每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

一場冬季汽車測試，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

日前，字節(jié)跳動旗下汽車媒體懂車帝公布了“2023懂車帝冬測”結(jié)果，其中有關(guān)嚴寒情況下混動車型純電續(xù)航達成率的測試成績，引發(fā)熱議。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，吉利控股集團高級副總裁楊學良以及AITO汽車和長城汽車方面均對其測試成績提出質(zhì)疑。

圖片來源：懂車帝網(wǎng)站截圖

據(jù)懂車帝公布的測試成績，在對十余款插電式混動（包括增程式混動）車型進行的嚴寒情況下純電續(xù)航達成率測試中，比亞迪仰望U8的續(xù)航達成率為85.08%，排名第一；問界新M7增程版在此次測試中成績不佳，續(xù)航達成率僅為31.6%；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率均不足40%。

對于上述測試，AITO汽車官方率先回應(yīng)。12月8日晚，AITO汽車官方微博發(fā)布的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》稱，“在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，（上述媒體測試）多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。

隨后，余承東、楊學良分別在個人社交媒體發(fā)文。楊學良稱：“關(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結(jié)果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”余承東則表示：“坑人的測試！科學與嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

長城汽車則通過官方微博發(fā)文稱，長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進行確認，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，并以此對懂車帝“純電續(xù)航測試”“虧電油耗測試”“爬坡測試”成績提出疑問。

對此，懂車帝于12月11日通過官方微博回應(yīng)稱，其2023冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標準，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。“目前，懂車帝冬測正在進行中。12月14日上午9點，懂車帝將在漠河舉行2023冬測開放日，誠邀所有參與車企現(xiàn)場觀測，我們將全程直播。”懂車帝方面表示。

圖片來源：新浪微博@懂車帝App

12月12日，懂車帝通過官方微博發(fā)布聲明稱，部分網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號在未經(jīng)核實、無事實依據(jù)的基礎(chǔ)上，陸續(xù)發(fā)布涉及“懂車帝冬測”相關(guān)的不實內(nèi)容，使用“無底線黑手”、“黑車帝”、“敲詐勒索”等抹黑內(nèi)容及謠言信息，被大量傳播，嚴重誤導用戶和行業(yè)認知。

懂車帝在聲明中表示，上述言論歪曲懂車帝進行冬測的初衷，嚴重損害公司名譽和形象，已造成惡劣影響。目前，懂車帝已對相關(guān)自媒體文章進行取證，并向有關(guān)平臺和監(jiān)管部門舉報，希望相關(guān)自媒體賬號立即刪除文章停止傳播，懂車帝將保留對該類賬號和傳播擴散行為進一步追究法律責任的權(quán)利。

測試專業(yè)性頻遭質(zhì)疑

事實上，除此次“冬測”外，此前懂車帝針對市場主流車型進行的極端工況測試，也曾受到車企質(zhì)疑。在今年夏季進行的“2023懂車帝夏測”中，在車內(nèi)甲醛測試環(huán)節(jié)，理想L9和理想L8經(jīng)暴曬后車內(nèi)甲醛含量均超過國標值，而且在開啟空調(diào)通風之后甲醛含量不降反升。

對此，理想汽車官方發(fā)文回應(yīng)稱：“懂車帝夏測的測試車輛在室外極端高溫48℃環(huán)境下、暴曬4小時進行檢測，此時車內(nèi)溫度可達70℃，遠高于ISO 12219高溫工況40℃~50℃的測試環(huán)境，該條件會加速新車的VOC（車內(nèi)揮發(fā)性有機物）散發(fā)。”同時，理想汽車官方強調(diào)，上述測試中采用的手持式便攜設(shè)備，測量誤差較大。

對“2023懂車帝夏測”成績提出質(zhì)疑的，還有哈弗品牌。針對“饋電油耗測試”環(huán)節(jié)，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱認為，懂車帝使用的“加油跳槍計算方法”并不準確，因為該方法由于加油槍流速的不同會引起油箱內(nèi)氣阻不同，過快或者過慢會對加油槍感應(yīng)裝置造成提前或者延后跳槍，這就意味著每次加油后油箱內(nèi)的實際油量存在偏差，短里程測試偏差會更明顯。

12月11日，針對懂車帝“冬測”引發(fā)的行業(yè)質(zhì)疑，長城汽車發(fā)出了“關(guān)于共建新能源測試標準的倡議”。在倡議中，長城汽車方面表示：“媒體的評測是監(jiān)督、是鞭策，為中國汽車行業(yè)帶來了全新視角，也讓更多用戶關(guān)注中國新能源汽車。我們呼吁并將全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)、車企、測評機構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標準，為全球用戶提供更嚴謹、更公正、更客觀的評測結(jié)果，推動中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

圖片來源：新浪微博@長城汽車

超九成“第三方測評”涉嫌存在測評標準類問題

除測評專業(yè)性外，“2023懂車帝冬測”的公平性也受到了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。

公開資料顯示，懂車帝評測機制為針對熱點新車進行性能、配置、空間、油耗等諸多維度的基礎(chǔ)測評。不過，所謂“第三方測評”，通常是指未取得國家檢驗檢測資質(zhì)認定及CNAS（中國合格評定國家認可委員會）認可的組織或者個人，宣稱通過自身測評或引用對比專業(yè)檢測結(jié)果、分析調(diào)研數(shù)據(jù)、表達主觀使用感受等方式對商品的質(zhì)量、功能、設(shè)計、成分、服務(wù)、性價比等方面進行橫向或縱向比較，并將結(jié)果主要通過媒體以圖文、視頻或直播的形式進行發(fā)布推廣，為消費者提供購買參考。

此外，“第三方測評”與我國現(xiàn)行的國家質(zhì)量監(jiān)督抽查、企業(yè)自主委托的檢驗檢測不同，是獨立于國家司法部門、行政機關(guān)、經(jīng)營者和消費者之外的民商事行為，具有非官方性特征。

有觀點認為，第三方測評的結(jié)果客觀上會影響消費者購買行為，客觀公正科學的測評結(jié)果有助于實現(xiàn)消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)等權(quán)益，反之，則可能誤導消費者，損害消費者的合法權(quán)益。同時，不客觀、不公正以及不科學的結(jié)果還會損害經(jīng)營者商業(yè)信譽，破壞公平競爭的商業(yè)環(huán)境。

據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的《“第三方測評”對消費者權(quán)益影響調(diào)查報告》，中消協(xié)對抖音、微博、小紅書、快手、B站、西瓜視頻、微信平臺等12個互聯(lián)網(wǎng)平臺共計350家“第三方測評”賬號進行體驗式調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：93.1%的“第三方測評”涉嫌存在測評標準類問題，其中缺乏測評標準的主觀性測評多；55.7%的“第三方測評”涉嫌存在商測一體、以商養(yǎng)測類的模式難保公正性；37.2%的消費者反映通過觀看“第三方測評”所購買的商品出現(xiàn)過質(zhì)量問題；35.7%的“第三方測評”存在涉嫌虛假測評類問題。

對此，中國消費者協(xié)會針對“第三方測評”發(fā)展規(guī)范提出三方面的建議：一是政府監(jiān)管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督協(xié)同發(fā)力，設(shè)置行業(yè)準入門檻，加大市場監(jiān)管力度；二是平臺方需進行賬號身份認證，強化問題賬號審核；三是消費者需提高測評作品的鑒別力，拒絕“只評不測”。