每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實習記者 于怡朗    每經(jīng)編輯 張海妮    

近日，京西集團全新管理團隊齊聚河北省張家口市，正式啟動其全球最大生產(chǎn)基地投產(chǎn)下線儀式。據(jù)介紹，該工廠將于今年年底投產(chǎn)獨家專利磁流變系列產(chǎn)品，并推動集團整合全球資源創(chuàng)新戰(zhàn)略的發(fā)展。

此次落成的張家口生產(chǎn)基地（以下簡稱項目），是京西智行張家口汽車電子有限公司（以下簡稱京西智行）自2022年9月完成對北京京西重工有限公司（以下簡稱京西重工）55.45%的股權收購后的重要舉措。此前，因“瘦身健體”，首鋼集團掛牌出讓所持京西重工股權。

京西集團官方微信披露，項目共規(guī)劃三期，總占地超過17萬平方米，計劃年產(chǎn)600萬支智能懸架。

11月17日，2022年9月被任命為京西集團中國區(qū)總裁的江永瑋告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“我們現(xiàn)在的面積是足夠的，（當前思考的問題是）如何快速地用市場訂單把產(chǎn)能提起來，把廠房充分地應用，之后再考慮第二期和第三期的項目。”

京西集團方面表示，張家口工廠還將是京西集團后備、售后市場的生產(chǎn)中心，“（我們）做了一些前期的可行性研究報告，認為結合中國的工廠效率，再加上中國的成本優(yōu)勢，（可以）實現(xiàn)（提升）中國供應鏈的全球競爭力”。

京西集團河北張家口生產(chǎn)基地一期工程 圖片來源：每經(jīng)實習記者 于怡朗 攝

三年后將申報“燈塔工廠”

隨著新能源汽車的發(fā)展，以導線為連接模式的線控底盤成為未來底盤的新形態(tài)。線控底盤與傳統(tǒng)底盤的系統(tǒng)架構相似，由油門、換擋、制動、轉(zhuǎn)向和懸架組成。

當前線控底盤技術發(fā)展呈現(xiàn)出了不同的進度。其中，線控懸架受制于高成本，搭載車型價格區(qū)間較高，且多為進口豪華車型。

懸架是汽車車身與車輪之間的傳力連接裝置，可起到緩沖路面不平對車身造成的沖擊力，具有減振的作用，市場主流的線控懸架為空氣彈簧與CDC（連續(xù)可變阻尼減震器）型線控減振器組合。

汽車懸架系統(tǒng)減震器主要應用于汽車懸架系統(tǒng)。如今減震器已經(jīng)發(fā)展成為十分前沿的科技懸架系統(tǒng)，各種技術也層出不窮。

其中，公認比較先進的包括連續(xù)阻尼減震器、空氣懸架、磁流變減震器甚至是全主動懸架系統(tǒng)。

“簡單把減震器分類，分為被動減震器，之后變成連續(xù)可變阻尼減震器，就是CDC，再往上就是磁流變，再往上是全主動。當然磁流變的性能比CDC好，這是每個車廠，無論國內(nèi)、國外的車廠都公認的。”京西集團董事、首席執(zhí)行官鄭潔亮介紹道。

如何降低線控懸架的成本？使搭載線控懸架的車型價格逐漸向下滲透？

“我們在中國投資一條生產(chǎn)線正常情況下比（在）歐美（投資）有很大的節(jié)約，再加上量的增加，分攤成本，我們一定會讓成本變得有競爭力。”京西集團中國區(qū)總裁江永瑋介紹，成本是一個問題，但不是阻力，為降低成本，京西集團還將會整合全球供應鏈，在全球找到最合適的供應商。

張家口生產(chǎn)基地是京西集團全球第10座生產(chǎn)基地，也是京西集團在中國的第5座生產(chǎn)基地。據(jù)介紹，該基地將于2024年投產(chǎn)京西集團獨家量產(chǎn)的MagneRide®磁流變懸架系統(tǒng)。

京西集團首席執(zhí)行官鄭潔亮表示：“我們手上有訂單，為什么手上有訂單？我們做了研究，我們知道把成本降多少，降到國內(nèi)自主品牌的客戶也可以接受。”

