每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如 孫志成    

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)（Autonomous Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)）發(fā)文稱(chēng)，“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂；一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍；對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章稱(chēng)，華為ADS2.0高階智能駕駛，帶來(lái)AEB增強(qiáng)、主動(dòng)安全的能力。“有的車(chē)企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”余承東說(shuō)。

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小鵬、華為針對(duì)AEB“隔空互動(dòng)”

根據(jù)公開(kāi)資料，汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)即AEB系統(tǒng)，是輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速，從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

乘聯(lián)會(huì)一份報(bào)告顯示，AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車(chē)中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。整體來(lái)看，截至今年年中，乘用車(chē)配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車(chē)配置該功能占比稍高，達(dá)到55.8%。

值得一提的是，在余承東發(fā)出上述言論之前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)也提到了上述技術(shù)，但其觀點(diǎn)與余承東有明顯不同。

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“第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。”何小鵬在被問(wèn)及問(wèn)界新M7的大定用戶(hù)大部分都愿意為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)買(mǎi)單時(shí)表示。

何小鵬認(rèn)為，目前汽車(chē)行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以?xún)?nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

“我們現(xiàn)在（使用）的XNGP（全場(chǎng)景智能輔助駕駛）技術(shù)，后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō)，我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。我覺(jué)得把客戶(hù)當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。我在汽車(chē)行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好?！焙涡※i在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。

機(jī)構(gòu)：高階智駕市場(chǎng)仍處于藍(lán)海階段

有觀點(diǎn)認(rèn)為，余承東與何小鵬之間的“隔空互動(dòng)”，反映了新能源汽車(chē)日趨內(nèi)卷的背景下，各廠商對(duì)智能駕駛方案日益重視。

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據(jù)了解，在問(wèn)界新M7發(fā)布時(shí)，余承東就表示，問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。預(yù)計(jì)今年12月，城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）將實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)，直接跳出了開(kāi)城維度將覆蓋范圍擴(kuò)大至全國(guó)。

對(duì)比之下，小鵬汽車(chē)在擴(kuò)展可使用NGP功能城市的數(shù)量方面略顯保守。在今年的1024小鵬科技日上，小鵬汽車(chē)方面透露，其于10月24日晚開(kāi)始公測(cè)不依賴(lài)于高精地圖的城市NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能，11月底開(kāi)始全量推送，到今年底將在50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)無(wú)圖的城市NGP功能。

對(duì)于華為近期在智能駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作以及要于年底在全國(guó)范圍落地高階智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃，何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示：“我們有的人負(fù)責(zé)吆喝，讓大家關(guān)注起來(lái)。有些人負(fù)責(zé)干活，把這些東西干好，再把客戶(hù)拿過(guò)來(lái)，我覺(jué)得這個(gè)配合是‘天作之合’?！?/span>

“大家都開(kāi)始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個(gè)事情，一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，這樣做可能會(huì)有先發(fā)效應(yīng)。但是制造業(yè)不是這樣，它也許可以拿錢(qián)發(fā)展第一步，但是后面它必須改變思路，因?yàn)槌掷m(xù)這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域，想要追上來(lái)，一定是長(zhǎng)期積累、愿意干苦活再加上努力?！焙涡※i說(shuō)。

盡管問(wèn)界與小鵬汽車(chē)在智駕功能方面的發(fā)展有所差別，但目前不爭(zhēng)的事實(shí)是，智駕功能也成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。

根據(jù)官方消息，截至10月7日，在2024款G9累計(jì)獲得的1.5萬(wàn)輛定單中，標(biāo)配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過(guò)80%；截至10月7日10時(shí)，在選擇問(wèn)界新M7五座MAX的消費(fèi)者里面，選裝ADS高階智駕包的占到了70%，問(wèn)界新M7六座MAX版車(chē)主中，選擇ADS高階包的比例為68%。

英偉達(dá)全球副總裁、中國(guó)區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理劉通表示，2023年將是高階智駕走向普及的元年。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的預(yù)測(cè)，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年滲透率有望突破25%，目前市場(chǎng)處于藍(lán)海階段。

記者|孫磊

編輯|裴健如?孫志成 易啟江

校對(duì)|程鵬

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