每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

20世紀(jì)80~90年代，中國汽車工業(yè)迎來合資爆發(fā)期，上汽大眾成為第一家轎車合資企業(yè)。

“中外雙方已經(jīng)緊密合作40年了，大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造了多個(gè)一線國民車，上汽大眾也可以說是首屈一指的中國整車生產(chǎn)和營銷服務(wù)企業(yè)。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

但在新能源和智能化浪潮襲來的當(dāng)下，上汽大眾同眾多合資品牌一樣都面對著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度略慢的問題與挑戰(zhàn)。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場留給合資車企只有兩年的時(shí)間，轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

面對未來越來越內(nèi)卷的行業(yè)競爭，上汽大眾在今年推出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的戰(zhàn)略性調(diào)整。具體來看，上汽大眾對于途觀、帕薩特、朗逸等車型進(jìn)行了一定的政策優(yōu)惠，同時(shí)調(diào)整了純電車型ID.3的價(jià)格，并計(jì)劃在2030年之前推出多款上汽奧迪車型。

從終端市場表現(xiàn)來看，上汽大眾的調(diào)整策略已經(jīng)有了收獲。今年10月，上汽大眾銷售新能源車約1.6萬輛，同比增長136%，ID.家族已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量破萬。

眼下，邁入后合資時(shí)代，上汽大眾已經(jīng)開啟了新的發(fā)展階段。俞經(jīng)民認(rèn)為，技術(shù)上的創(chuàng)新和環(huán)境中的責(zé)任將是上汽大眾可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

基于此，上汽大眾會(huì)在研發(fā)創(chuàng)新方面加大投入，主動(dòng)擁抱汽車科技發(fā)展的趨勢，推出更多更重磅的新能源智能汽車。同時(shí)，上汽大眾也會(huì)注重打造綠色、可持續(xù)的生產(chǎn)環(huán)境，引入更先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和智能制造方案，推動(dòng)生產(chǎn)自動(dòng)化再上新臺階，提高生產(chǎn)效率和能源利用效率，把綠色供應(yīng)鏈計(jì)劃納入企業(yè)級戰(zhàn)略，通過ECO system構(gòu)建一個(gè)充滿活力的伙伴生態(tài)圈。

“上汽大眾將堅(jiān)持高質(zhì)量的‘Glocal’戰(zhàn)略，即‘global+local’的融合，以全球化的視野標(biāo)準(zhǔn)和本土化日新月異的需求緊密結(jié)合，創(chuàng)造更具個(gè)性、差異化、值得信賴的產(chǎn)品和服務(wù)。深耕中國，in china，for china。”俞經(jīng)民說。