每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

“冷清”了近一整年的自動駕駛賽道，終于在臨近年底傳出好消息。

12月11日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，滴滴自動駕駛孵化的自動駕駛重卡公司卡爾動力已獲得來自地平線的戰(zhàn)略投資。未來，雙方將推進在高性能自動駕駛域控制器上的技術(shù)合作和商業(yè)合作，加速卡爾動力智能編隊系統(tǒng)在干線物流領(lǐng)域的規(guī)模無人化商業(yè)化落地。

今年10月，卡爾動力才從滴滴自動駕駛貨運業(yè)務(wù)KargoBot獨立運營，并獲得鄂爾多斯集團及其他機構(gòu)超4.5億元投資。如今不到兩個月，這家創(chuàng)業(yè)公司再獲新的進展，也為自動駕駛重卡行業(yè)帶來了一絲希望。

今年以來，自動駕駛的資本環(huán)境如同堅冰：上市公司圖森未來收到退市通知，其最新財報披露，今年前三季度虧損50萬美元；此外，國內(nèi)外明星創(chuàng)業(yè)公司Embark、擎天智卡先后宣布倒閉，進入破產(chǎn)清算階段。多少迫于生存壓力，一些頭部企業(yè)對于商業(yè)化落地的探索緊鑼密鼓，大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化迫在眉睫。

現(xiàn)在，卡爾動力率先逆勢而起，被業(yè)內(nèi)視作從“燒錢”階段走向“生金”時代的“全村的希望”。如何實現(xiàn)商業(yè)化盈利和細分場景落地，也是這家剛剛獨立不到兩個月的公司首先要回答的問題。

融資用于推進干線高級別自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用

官方資料顯示，卡爾動力是滴滴自動駕駛孵化的公司，從2021年2月以來，專注L4級別干線貨運的無人駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運營，提出了混合無人化解決方案，由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛。這一混合無人化的模式，能讓一名卡車司機同時“開”2輛至6輛車，讓大宗物流運輸更高效更安全。

目前卡爾動力已在華北、西北地區(qū)開展常態(tài)化測試和運營，提供短、中、長途等復(fù)雜場景的端到端智能編隊運輸，每年運輸大宗貨物超250萬噸。

投資方地平線則是智能駕駛計算方案提供商，2020年，地平線正式開啟中國車載智能芯片的前裝量產(chǎn)元年，實現(xiàn)從0到1的突破，時至今日，地平線征程系列芯片累計出貨量已達400萬片，地平線已與30家自主與合資品牌車企達成前裝量產(chǎn)合作，量產(chǎn)定點車型已超過150款。

今年4月，卡爾動力和地平線開啟戰(zhàn)略合作，雙方基于征程系列芯片開展了域控制器的聯(lián)合研發(fā)和驗證。該域控制器采用多層次冗余設(shè)計策略，滿足無人化運營場景需求。

在硬件層面，雙方通過部署多個獨立的處理單元，并利用多種傳感器輸入以實現(xiàn)數(shù)據(jù)源多樣化。在軟件層面，卡爾動力團隊針對貨運場景中大型車輛多、單個傳感器視野有限的問題，自研了BEV融合感知算法。這一算法突破了單個傳感器的邊界，融合多個不同傳感器的信息，包括攝像頭、雷達和激光雷達等。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從卡爾動力方面了解到，本次戰(zhàn)略投資加持后，雙方將推進在產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)方面的合作，共同打造兼?zhèn)浒踩浴⒖煽啃院透呷哂嗄芰Φ臒o人駕駛卡車域控方案，推進干線高級別自動駕駛上的商業(yè)化應(yīng)用，為更多客戶提供更加安全、智能和高效的自動駕駛解決方案。

行業(yè)進入低谷期 大規(guī)模商業(yè)化迫在眉睫

經(jīng)歷了前幾年資本的瘋狂，自動駕駛這兩年行業(yè)融資規(guī)模大幅縮水，尤其是對資金要求更高的自動駕駛重卡，今年迎來了前所未有的壓力，這也意味著，剛剛獨立運營的卡爾動力內(nèi)外都面臨著更加嚴峻的考驗。

今年3月，自動駕駛卡車貨運明星公司Embark官宣倒閉，公司創(chuàng)始人發(fā)給全公司的郵件稱："資本拋棄了我們，我們無法籌集資金，十分抱歉......"今年7月，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo宣布，暫緩自動駕駛卡車項目Via的開發(fā)。

自動駕駛重卡第一股圖森未來今年也顯得較為“落魄”，根據(jù)其11月最新發(fā)布的財報顯示，圖森未來2023年前三季度毛虧損為50萬美元，研發(fā)投入為1.64億美元，銷售與市場費用為8370萬美元，運營虧損為2.49億美元，經(jīng)調(diào)整虧損為1.92億美元。此前，圖森未來一度收到退市通知。

今年5月，阿里達摩院自動駕駛業(yè)務(wù)進行了重大調(diào)整，將自動駕駛業(yè)務(wù)從達摩院轉(zhuǎn)入菜鳥，并砍掉L4級無人卡車項目，業(yè)內(nèi)分析稱，相比自動駕駛卡車業(yè)務(wù)（大蠻驢），阿里將自動駕駛商業(yè)化落地和生錢的期望放在了技術(shù)更成熟、商業(yè)化前景更明朗的末端配送賽道。

除此之外，成立僅19個月的創(chuàng)業(yè)新星自動駕駛卡車公司擎天智卡則在今年6月悉數(shù)遣散員工，已經(jīng)進入清算流程，也讓行業(yè)唏噓。

在業(yè)內(nèi)看來，自動駕駛卡車業(yè)務(wù)更重，且投入更多，大部分企業(yè)仍面臨盈利危機。另一方面，自動駕駛加速商業(yè)化落地的布局則不斷傳來新突破，且物流領(lǐng)域的落地場景也在開拓。福佑卡車披露的數(shù)據(jù)顯示，今年雙11，公司將搭載自動駕駛系統(tǒng)的智能重卡投入到干線運營，運行總里程達118005公里。

雙11期間，中通快運宣布迎首批10臺搭載智加科技自動駕駛系統(tǒng)智加領(lǐng)航的智能重卡江淮汽車K7+的正式交付。該車輛將投入雙11快遞快運業(yè)務(wù)運營，覆蓋長三角、珠三角、京津冀等核心經(jīng)濟圈的黃金線路。業(yè)內(nèi)認為，此舉對于快運行業(yè)發(fā)展以智能重卡為主要運力的智慧物流有著標桿意義。

12月8日，自動駕駛重卡公司智加科技正式將首批搭載其自動駕駛系統(tǒng)智加領(lǐng)航的江淮汽車K7+正式交付于安能物流，這也是前裝量產(chǎn)自動駕駛重卡首次在國內(nèi)零擔(dān)快運行業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化運營的落地。

《中國自動駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報告》顯示，在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的系列場景中，干線物流被認為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場景，而高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運行業(yè)強烈的應(yīng)用需求，也使得干線物流場景被認為是將最快實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場景之一。

如今隨著新對手的入局，誰將率先實現(xiàn)干線物流自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地，也成為最大懸念。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