“欲戴王冠，必承其重”，頭頂“全球汽車銷量榜首”的光環(huán)，豐田的每一步，在賺足目光的同時，也必須接受審視。尤其是在以智能化、電動化為引領的轉型浪潮重塑行業(yè)格局的當下，中國汽車品牌憑借新能源、智能車等技術實現份額的快速增長，以豐田為代表的跨國車企和部分合資品牌，開始被質疑，甚至被唱衰。

如果用MBTI測試來定義豐田，那這家擁有近百年歷史的巨頭車企，顯然是十足的“i人”。所以，面對質疑和唱衰，豐田選擇了“行勝于言”的方式來回應。

早在今年4月，在轉入新體制經營后，豐田就已宣布開啟中國式“繼承與進化”之路，即繼續(xù)秉承“中國最重要”的理念，積極適應當下中國汽車產業(yè)的新發(fā)展、新要求，變革成為移動出行公司。在此之后，豐田的轉型之路便按下了加速鍵。

一邊是豐田智電領域新技術、新產品的密集展示和推出；另一邊，是豐田與中國合作伙伴深化合作，不斷推動各種舉措迅速落地。多線并舉之下，豐田在中國市場中的“繼承與進化”，早已踏出了行穩(wěn)致遠的曲線，也為跨國車企在中國的發(fā)展提供了示范和借鑒。

打破刻板印象密集“推陳出新”

根據業(yè)內最新研判，當前中國新能源汽車正以驚人的速度發(fā)展，新能源汽車已經具備了取代傳統(tǒng)燃油汽車的潛力，原定于2035年實現的新能源汽車占比超過50%的目標，有可能在2025年（最晚到2026年）提前實現。

在新能源車滲透率快速提升的同時，汽車市場的競爭也更加激烈，車市淘汰賽已經開啟。想要在競爭中立足和領航，必須依靠過硬的產品、創(chuàng)新的技術以及優(yōu)質的服務，而技術和創(chuàng)新更被視為致勝的關鍵因素。

豐田早已參透了這一點。自轉入新體制經營以來，豐田圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個主題加速進化，密集展示新產品和新技術，甚至將此前“守口如瓶”的創(chuàng)新技術進行了批量公開，打破了外界以往對豐田“求穩(wěn)”“傳統(tǒng)”“死板”的刻板印象。

例如，在今年6月的技術說明會中，豐田對次世代電池技術、全固態(tài)電池技術、面向商用的次世代氫燃料電池系統(tǒng)等進行了展示、體驗與說明。根據介紹，由BEV Factory負責研發(fā)的豐田次世代BEV（即純電動車）產品中的首款車型計劃于2026年上市。次世代BEV產品將對電池、平臺、制作方式等進行全維度創(chuàng)新，續(xù)航里程可達1000公里。此外，豐田對全固態(tài)電池“上車”的時間節(jié)點進行了更新，宣布與出光興產公司合作研發(fā)，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實際應用。

在第六屆進博會中，豐田以“立足中國，共創(chuàng)汽車新未來”為主題，設立“電動化”“智能化”“多樣化”三個展區(qū)，展示了第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)、氫燃料電池車第二代MIRAI、純電動自動駕駛出租車bZ4X Robotaxi概念車、Toyota Space智能座艙等最新成果；在2023日本移動出行展中，豐田展出了電動化的創(chuàng)新之作——FT-3e和FT-Se BEV（純電動車）概念車，兩款概念車不但具有BEV特有的快速響應和前衛(wèi)設計，還提供了個性化定制的樂趣，以及瀏覽本地信息的便捷功能。

“未來的移動出行，將能根據我們的生活方式來擴展自身價值。這也正是我們豐田的使命——貼近全球每位客戶的生活需求，繼續(xù)為大家提供多樣性的移動出行選擇。這才是豐田所追求的，擁有多路徑解決方案的未來。”豐田汽車社長佐藤恒治表示。

“中國最重要”強化本土研發(fā)與合作

“多年來會長一直關注中國市場，如何在不制造對立的前提下加深彼此的羈絆，其中的奧秘是什么？”曾有人這樣向豐田汽車會長豐田章男發(fā)出提問。

“是對中國的LOVE。”豐田章男如此回答道。

中汽協統(tǒng)計數據顯示，2022年我國汽車產銷量分別實現2702.06萬輛和2686.37萬輛，已連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一；同年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

這意味著，無論是體量規(guī)模，還是技術創(chuàng)新，中國汽車市場都處于世界前沿，對世界汽車市場有著極大的影響力。對各車企而言，中國市場更是“兵家必爭之地”。

對全球銷冠豐田來說，中國市場的地位更顯重要。在豐田的中國式“繼承與進化”戰(zhàn)略中，“中國最重要”被定為必須繼承的理念，同時豐田還表示將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產品普及到全球，對中國市場進一步升格。

此后這種理念被滲透在研發(fā)、智能化、產品等各個領域，通過進一步提升本土化程度和規(guī)模，豐田在華的各種舉措正加速落地。

例如，在研發(fā)領域，今年8月1日，豐田汽車對中國研發(fā)基地更名，由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱為IEM by TOYOTA），并將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團隊劃分到IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。此外，電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。

在智能化領域，一方面，豐田通過中國工程師團隊，為中國消費者企劃、研發(fā)，更加符合用戶需求的、更加多元化的智能解決方案；另一方面，豐田與小馬智行深化戰(zhàn)略合作，擬成立合資公司推進Robotaxi商業(yè)化落地。眼下，已有約200臺以雷克薩斯RX450h、豐田賽那為原型車的Robotaxi，在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運營平臺提供自動駕駛移動出行服務。

在產品層面，豐田持續(xù)推進全方位電動化戰(zhàn)略，除了即將在2024年上市的混動系統(tǒng)、智能化升級的全新第九代凱美瑞、全新普拉多、全新皇冠等經典車型外，還針對中國消費者需求不斷加碼BEV領域，推出bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間等產品，兩款新車均強化了本土研發(fā)工作，也計劃于明年在中國市場上市。

智電時代，傳統(tǒng)車企面臨著轉型的壓力與陣痛。但是，要贏得汽車市場的競爭，還需要通過整車產銷規(guī)模提升和品牌溢價來實現，車企的產品定義、渠道效率、供應鏈穩(wěn)定性等核心競爭力缺一不可。這意味著，如豐田這樣擁有深厚積淀和極強實力的車企，在全面發(fā)力之后，仍擁有極大優(yōu)勢和廣闊空間。

業(yè)內認為，汽車百年未有之大變局所帶來的變化，是全方位的、全面的。這不僅僅是在技術上，而且在企業(yè)的經營方式、投融資方式、盈利模式、用戶使用方式等方面，都會有一系列的根本性轉變。而深耕用戶需求、深植中國市場的豐田，顯然早已走在通往最優(yōu)解的道路上。收獲與成果，只是時間問題。 文/王念念