2023第二十一屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)將在11月17日-26日開(kāi)幕，今年的主題為“新科技·新生活”。在超22萬(wàn)平米的展館內(nèi)，展示1132臺(tái)車型，其中包含59臺(tái)全球首發(fā)新車、469臺(tái)新能源車以及119臺(tái)外國(guó)品牌展車。從車展陣容看，新能源產(chǎn)品占比超過(guò)1/3。

進(jìn)入電氣化時(shí)代，新科技這類話題不再新鮮，電動(dòng)化產(chǎn)品已逐步被市場(chǎng)接受和認(rèn)可。銷量表現(xiàn)上，2023年10月中國(guó)市場(chǎng)銷售新能源車76.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4%；1-10月累計(jì)銷售新能源車595.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。相比于10月和前10月整體市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，新能源車分別占比37.67%和34.47%。

對(duì)消費(fèi)者而言，市場(chǎng)環(huán)境的升級(jí)直接影響用車體驗(yàn)，也豐富了使用場(chǎng)景，全面改變了用車生活。面對(duì)即將到來(lái)的2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)必更加明顯，也更加激烈。誰(shuí)能在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？汽車產(chǎn)業(yè)又將向何方發(fā)展？

自主品牌：

有能力、有技術(shù)、有市場(chǎng)，缺口碑

對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，在這場(chǎng)新能源車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中其已經(jīng)取得階段性勝利，部分頭部新勢(shì)力品牌在營(yíng)銷、銷量、市場(chǎng)占有率方面全面超越合資、豪華品牌。這得益于企業(yè)在技術(shù)、人才領(lǐng)域的大力投入，特別是一些新能源純電動(dòng)車，已經(jīng)走在世界前列。

但隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展，部分自主品牌車企急于求成，將產(chǎn)品換代周期一縮再縮，導(dǎo)致市面出現(xiàn)頗多質(zhì)量差、穩(wěn)定性差的產(chǎn)品，讓用戶苦不堪言。另外，夸大宣傳、虛假宣傳、“期貨”配置、貨不對(duì)板等問(wèn)題也時(shí)常發(fā)生。即便擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但急轉(zhuǎn)直下的口碑會(huì)造成短期內(nèi)難以彌補(bǔ)的影響。

合資品牌：

技術(shù)沉淀不到位，市場(chǎng)認(rèn)可度不高

合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，絕大部分均為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)，受技術(shù)限制、市場(chǎng)需求等外在因素影響，不少企業(yè)選擇推出“油改電”車型。相比于造車新勢(shì)力，在技術(shù)、資金、人才儲(chǔ)備方面極度欠缺，打造的“半成品”并不被用戶看好。

與此同時(shí)，這些“油改電”產(chǎn)品相應(yīng)的可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性缺乏驗(yàn)證，引發(fā)的投訴案例更是逐年遞增。此外，受開(kāi)發(fā)成本影響，減配、偷工減料、“糖衣”車身……讓原有較高市場(chǎng)地位和市場(chǎng)認(rèn)可度的合資品牌車型，逐漸被自主品牌替代。

豪華品牌：

技術(shù)、配置豐富性價(jià)比待提升

說(shuō)到豪華品牌，自身?yè)碛薪^對(duì)優(yōu)勢(shì)，不論技術(shù)儲(chǔ)備、性能表現(xiàn)還是配置豐富程度，都要高出自主品牌與合資品牌。在產(chǎn)品上投入大量的人力、物力、財(cái)力，打造了諸多經(jīng)典傳統(tǒng)燃油車型。

不過(guò)，豪華品牌在打造新能源車時(shí)，最大的弊端在于成本居高不下。要知道，目前豪華品牌推出了新能源車售價(jià)數(shù)十萬(wàn)元，甚至上百萬(wàn)元的產(chǎn)品。為了突顯豪華屬性，在做工、用料以及配置上大量堆料。盡管擁有主流頂級(jí)芯片、高階駕駛輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛技術(shù)等，但消費(fèi)者在實(shí)際用車過(guò)程中使用頻率并不高。

此外，對(duì)于新能源車這種新時(shí)代產(chǎn)品，如果要消費(fèi)者愿意花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)去體驗(yàn)相對(duì)還不算成熟的技術(shù)，不少人還是心有懼意。

說(shuō)到未來(lái)發(fā)展，自主品牌在市場(chǎng)中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但產(chǎn)品穩(wěn)定性、質(zhì)量以及服務(wù)不先一步提升，會(huì)有被合資品牌替代的風(fēng)險(xiǎn)；合資品牌，除在產(chǎn)品用料等方面的質(zhì)量上應(yīng)該舍得下功夫外，更應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)領(lǐng)域的提升；豪華品牌，或許應(yīng)該在現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，繼續(xù)下探車輛定位以及開(kāi)發(fā)成本，以提升銷量和市場(chǎng)占有率。

汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本完成從傳統(tǒng)機(jī)械到電氣化的時(shí)代轉(zhuǎn)變，這從中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的汽車類投訴案例就能看出，占比最高的就是電子系統(tǒng)故障。在新能源車領(lǐng)域，電子系統(tǒng)故障堪稱千奇百怪，危害性甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型更高。對(duì)即將到來(lái)的2024年，企業(yè)依舊會(huì)將產(chǎn)品電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的領(lǐng)域發(fā)展放在首位，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)不要只被五花八門的配置迷惑，時(shí)刻得保持清醒。