每經(jīng)評論員 范文清

日前，一封小鵬P5車主的維權(quán)信在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)輿論關(guān)注。

信中描述，小鵬汽車此前承諾的CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）功能遲遲未能在全國更多城市落地，且P5車不支持升級下一代智能座艙系統(tǒng)。這引發(fā)了不少小鵬P5車主的不滿。

事實上，小鵬P5車主的維權(quán)，僅僅是新能源汽車在快速發(fā)展中暴露的問題之一。近年來，隨著新能源汽車智能化進程加速，其在售后領(lǐng)域出現(xiàn)的多個問題多次引發(fā)新能源車主的不滿。

比如，近期經(jīng)營出現(xiàn)困難的威馬汽車陷入網(wǎng)絡(luò)服務(wù)停擺風波，盡管威馬汽車對此發(fā)文稱網(wǎng)絡(luò)問題已經(jīng)修復(fù)，但威馬車主們并不買賬，他們反映威馬的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)今年以來時常出現(xiàn)各種問題，零配件供應(yīng)也無法保證。

今年，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，新能源汽車投訴較多，單方面“鎖電”、宣傳續(xù)航里程與實際續(xù)航里程不符、智能輔助系統(tǒng)等相關(guān)問題困擾消費者。這些問題的出現(xiàn)，不僅損害了消費者的合法權(quán)益，也影響了汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，全國新能源汽車保有量已達1821萬輛。從絕對數(shù)量來看，出現(xiàn)上述問題的新能源車主可能只是少數(shù)，但是其他正常享受廠家售后服務(wù)的新能源車主，也并非可以高枕無憂。

一方面，隨著市場競爭加劇，不少造車新勢力在經(jīng)營上出現(xiàn)問題。過去即便廠家破產(chǎn)倒閉了，燃油車消費者也可以聯(lián)系4S店，4S店仍需要承擔一些售后方面的法定義務(wù)。而現(xiàn)在很多新能源車企采取直營模式，全國雖然有很多店，但都屬于一家銷售公司，一旦這家車企破產(chǎn)倒閉，消費者將無計可施。

另一方面，智能電動汽車目前的成本多集中在電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙等，隨著新能源汽車銷量規(guī)模的擴大，這些電子零部件的成本會降低，所以電動汽車未來降價的空間較大，速度也會比較快。加之，智能電動汽車從某種意義上說，也是一個電子產(chǎn)品，它的迭代和降價速度一定會比燃油車快得多。那么，在智能電動汽車更新迭代的過程中，老車主的權(quán)益如何維護？這是一個亟待解決的問題。

目前，新能源汽車后市場還缺乏強制性的國家標準，行業(yè)標準推廣也剛剛起步。2021年公布的新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》（即新版“汽車三包規(guī)定”）完善了對三電系統(tǒng)的要求，明確三電系統(tǒng)可以享受和內(nèi)燃機一樣的三包保護。不過，文件并未涉及智能系統(tǒng)升級和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等方面。

筆者認為，隨著智能電動汽車的快速發(fā)展，有關(guān)部門應(yīng)針對智能電動汽車在售后領(lǐng)域出現(xiàn)的新問題，推出更有效力的國家標準乃至法律法規(guī)，來約束汽車生產(chǎn)企業(yè)。而汽車的生產(chǎn)者和經(jīng)營者，也應(yīng)主動作為，負主要責任，高度關(guān)注產(chǎn)品安全，強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，加強輔助自動駕駛的風險告知及質(zhì)量管控，保障消費者的合法權(quán)益和人身財產(chǎn)安全。