每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

隨著國產(chǎn)郵輪“愛達(dá)·魔都”號順利交付，中國郵輪市場正進(jìn)入到客源爭奪的關(guān)鍵時(shí)期。2024年，多元化的市場主體將在超大型郵輪賽道展開競爭力的比拼。而當(dāng)下，這些郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商與郵輪品牌運(yùn)營商們，正在為市場穩(wěn)定復(fù)蘇尋求長期的合作伙伴關(guān)系。

在2023年中國國際海事會展上，“三游專題展區(qū)”吸引了12家船東及近百家內(nèi)裝、藝術(shù)、家居、信息化等供應(yīng)鏈企業(yè)參展。12月6日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場看到，在被中船郵輪收購的德國老牌內(nèi)飾公司Rheinhold & Mahla（瑞瑪船舶）的艙室體驗(yàn)區(qū)內(nèi)，參觀洽談火爆。而按照1:1比例打造的“愛達(dá)·魔都號”海景房艙室也被搬進(jìn)了中船集團(tuán)的展臺。

在高級海事論壇郵輪專場中，外高橋造船總經(jīng)理陳剛分享道，8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造，首艘國產(chǎn)大型郵輪攻克了重量控制、減振降噪和安全返港三大關(guān)鍵技術(shù)。中船郵輪副總經(jīng)理房泉也表示，作為郵輪設(shè)計(jì)建造的后發(fā)國家，中國通過技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了郵輪產(chǎn)業(yè)零的突破。

嘉賓在高級海事論壇郵輪專場分享觀點(diǎn) 每經(jīng)記者 張韻 攝

郵輪船廠的新挑戰(zhàn)

“受疫情重創(chuàng)的郵輪業(yè)務(wù)恢復(fù)很快，并再次走上傳統(tǒng)的增長之路，但對于專門生產(chǎn)郵輪的船廠而言，情況相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。”邁爾船廠（Meyer Werft）顧問埃羅·梅基寧認(rèn)為，其中一個(gè)挑戰(zhàn)就是未來燃料的選擇。

2023年7月，國際海事組織（IMO）在其海上環(huán)境保護(hù)委員會第80次會議（MEPC 80）上通過了“2023年航運(yùn)溫室氣體減排戰(zhàn)略”，提出了“國際海運(yùn)溫室氣體排放盡快達(dá)峰，并考慮到不同國情，在2050年前后達(dá)到凈零排放”的目標(biāo)。

此外，歐盟關(guān)于航運(yùn)減排的立法步伐加快，相關(guān)規(guī)定陸續(xù)出臺，非政府組織和區(qū)域性組織紛紛提出更嚴(yán)格的減排要求。上述措施將進(jìn)一步促進(jìn)國際航運(yùn)業(yè)深刻變革，快速推動(dòng)航運(yùn)綠色低碳發(fā)展，并對產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

中遠(yuǎn)重工董事長梁巖峰在主題報(bào)告專場的演講中表示，在今后的30年中，船用燃料將多元化，傳統(tǒng)化石燃料燃油、LNG（液化天然氣）、甲醇、氨等清潔燃料并存，雙燃料內(nèi)燃機(jī)的研制也將在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，量產(chǎn)雙燃料船型將是燃料變革過程中的主流。

聚焦郵輪市場，邁爾船廠旗下芬蘭圖爾庫船廠（Meyer Turku）近日向皇家加勒比交付的世界最大游輪“海洋標(biāo)志號”，便是該郵輪公司首艘以LNG為動(dòng)力的豪華游輪，預(yù)計(jì)于2024年1月從邁阿密開始首航。

另在半個(gè)月前，MSC地中海郵輪宣布再下兩艘LNG動(dòng)力郵輪訂單，兩艘全新郵輪將會使用包括生物甲烷、合成甲烷以及綠色甲醇在內(nèi)的各類替代燃料，法國大西洋船廠將為其配備全新一代雙燃料內(nèi)燃機(jī)，以減少甲烷泄漏。

東亞市場供求受中國影響深遠(yuǎn)

過去，全球大型豪華郵輪的建造幾乎都來自于三大歐洲造船集團(tuán)——法國的大西洋船廠、意大利的芬坎蒂尼（Fincantieri）集團(tuán)以及位于德國與芬蘭的Meyer集團(tuán)。

如今，以交付“愛達(dá)·魔都”號為標(biāo)志的上海外高橋船廠正受世界矚目，國產(chǎn)郵輪的安全運(yùn)營與文化引領(lǐng)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。中國船級社聚焦安全返港與撤離分析兩大郵輪關(guān)鍵議題，自主開發(fā)的相關(guān)軟件已應(yīng)用于我國大中型豪華郵輪的設(shè)計(jì)和建造中。

“明年的市場，本土品牌和國際品牌會有不同的定位，本土品牌可能更多做中國風(fēng)，國際品牌更多去打國際范兒。”皇家加勒比亞洲區(qū)主席劉淄楠在電話會議中向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這就給了消費(fèi)者更多選擇，整個(gè)行業(yè)供給都以消費(fèi)者為重，便是一個(gè)健康的市場。

“與大型郵輪比，中小型豪華郵輪能夠更加靈活地深入目的港腹地停泊靠岸，讓賓客有充足的時(shí)間探索目的地的人文風(fēng)情。”招商維京游輪產(chǎn)品開發(fā)兼營銷高級副總裁陳煒蕓書面回復(fù)記者提問時(shí)認(rèn)為，今后的郵輪旅行不再是老年或親子的度假專屬，將隨著產(chǎn)品定制體驗(yàn)升級不斷擴(kuò)大潛在市場。

CHART管理咨詢公司負(fù)責(zé)人泰德·布萊米指出，東亞是全球郵輪企業(yè)復(fù)蘇的最后一個(gè)重要地區(qū)，中國開放日韓團(tuán)隊(duì)游，將吸引大型國際郵輪回到中國設(shè)立母港，“中國效應(yīng)”將帶動(dòng)國際航線過境靠港、韓國港口大幅提振、中國碼頭恢復(fù)活躍，進(jìn)一步推動(dòng)中國客源市場的重新增長。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)展中心首席研究員謝燮對中國郵輪市場規(guī)模及增長率作了一個(gè)保守估計(jì)，今年部署在中國市場的4艘中小型郵輪帶來了20萬人次的客流量，若以現(xiàn)有公開信息推算，明年將迎來120萬人次的市場規(guī)模，約為2019年60%，而到2025年中國郵輪市場規(guī)模才能恢復(fù)至疫情前水平。

“中國郵輪的市場規(guī)模處于世界第二方隊(duì)，次于美國、德國、英國，增速正從高速向平穩(wěn)發(fā)展過渡，因嘗鮮式消費(fèi)走到了盡頭。”謝燮表示，在供給端本土郵輪運(yùn)營主體正在壯大，但郵輪分銷渠道較為單一；郵輪港未找到商業(yè)模式，盈利能力較差；“拿來主義”政策需要改變，制度供給仍需探索。

對于謝燮的建議，上海港國際客運(yùn)中心企業(yè)發(fā)展部經(jīng)理馮憲超回應(yīng)稱，郵輪港口亟待轉(zhuǎn)型升級，不僅要提升郵輪市場客源的承接能力，還要構(gòu)建多元化的郵輪產(chǎn)品體系，聯(lián)動(dòng)區(qū)域旅游資源打造優(yōu)質(zhì)目的地，促進(jìn)郵輪旅游消費(fèi)。