zhēng)力度也在加強(qiáng)。

“曾有人說，現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)型是等死。長(zhǎng)城汽車試圖在等死和找死之間，找到一條相對(duì)穩(wěn)健發(fā)展的健康路徑。”穆峰認(rèn)為，這條“活路”要遵守穩(wěn)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則來(lái)做事情，不能被眼前的亂象干擾。

穆峰預(yù)判，未來(lái)中國(guó)的乘用車市場(chǎng)還會(huì)延續(xù)一個(gè)三元化的格局，即一線新能源品牌、二線新能源品牌和傳統(tǒng)品牌并存。“一線新能源品牌會(huì)通過產(chǎn)品力、體驗(yàn)持續(xù)給二線新能源品牌施壓，二線新能源品牌會(huì)持續(xù)通過性價(jià)比向傳統(tǒng)車企施壓，但是這個(gè)過程不會(huì)是一天就完成的，它至少有三五年或者六七年的發(fā)展過程。”

穆峰認(rèn)為，在這個(gè)過程中，一線新能源品牌和二線新能源品牌是換賽道競(jìng)爭(zhēng)，他們將和老賽道品牌盡可能同價(jià)，并給消費(fèi)者更加顛覆認(rèn)知的體驗(yàn)。“魏牌的藍(lán)山和高山都是通過換賽道競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入市場(chǎng)的，它們需要時(shí)間發(fā)展。所以請(qǐng)給我們一點(diǎn)時(shí)間，讓我們培養(yǎng)一線新能源和二線新能源的明星車型。”

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對(duì)智能化市場(chǎng)，穆峰的預(yù)判是競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。“2024年應(yīng)該是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)的元年，也將是中國(guó)汽車品牌和汽車產(chǎn)業(yè)的又一次迭代升級(jí)。”

穆峰認(rèn)為，通過這次迭代升級(jí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)兩個(gè)比較明顯的特征：第一個(gè)特征是汽車引入消費(fèi)電子的產(chǎn)品特征會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈；第二個(gè)特征是，圍繞著車的產(chǎn)品理念，可能還會(huì)衍生出類消費(fèi)電子業(yè)的全新商業(yè)模式。長(zhǎng)城將圍繞這一鏈條積極做資源配置。

“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)很卷，不能歸咎是變革的原因。變革給我們帶來(lái)的是機(jī)遇，是門檻低了，進(jìn)來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者多了，有一些過量或者變形的經(jīng)營(yíng)行為導(dǎo)致了‘亂’和‘卷’。這也就客觀決定了不管是上半場(chǎng)還是下半場(chǎng)，都是一場(chǎng)淘汰賽。當(dāng)淘汰賽進(jìn)行到一定程度的時(shí)候，只要還能坐在‘牌桌’上，還能成為玩家之一，就一定能持續(xù)走下去。”穆峰說。