每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 梁梟    

11月30日下午，星紀(jì)魅族集團(tuán)在秋季發(fā)布會(huì)上推出兩款A(yù)R智能眼鏡、魅族21系列智能手機(jī)，以及引入Flyme AI大模型的操作系統(tǒng)FlymeOS等。“魅族一系列新品的推出，MYVU品牌的亮相，F(xiàn)lymeOS軟硬件生態(tài)互聯(lián)體系的確立，都意味著公司已經(jīng)駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。未來(lái)，星紀(jì)魅族集團(tuán)將持續(xù)促進(jìn)消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)的融合及協(xié)同。”發(fā)布會(huì)后，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜對(duì)包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體說(shuō)道。

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“吉利系”星紀(jì)魅族被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是汽車和手機(jī)的跨界代表，繼華為推出“鴻蒙智行”后，如今星紀(jì)魅族集團(tuán)也帶來(lái)了“無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)”，同樣為汽車行業(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能。在該平臺(tái)上，車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗(yàn)。

當(dāng)談及合作模式與華為模式的差異化在哪里時(shí)，沈子瑜表示：“我們可能更懂汽車。它（華為）要跟小康、奇瑞、江淮、北汽進(jìn)行合作，這是幾個(gè)不同公司集團(tuán)的合作，對(duì)于我們來(lái)講，董事長(zhǎng)的大平臺(tái)上有30年的汽車基因，所以說(shuō)在汽車上面我們的理解更深。當(dāng)然在智能化和軟件能力方面，它（華為）是遙遙領(lǐng)先。”

此外，沈子瑜還透露了“造車”計(jì)劃。“明年我們會(huì)推出“魅族定制車”，就是用我們的軟件進(jìn)行賦能，在我們的渠道里面進(jìn)行售賣。”

“希望三年時(shí)間能重回國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)前五”

公開(kāi)資料顯示，魅族成立于2003年，并于當(dāng)年發(fā)布首款MP3產(chǎn)品。2009年初，公司創(chuàng)始人黃章發(fā)布魅族第一款手機(jī)M8。憑借產(chǎn)品獨(dú)特的設(shè)計(jì)和精品化路線，魅族獲得了一批忠實(shí)粉絲。不過(guò)，近年來(lái)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，魅族已經(jīng)滑落至“Others”（其它）品牌。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在去年。2022年7月，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱星紀(jì)時(shí)代）與魅族科技舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時(shí)代將持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。星紀(jì)魅族集團(tuán)則主要由星紀(jì)時(shí)代和魅族科技融合而來(lái)，管理層方面，星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)沈子瑜出任星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO；魅族團(tuán)隊(duì)中，黃質(zhì)潘擔(dān)任魅族科技CEO，創(chuàng)始人黃章轉(zhuǎn)任魅族科技產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問(wèn)。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在沈子瑜看來(lái)，今年智能手機(jī)市場(chǎng)整體下滑，但總量還是很龐大。要在這樣的一個(gè)賽道殺出一條血路，必須有自己的差異性。比如傳承魅族歷史上遺留下來(lái)的一些經(jīng)典工藝設(shè)計(jì)等。銷量方面，沈子瑜希望明年的銷量要比今年翻一倍，三年時(shí)間能夠重回國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)前五。據(jù)他介紹，魅族21系列在屏幕、影像、設(shè)計(jì)、交互等層面進(jìn)行了升級(jí)，售價(jià)3399元起。

不過(guò)，高端手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)之艱難，已經(jīng)被“榮米OV”充分驗(yàn)證，這是一場(chǎng)品牌力、渠道、核心技術(shù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)。沈子瑜也坦言：“中高端市場(chǎng)確實(shí)很難，但我們先要在中高端市場(chǎng)有一個(gè)立足之地。中高端產(chǎn)品才能去做更有科技的東西。”

