每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)12月4日報道，本田汽車決定削減中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。

“在中國，純電動汽車（EV）等新能源汽車的需求高漲。主推發(fā)動機車的本田汽車，銷量正在不斷減少，目前（本田汽車）正在實施生產(chǎn)調(diào)整，隨之決定裁撤在廣州市內(nèi)工廠從事汽車組裝工作的派遣員工。”上述報道表示。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，本田中國終端銷量約13萬輛，環(huán)比增長18.93%，同比增長22.9%，為年內(nèi)最佳成績。不過，自今年5月起，本田中國已不再公布兩家合資公司的具體月銷量數(shù)據(jù)。

圖片來源：視覺中國VCG41N1253210097

“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，并對勞務(wù)派遣人員依法依規(guī)、及時地提供了經(jīng)濟補償，有關(guān)裁員的消息為不實消息。”12月4日，廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次對應(yīng)生產(chǎn)的階段性人員調(diào)整，對廣汽本田產(chǎn)線，以及新能源、智能化戰(zhàn)略推進均不會產(chǎn)生影響。

日系車企遭遇寒潮

事實上，本田汽車在中國市場的銷量下滑只是日系品牌在華遇冷的縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點，較2020年24.1%的市場份額降低了6.4個百分點。而自主品牌則借助新能源的優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，今年10月自主品牌國內(nèi)市場占有率近60%。

“日系車一直在堅持混合動力的技術(shù)路徑，押寶在中國新能源補貼退坡之后，混合動力車型可以大行其道，但中國市場對新能源汽車的各項福利還沒有完全退坡，而且日系車的混合動力車型無法申請新能源牌照，這些原因都導(dǎo)致了日系車在新能源車市場銷量表現(xiàn)不佳。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔向記者談到了日系車陷入困境的原因。

圖片來源：每經(jīng)記者裴健如攝（資料圖）

有觀點認(rèn)為，如果日系車電動產(chǎn)品加速導(dǎo)入，未來其在中國市場的份額有望再度提升。這樣的觀點是以日系車此前在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)作為參照。之前，日系等合資車企雖然前期導(dǎo)入SUV車型緩慢，但是發(fā)力之后仍打造了C-RV、奇駿、逍客等多款熱銷SUV車型。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹給出了不同的觀點。“電動車跟燃油車一樣，都是不斷積累的產(chǎn)物，也就是說產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破、性能的把控都需要長期的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累。在燃油車方面，日系車積累時間很長，但在新能源車方面，日系車積累時間很短。這就導(dǎo)致日系車很難在積累不多的情況下突破中國（品牌新能源）車的水平。”崔東樹說。

“裁員寒潮”席卷汽車業(yè)

事實上，今年以來，“裁員寒潮”正在席卷汽車業(yè)。

今年7月，廣汽豐田曾被曝出因“價格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”等市場行情波動，對勞務(wù)派遣性質(zhì)員工進行階段性人員調(diào)整；今年11月，奇瑞捷豹路虎官微發(fā)布消息稱，對部分人員進行了崗位優(yōu)化，調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。而今年5月，福特中國開始裁員，人數(shù)同樣超過千人，旨在“打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)”，以應(yīng)對市場變化。前不久，大眾汽車集團高層在內(nèi)部會議上表示，將通過部分退休或提前退休的協(xié)議來實現(xiàn)裁員，推翻了此前“2029年前不裁員”的承諾。

圖片來源：每經(jīng)記者張建攝（資料圖）

此外，蔚來、高合汽車、Lucid等一眾新造車企業(yè)也紛紛傳出人員精簡計劃，甚至奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也相繼有裁員動作，力求瘦身。

“不在‘冬天’做好調(diào)整，就很難去迎接一個明媚的‘春天’。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)優(yōu)化和重塑，相信還會有一些車企加入到裁員的大潮中。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，疫情幾年對全球經(jīng)濟的傷害余波還在，在緩慢復(fù)蘇的過程中，汽車銷量并未快速恢復(fù)增長態(tài)勢，加之新能源汽車技術(shù)的沖擊、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和全球貿(mào)易格局的重塑，即便是國際巨頭也壓力倍增。

陣痛期內(nèi)，跨國車企加速轉(zhuǎn)型

面對行業(yè)變革，車企以“瘦身”降本或能短暫抑制陣痛，但從長遠(yuǎn)來看，加速轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“開源”才是關(guān)鍵?；诖?，豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等跨國車企都明顯加快了轉(zhuǎn)型腳步。

以本田汽車為例，今年4月1日起，本田開始實施新組織運營體制。新組織運營體制變化的重點包括新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制，以及重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制三大方面。本田方面表示，此次體制變更，是為面向電動化時代，進一步強化在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運營體制。

其中，廣汽本田在2027年以后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，其首個零碳電動化工廠將在2024年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能約12萬輛。在產(chǎn)品層面，廣汽本田也在重新定位產(chǎn)品體系，不僅旗下主力車型皓影、雅閣紛紛推出更受國內(nèi)市場青睞的PHEV車型，價格上也在瞄準(zhǔn)“油電同價”，以提升市場競爭力。

圖片來源：每經(jīng)記者孔澤思攝（資料圖）

為了更好地適應(yīng)中國市場，今年8月，豐田位于常熟的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（IEM by TOYOTA”)，并將中國現(xiàn)有三個合資研發(fā)公司的資源融合至IEM by TOYOTA主導(dǎo)的開發(fā)項目中，形成一體化研發(fā)體制，優(yōu)勢互補。這意味著豐田在中國市場的研發(fā)模式發(fā)生了重大改變，中國業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的戰(zhàn)略地位和重要程度進一步升級，中國市場再度成為豐田最核心的戰(zhàn)略要地。

大眾汽車集團則重點提出“在中國，為中國”的解決方案。據(jù)悉，目前大眾汽車集團已在中國地區(qū)建設(shè)德國以外最大的研發(fā)中心，該研發(fā)中心將通過100%本土化開發(fā)提高盈利能力和競爭力，成本將節(jié)省約30%。記者還從大眾汽車集團方面了解到，在中國設(shè)立的大眾汽車（中國）科技有限公司日后將進行自主決策，流程上將節(jié)省與德國總部的溝通成本。

除加深現(xiàn)地化研發(fā)生態(tài)外，合資、跨國車企在燃油車市場積累的龐大用戶基盤，或許也將提升其轉(zhuǎn)型效率。如廣汽本田的累計產(chǎn)銷量已達(dá)到千萬輛級，在2023廣汽本田躁夢節(jié)上，廣汽本田將經(jīng)典內(nèi)燃機車型與純電新車同臺，意圖將燃油時代的品牌積淀和粉絲基盤活用至新能源時代；北京現(xiàn)代最新發(fā)布的“2025向新計劃”中，也將1100萬用戶基盤視為其轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場的重要增量抓手。

圖片來源：企業(yè)供圖

對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝向記者表示，“燃油車企、外資車企布局中國市場，離不開中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，近年來中國新能源汽車的電動化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢頭難擋，燃油車企開發(fā)中國市場背后看中的是巨大的市場增量。”