江永瑋介紹，張家口生產(chǎn)基地在立項時就定位為全球的標桿工廠，從綠色化、智能化、數(shù)字化三個方面做了很多方案。江永瑋表示，三年后，張家口生產(chǎn)基地將申報“燈塔工廠”。

有百年歷史的“初創(chuàng)公司”要“重回主場”

2022年7月，北京產(chǎn)權交易所披露，北京京西重工有限公司55.45%股權項目于8日收到首鋼集團有限公司對該項目終結的申請，根據(jù)相關規(guī)定，該項目終結。

隨后，《北京日報》發(fā)文稱，首鋼集團轉(zhuǎn)讓北京京西重工有限公司55.45%股權，最終以8.61億元成交，增值4.7億元。

首鋼集團發(fā)布上述轉(zhuǎn)讓項目信息的時間是2021年9月23日，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》此前報道，這場轉(zhuǎn)讓源于首鋼集團被要求“瘦身健體”，加速清理低效無效資產(chǎn)和長期虧損企業(yè)的轉(zhuǎn)型提效。

時間撥回2009年，彼時，首鋼集團聯(lián)合北京市房山國資委和天寶集團投資設立京西重工，“抄底”收購了美國老牌汽車零部件龍頭企業(yè)德爾福公司的減震和制動業(yè)務。這被視為國內(nèi)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)進軍汽車底盤件高端市場的標志性事件，亦是首鋼集團進行產(chǎn)業(yè)升級的重要一步。 

“名門之后”京西重工承載了厚重的寄托，也的確承接了捷豹、路虎、通用汽車等知名汽車品牌的訂單，在汽車零部件業(yè)內(nèi)有著一席之地，并曾展露出壯志雄心——2020年銷售收入100億元、利潤5億元、實現(xiàn)整體上市、上市市值達100億港元。 

不過，研發(fā)費用始終高居不下、疫情重挫核心業(yè)務、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型尚在起步階段，京西重工最終壯志未酬。

近年來，我國新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。瞄準這一產(chǎn)業(yè)趨勢和投資機會，張家口金融控股集團有限公司（以下簡稱張金控股）果斷出手引入京西重工。

張金控股是張家口市政府主導成立的綜合性國有金融控股集團，據(jù)新華社報道，2022年9月16日，張金控股、云石環(huán)球資本管理（北京）有限公司與深圳坤鵬博樸科技有限公司共同組建的京西智行成功完成對北京京西重工有限公司55.45%股權的收購。

“雖然我們是有一百年歷史的公司，我們內(nèi)部做東西的風格和文化就像創(chuàng)業(yè)公司，很多東西都要快，很多東西都要拼。”鄭潔亮在接受媒體采訪時坦言，當前磁流變不是市場的主流，主要原因是京西集團前身德爾福在開發(fā)出來這項技術后，“在商業(yè)上、在內(nèi)部成本管理上的工作沒有做到位”。

“一方面我們有技術沉淀，不是從零開始。我們有系統(tǒng)化的知識沉淀，我們希望無論是中國團隊、歐洲團隊，都能夠在以前歷史技術沉淀之上做得更好。站在巨人肩膀上成長為另一個巨人。”江永瑋表示。

鄭潔亮表示，“我只是想到把京西集團帶回以前的市場。京西集團前身是德爾福，德爾福曾經(jīng)是非常大的公司，后來越來越小。我要帶領京西集團重新出發(fā)、重回主流。”

而抓手正是中國的新能源智能汽車發(fā)展東風，“新勢力”的快速發(fā)展使得它們對新技術和新產(chǎn)品的包容性更強。另外，根據(jù)江永瑋的闡述，新能源汽車的發(fā)展對以京西集團底盤域產(chǎn)品而言是個機遇，“底盤域的產(chǎn)品不管是新能源、混合動力，還是傳統(tǒng)能源，都需要技術迭代。我們不會像發(fā)動機企業(yè)，因為新能源車發(fā)展就導致市場萎縮。市場的變化給我們提供了更多的機遇——因為這些電動車是基于電的特性，我們很多線控、電控的產(chǎn)品，在電動車上應用起來會更加便利”。

封面圖片來源：每經(jīng)實習記者 于怡朗 攝