每經(jīng)編輯 李澤東

江淮汽車（600418，股價17.36元，市值379.1億元）12月5日公告，公司通過安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司公開掛牌轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓的資產(chǎn)按照三個資產(chǎn)包形式掛牌交易。

12月5日，公司接到項目《競價結(jié)果通知單》，蔚來汽車科技(安徽)有限公司成為資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包受讓方，其中資產(chǎn)一包的交易價格為16.66億元，資產(chǎn)三包的交易價格為 14.92億元，合計為31.58億元。合肥恒創(chuàng)智能科技有限公司成為資產(chǎn)二包的受讓方，交易價格為14.18億元。本次交易價格總計45.77億元。

12月4日，工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司現(xiàn)身其中。一時間，“蔚來汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)”“蔚來汽車不再貼‘江淮汽車尾標(biāo)’”等成為熱議話題。

每經(jīng)記者 李星 攝

“現(xiàn)身”工信部系統(tǒng)

12月4日，“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”現(xiàn)身工業(yè)和信息化部政務(wù)服務(wù)平臺車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)，其法人代表為“秦力洪”，注冊地址為“安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宿松路3963號恒創(chuàng)智能科技園F幢”，生產(chǎn)地址為“安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)白塔路299號”，序號為214號。據(jù)天眼查顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司成立于2020年，位于安徽省合肥市，為一家以從事研究和試驗發(fā)展為主的企業(yè)，企業(yè)注冊資本60億元。

據(jù)了解，工信部平臺車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)為工信部根據(jù)國務(wù)院關(guān)于深化行政審批制度改革、加快建立企業(yè)信用信息系統(tǒng)的要求，而建立的汽車生產(chǎn)企業(yè)信用數(shù)據(jù)庫和違法違規(guī)企業(yè)黑名單庫。其中，對于生產(chǎn)一致性不符合要求、不按規(guī)定傳送合格證信息、虛假開具合格證、倒賣合格證等違法違規(guī)失信企業(yè)，工信部會將其列入黑名單，依法進(jìn)行處罰并向社會公示。

這意味著，蔚來汽車已作為一家獨立整車生產(chǎn)制造法人單位被納入上述管理系統(tǒng)，在“目錄序號”欄明確標(biāo)識為“214”，而該序號對應(yīng)的是《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄公告中的唯一身份。

此外，有意思的是，包括蔚來汽車電源管理副總裁沈斐、蔚來汽車副總裁黃鑫在內(nèi)的多位蔚來高管之前在微博上紛紛表示，今日將見證歷史、微博暫時停更。

今年10月，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)，擬掛牌價為44.98億元。彼時，外界開始猜測，江淮汽車轉(zhuǎn)讓工廠，實質(zhì)上是轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)。

如果蔚來一旦拿到獨立造車的資質(zhì)，其車尾的“江淮汽車”字樣或?qū)⒊蔀闅v史。

擺脫代工“減負(fù)”

此前，2016年，江淮汽車與蔚來汽車達(dá)成合作，雙方簽訂代工合同，由江淮負(fù)責(zé)生產(chǎn)蔚來的電動汽車，包括EC6、ES6、ES8等多款車型。該合作模式為雙方帶來互補優(yōu)勢，蔚來借助江淮的制造經(jīng)驗和資源，提高產(chǎn)品質(zhì)量和交付效率；江淮則借助蔚來的技術(shù)和品牌，拓展新能源汽車市場。雙方在合作期間共同投入大量資金和人力，打造多款暢銷車型，實現(xiàn)共同發(fā)展。

不過，隨著產(chǎn)量銷量的增長與業(yè)務(wù)模式的推進(jìn)，小鵬汽車通過收購方式獲取造車資質(zhì)，“蔚小理”中僅剩蔚來依舊依靠江淮汽車代工生產(chǎn)。

然而，代工模式的缺點也很明顯。“沒有一款好的車是代工出來的。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾直言，車是復(fù)雜的智能硬件，代工的實操與理論差別太大，代工可能會產(chǎn)生各種各樣的問題，代工造出來的車也很難讓人安心。

此外，代工成本對于新能源車企而言實屬不低。蔚來財報顯示，2018-2022年其分別向江淮汽車支付代工費用約2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元。高昂的成本以及對生產(chǎn)流程的低話語權(quán)，都是促使造車新勢力想要擺脫代工的重要原因。

根據(jù)官方最新公布的數(shù)據(jù)，2023年1-11月，蔚來累計交付新車14.20萬輛，同比增長33.1%；截至2023年11月底，蔚來已累計交付新車43.16萬輛。隨著蔚來銷售規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，其投入的代工成本也不斷攀升。

此前，已有多家新勢力通過收購方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，如理想汽車通過收購北京現(xiàn)代順義工廠獲得純電動乘用車（含增程）生產(chǎn)資質(zhì)，零跑汽車收購福建新福達(dá)汽車從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。在獲得造車資質(zhì)后，造車新勢力在生產(chǎn)成本環(huán)節(jié)有了更強的把控能力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果蔚來能因此獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)，對蔚來將是重大利好，有利于公司的長久經(jīng)營和效率提升。 

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