每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

12月5日晚間，蔚來（NIO，股價7.32美元，市值130.19億美元）發(fā)布的最新財報顯示，2023年第三季度，公司實現(xiàn)營收約190.67億元，同比增長46.6%，環(huán)比增長117.4%；凈虧損約45.57億元，同比增長10.8%，環(huán)比下降24.8%；研發(fā)支出30.4億元，連續(xù)四個季度突破30億元。

圖片來源：蔚來財報

對于今年四季度，蔚來方面預計其新車交付量在4.7萬~4.9萬輛之間，同比增長17.3%~22.3%；營收預計介于160.79億~167.01億元之間，同比增長0.1%~4%。

蔚來董事長李斌在財報電話會上表示，蔚來近期完成了對公司兩年運營計劃的全面規(guī)劃，以確定關鍵目標、優(yōu)先事項和行動計劃。同時，公司明確了組織優(yōu)化、降低成本和提高效率的機會。“我們將繼續(xù)專注于推進核心技術，開發(fā)關鍵產(chǎn)品，以及增強銷售和服務能力。”李斌還稱，蔚來將于12月23日舉辦的NIO Day上發(fā)布一款全新旗艦車型。

預計四季度整車毛利率將達15%

財報顯示，2023年第三季度，蔚來汽車銷售額為174.089億元，環(huán)比增長142.3%，同比增長45.9%。“公司汽車銷售額的大幅增長，主要得益于汽車交付量的增加。”蔚來方面解釋稱。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2023年第三季度累計交付新車約5.54萬輛汽車，同比增長75.4%，創(chuàng)下季度交付新高。

圖片來源：蔚來財報

2023年第三季度，隨著全新EC6的上市和交付，蔚來完成了基于NT2.0平臺的產(chǎn)品全面切換。目前，蔚來共有8款基于第二代技術平臺打造的車型在同步銷售，售價覆蓋30萬~60萬元的價格區(qū)間。

“得益于平均售價的提高，整車成本的持續(xù)降低和規(guī)模效應，蔚來整車毛利率在2023年第三季度增長至11%。”蔚來首席財務官奉瑋表示。

財報顯示，2023年第三季度，蔚來的汽車毛利率從上一季度的6.2%提升至了11%，不過較去年同期的16.4%仍呈現(xiàn)下滑趨勢。“汽車毛利率較2023年第二季度有所提升，主要由于產(chǎn)品組合變動以及促銷減少。”蔚來方面解釋稱。

受汽車毛利率波動影響，蔚來在2023年第三季度的整體毛利率也從二季度的1%提升到了8%，去年同期該數(shù)字為13.3%。“公司毛利率較2022年第三季度有所下降，主要是由于汽車毛利率出現(xiàn)了下滑。”蔚來方面解釋稱。

面對仍在持續(xù)的“價格戰(zhàn)”，李斌表示，蔚來不會用降低毛利率、降價的方式去換取銷量的提升，因為從長期來看這是不健康的。“NIO品牌還會堅持價格穩(wěn)定，持續(xù)提升毛利率，并通過提升銷售能力和改善效率來增加銷量。”李斌預測稱，今年四季度，蔚來的整車毛利率將達到15%。

獨立生產(chǎn)制造成本將下降10%

“過去幾個月，我們確定了公司每個業(yè)務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。對于在未來三年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入，我們會進行削減或推遲。”李斌坦言，公司推遲自制電池量產(chǎn)時間就是基于此考慮。不過，他也強調(diào)稱，蔚來會繼續(xù)自研電芯和Pack，但會委托別人生產(chǎn)。

據(jù)悉，蔚來電池研發(fā)團隊于2021年開始組建。去年6月，李斌曾介紹稱，目前，蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，正在深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。蔚來自制電池將于2024年搭載于阿爾卑斯車型。

阿爾卑斯是蔚來面向大眾市場的全新子品牌，也被稱為蔚來的第二品牌。“蔚來將把第二品牌電池包、換電站開放給合伙伙伴。第二品牌的第一款車在近期已經(jīng)完成VB車（開發(fā)驗證試制樣車）試制。”李斌表示。

目前，蔚來在售的8款車型，均在蔚來與江淮合作的兩座工廠進行生產(chǎn)。不過，隨著蔚來以近32億元對江淮汽車部分工廠資產(chǎn)完成收購，其將擺脫“代工”帽子，實現(xiàn)完全獨立生產(chǎn)制造。

圖片來源：江淮汽車公告

12月5日晚間，江淮汽車與蔚來先后宣布，蔚來從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設備和資產(chǎn)，不含稅總價約31.6億元。對于收購江淮工廠資產(chǎn)獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)的背后考量，李斌回應稱，從制造角度來看，如果蔚來完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%。

換電網(wǎng)絡方面，李斌介紹稱，蔚來正在打造兩套換電網(wǎng)絡——NIO的專用網(wǎng)絡和共享網(wǎng)絡。其中，共享換電網(wǎng)絡可供NIO、阿爾卑斯和其他品牌使用。“接下來，公司會開始建設共享換電網(wǎng)絡。”李斌表示，NIO和阿爾卑斯品牌銷售門店不共享，但部分服務網(wǎng)絡會共用。

此外，李斌透露稱，目前，蔚來充電樁業(yè)務已基本實現(xiàn)盈虧平衡，未來不排除NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資的可能性。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