每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 楊夏    

11月8日，四川賽德航空科技有限公司（簡(jiǎn)稱賽德公司）攜手四川飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱川維）在成都雙流機(jī)庫(kù)舉行了“四川航空國(guó)內(nèi)首架A321PCF客改貨飛機(jī)竣工及交付”儀式。值得一提的是，這也是國(guó)內(nèi)交付的首架空客A321客改貨飛機(jī)改裝完工交付。

圖片來(lái)源：賽德公司官方微信

這是一項(xiàng)工程龐大，技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)面廣，各類資源保障要求高。賽德公司工程技術(shù)部程羽嘉接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，改裝難度大，實(shí)際改裝中甚至遇到一些飛機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)型與改裝圖紙存在一定的偏差，所以需要重新調(diào)整改裝方案。不過(guò)，此番交付對(duì)國(guó)內(nèi)空客A320系列的頗有意義，針對(duì)空客窄體機(jī)隊(duì)全生命周期的末端管理來(lái)說(shuō)，未來(lái)的出路不只有退役并拆解一條路，可大大提升A321飛機(jī)的剩余價(jià)值。若退役拆解零部件，剩余價(jià)值在新飛機(jī)的1/10到1/6之間。但進(jìn)行全貨機(jī)改裝，剩余價(jià)值在新飛機(jī)的1/5至1/3之間。

全貨機(jī)改裝剩余價(jià)值在新飛機(jī)的1/5至1/3之間

11月8日，四川賽德航空科技有限公司（簡(jiǎn)稱賽德公司）攜手四川飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱川維公司）在成都雙流機(jī)庫(kù)舉行了“四川航空國(guó)內(nèi)首架A321PCF客改貨飛機(jī)竣工及交付”儀式。在儀式上，賽德與川維合作改裝的國(guó)內(nèi)首架A321客改貨飛機(jī)正式交付川航運(yùn)營(yíng)使用。此架A321客改貨飛機(jī)選用PC(321 Precision Conversions)改裝方案，賽德和川維歷時(shí)數(shù)月通過(guò)一系列龐大復(fù)雜的改裝工程，成功將一架老舊客機(jī)改裝為純貨機(jī)并取得中國(guó)民航局頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證（VSTC），改裝方案完全滿足民航局的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在儀式上，川航集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，川航股份董事長(zhǎng)石祖義表示：“國(guó)內(nèi)首架空客A321客改貨飛機(jī)改裝完工交付，不僅為川航高質(zhì)量發(fā)展提供了新的澎湃動(dòng)力，更為民航機(jī)隊(duì)資產(chǎn)保值增值和高效運(yùn)營(yíng)打開(kāi)了新的廣闊空間，對(duì)推動(dòng)地方現(xiàn)代化航空產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)也具有重要里程碑意義。”

賽德公司成立于2022年3月29日，由四川航空股份有限公司（45%）、四川發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司（45%）和四川川航物流有限公司（10%）共同出資。

“空客窄體機(jī)的壽命到6萬(wàn)小時(shí)就基本退役，對(duì)于那些飛行到一定年限，不再適合載客的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，改為貨機(jī)又能延續(xù)它的使用時(shí)長(zhǎng)。賽德公司工程技術(shù)部程羽嘉通過(guò)電話接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，空客窄體飛機(jī)的壽命一般是4.8萬(wàn)次飛行循環(huán)，6萬(wàn)個(gè)飛行小時(shí)。按照常規(guī)的日利用率來(lái)計(jì)算，飛行年限在20至25年之間，達(dá)到飛行年限的飛機(jī)退役后有兩種處置方式：一是被拆解，其零件會(huì)被出售，剩余價(jià)值在新飛機(jī)的1/10到1/6之間；二是進(jìn)行全貨機(jī)改裝，剩余價(jià)值在新飛機(jī)的1/5至1/3之間。不難發(fā)現(xiàn)，全貨機(jī)改裝的剩余價(jià)值可能達(dá)到拆解飛機(jī)零件的好幾倍。

國(guó)內(nèi)民航客機(jī)的使用壽命在20年左右，此后飛機(jī)故障多，飛機(jī)維修成本也相應(yīng)較高，“全貨機(jī)改裝是讓整個(gè)空客機(jī)隊(duì)壽命得到延長(zhǎng)，飛機(jī)利用率得到釋放。”

程羽嘉坦言，A321客改貨的難度頗大，國(guó)內(nèi)“客改貨”機(jī)型主要是波音系，空客系列本身就很少，“一項(xiàng)工程龐大，技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)面廣，各類資源保障要求高。”

量產(chǎn)改裝時(shí)間將縮短至3至4個(gè)月

記者了解到，該項(xiàng)目需滿足零應(yīng)力的頂升要求；還要對(duì)地板梁和機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)并安裝9G鋼形攔網(wǎng)隔斷門（可以承載9G的過(guò)載重量）；并在機(jī)身前段進(jìn)行切割，安裝一個(gè)全新的3.6m*2.1米的超大主貨艙門；對(duì)于貨艙，需改裝E類防火等級(jí)并加裝大的主貨艙門及周圍結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)等。要求進(jìn)行大量的內(nèi)部和外部改裝，才能將飛機(jī)從客運(yùn)用途轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\(yùn)用途。

除開(kāi)上述改裝外，還需要對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、防火系統(tǒng)等進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b和升級(jí)，確保安全運(yùn)輸。程羽嘉表示，全貨機(jī)改裝要求非常嚴(yán)苛，屬于牽一發(fā)而動(dòng)全身的過(guò)程。

隨著國(guó)內(nèi)首架A321客改貨飛機(jī)交付，這對(duì)國(guó)內(nèi)空客窄體機(jī)型的意義巨大。

“未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)有很多架A321空客窄體機(jī)面臨退役，‘客改貨’可以滿足相關(guān)物流公司的貨機(jī)需求，也同步解決空客老齡飛機(jī)后續(xù)出路的問(wèn)題。”程羽嘉表示，“客改貨”令機(jī)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)價(jià)值升值，同時(shí)形成維修單位、物流公司、航材供應(yīng)商、航材加工廠等為一體的民航客機(jī)改裝產(chǎn)業(yè)鏈，以此彌補(bǔ)稀缺貨機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈匱乏的缺口。

記者還了解到，通過(guò)此次改裝，賽德公司在業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)領(lǐng)域得到重大突破，后續(xù)將形成2至3條客改貨生產(chǎn)線，不斷提升客改貨以及航空維修各項(xiàng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力。此次“客改貨”飛機(jī)交付后，川航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到193架，其中5架貨機(jī)。

盡管國(guó)內(nèi)首架A321客改貨飛機(jī)的改裝時(shí)間達(dá)半年左右，但隨著量產(chǎn)能力的提升和改裝過(guò)程的不斷優(yōu)化等，在成熟情況下，客改貨的周期未來(lái)可縮短至3到4個(gè)月。

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