為了搶占中高端市場(chǎng)，星紀(jì)魅族也正在著手做準(zhǔn)備。線下渠道方面，沈子瑜表示，有一個(gè)“三年千家店”的目標(biāo)，即到2025年將建設(shè)1000家線下門店。“今年我們主要的銷量來(lái)自線上，因?yàn)橹亟ň€下渠道需要過(guò)程。對(duì)于我們來(lái)講，線下還很弱小，我們需要一步步去做，因?yàn)槲覀冋w的產(chǎn)品序列還不如友商。友商（門店）大概超過(guò)40個(gè)SKU（最小存貨單位），甚至60個(gè)SKU，店里能放足夠的東西，目前我們的體量還不足……我希望我們渠道商是賺錢的，所以我們會(huì)把汽車放在渠道里面，增加一個(gè)SKU，讓我們渠道商不僅在賣3C數(shù)碼，同時(shí)可以賣電動(dòng)汽車。”

產(chǎn)品品類拓展方面，星紀(jì)魅族還發(fā)布了兩款A(yù)R智能眼鏡。沈子瑜認(rèn)為，AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）未來(lái)會(huì)顛覆用戶與消費(fèi)終端的交互方式，帶來(lái)多重變革，而星紀(jì)魅族在AR方面已投入三年。“我們會(huì)堅(jiān)持在這個(gè)賽道，并且把它做深做強(qiáng)。”

IDC（國(guó)際數(shù)據(jù)公司）報(bào)告顯示，2023年上半年，中國(guó)AR頭顯產(chǎn)品出貨6.8萬(wàn)臺(tái)，同比上漲142%。盡管增速較快，但從總量來(lái)看，面向消費(fèi)者的AR產(chǎn)品仍未大面積普及。

魅族將于明年推出定制車

手機(jī)廠商跨界做汽車已經(jīng)不是稀罕事。近年來(lái)，以華為、小米、星紀(jì)魅族等為代表的消費(fèi)電子公司，持續(xù)加大在汽車行業(yè)的布局，尋找新增長(zhǎng)曲線。

目前最受關(guān)注的莫過(guò)于華為汽車業(yè)務(wù)。就商業(yè)模式而言，華為采用三種模式開(kāi)展汽車業(yè)務(wù)，分別是零部件模式、HI模式，以及鴻蒙智行三大模式。目前，華為鴻蒙智行模式的合作企業(yè)主要有賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽藍(lán)谷。華為HI模式合作伙伴主要包括長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和北汽藍(lán)谷。

賽力斯問(wèn)界M5

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

其中，鴻蒙智行模式是目前華為在汽車業(yè)務(wù)上落地相對(duì)迅速、成熟的模式，由華為終端業(yè)務(wù)集團(tuán)主導(dǎo)，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義研發(fā)和設(shè)計(jì)，車輛在終端渠道中銷售，在鴻蒙智行系列中，華為和賽力斯最先推出了問(wèn)界，今年，問(wèn)界新M7在銷量上大獲成功。

在沈子瑜看來(lái)，手機(jī)廠商的核心能力在于軟件和操作系統(tǒng)，如果去做汽車軟件的操作系統(tǒng)，其實(shí)是一個(gè)降維打擊。因?yàn)槭謾C(jī)操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于汽車，所以星紀(jì)魅族作為一家手機(jī)廠商，無(wú)論是技術(shù)水平、團(tuán)隊(duì)規(guī)模，還是盈利能力都是足以支撐其去做汽車軟件的。此前魅族已經(jīng)推出了適配汽車的智能座艙系統(tǒng)Flyme Auto，目前已在領(lǐng)克08上車。

星紀(jì)魅族還宣布，將在2024年一季度啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，魅友們可以就車輛的車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等大量個(gè)性化細(xì)節(jié)進(jìn)行共創(chuàng)。

顯然，魅族這種參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)及功能開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，并提供包括智能座艙、智能駕駛等在內(nèi)的解決方案，以及線下銷售渠道的入局汽車行業(yè)路線與華為問(wèn)界較為相似。對(duì)此，沈子瑜回應(yīng)稱：“我們的核心能力在于智能化能力、交互體驗(yàn)、FlymeOS，以及AI底座。”

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