每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“市場資格賽已經(jīng)進(jìn)入后期，明、后年（競爭）會(huì)非常慘烈。我在公司內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，對(duì)明年市場競爭要放棄幻想，也要對(duì)‘以價(jià)換量’（的打法）放棄幻想。”12月14日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在企業(yè)溝通會(huì)上談及明年市場預(yù)判時(shí)，顯得十分謹(jǐn)慎。

圖片來源：企業(yè)供圖

或許正是基于這種預(yù)判，蔚來近期才有了諸多的內(nèi)部調(diào)整。從人員優(yōu)化到推遲自制電池項(xiàng)目，蔚來近幾個(gè)月一直在推進(jìn)組織優(yōu)化、降本提效。李斌解釋稱，之所以推遲自制電池項(xiàng)目，是因?yàn)楣驹谠u(píng)估該項(xiàng)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)看不到其在三年內(nèi)能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。

但與此同時(shí)，蔚來對(duì)于進(jìn)一步開放換電業(yè)務(wù)卻“高舉高打”，也在著手準(zhǔn)備第二品牌的推出計(jì)劃。對(duì)此，李斌強(qiáng)調(diào)稱，這些舉措背后不是因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力，而是“到了時(shí)間節(jié)點(diǎn)”。

回顧整場溝通會(huì)，李斌用兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體，回應(yīng)了此前企業(yè)搜集到的140個(gè)問題。這些問題涵蓋了蔚來對(duì)于市場的判斷、后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃、換電業(yè)務(wù)以及戰(zhàn)略布局等內(nèi)容，而“競爭激烈”“提升毛利率”“打造護(hù)城河”等詞語都成為李斌口中的關(guān)鍵詞。

第二品牌只規(guī)劃3款車型

“2024~2025年會(huì)是高端純電產(chǎn)品集中爆發(fā)的一年。對(duì)于整體銷量預(yù)期，我們預(yù)計(jì)，明年第一季度之后蔚來能夠穩(wěn)定保持在2萬輛月銷量的基線以上。”李斌表示，為了應(yīng)對(duì)競爭，蔚來已經(jīng)明確了接下來的品牌及產(chǎn)品布局。

具體來看，明年蔚來汽車主品牌不會(huì)發(fā)布新車，核心是賣好現(xiàn)有的8款車型。從長遠(yuǎn)來看，蔚來品牌的售價(jià)也會(huì)不斷提升，30萬元以下的市場今后會(huì)交給蔚來的第二品牌。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

第二品牌的推出，被蔚來視為明年的一大工作重點(diǎn)。據(jù)李斌透露，第二品牌其實(shí)并不叫“阿爾卑斯”，而是一個(gè)非常接地氣的名字，這一品牌也將幫助蔚來進(jìn)入到20萬元級(jí)別的市場中。

從定位來看，蔚來的第二品牌會(huì)立足家庭市場，該品牌的全生命周期預(yù)計(jì)只有3款車型。不過，蔚來第二品牌的單款車型月銷量內(nèi)部預(yù)期在5萬輛以上。目前，第二品牌的第一款車型已在近期完成了VB車（開發(fā)驗(yàn)證試制樣車）的試制下線。但是李斌表示，蔚來并不急于將其推向市場。“20萬到30萬元的市場競爭會(huì)越來越激烈，等大家都‘筋疲力竭’了，（蔚來）再推（第二品牌）。”李斌說。

此外，李斌還表示，蔚來的MPV項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)了，只是車型推出速度沒有那么快。“確實(shí)早一點(diǎn)推（MPV車型），（市場表現(xiàn)）可能會(huì)好一點(diǎn)，但現(xiàn)在已經(jīng)晚了，索性也就不著急了。我們要‘后發(fā)制人’。”李斌說。

換電業(yè)務(wù)不是包袱

“換電不是蔚來的包袱，而是護(hù)城河。”在李斌看來，換電業(yè)務(wù)之于蔚來，就好像云服務(wù)之于亞馬遜，因?yàn)閮烧叨加泻軓?qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，需要很長的建設(shè)周期，也需要在內(nèi)部先使用起來。

在不久前，蔚來宣布與長安汽車、吉利汽車兩大主機(jī)廠在換電業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作。按照協(xié)議，這兩家主機(jī)廠會(huì)推出換電版本的車型，并將使用蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)。蔚來在換電網(wǎng)絡(luò)上也會(huì)做出區(qū)別，另開發(fā)一套換電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“公用”。

據(jù)李斌透露，在長安汽車和吉利汽車之后，蔚來在換電業(yè)務(wù)上還有更多的合作伙伴加入，目前已經(jīng)又簽署了一家新的合作伙伴。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 朱星運(yùn) 攝（資料圖）

“但蔚來在今年開放換電領(lǐng)域的合作，并不是因?yàn)橘Y金壓力。換電服務(wù)并不是虧錢的業(yè)務(wù)，蔚來每個(gè)換電站單日如果能有60單，就能實(shí)現(xiàn)盈利。”李斌說。

根據(jù)蔚來內(nèi)部測算數(shù)據(jù)，蔚來一個(gè)換電站一年的（運(yùn)營）成本在30萬~40萬元左右，如果單看上海地區(qū)，蔚來的換電業(yè)務(wù)目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

事實(shí)上，除了蔚來，當(dāng)前已有越來越多的車企考慮通過合作的方式，拓展充換電領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施布局。在奔馳與寶馬宣布成立合資公司，于中國市場運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)后，大眾汽車(中國)投資有限公司參股的開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱開邁斯）也于近日宣布，與國網(wǎng)車網(wǎng)公司就京津冀V1G有序充電試點(diǎn)項(xiàng)目簽訂合作，探索可持續(xù)、更靈活的充電解決方案，并降低用戶充電成本。

據(jù)了解，開邁斯與國網(wǎng)車網(wǎng)公司本次京津冀V1G有序充電試點(diǎn)合作項(xiàng)目于11月已正式參與華北電網(wǎng)的調(diào)控，計(jì)劃于2024年4月完成首輪市場開放周期下的有序充電運(yùn)營管理。本輪計(jì)劃在京津冀地區(qū)招募2400名電動(dòng)汽車用戶參與，目前已完成招募超2000名用戶。接下來，開邁斯將與國網(wǎng)車網(wǎng)公司深入合作，在全國其他城市逐步擴(kuò)展有序充電合作，并積極聯(lián)合股東方探索更多車網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)模式。

開邁斯首席技術(shù)官陳思認(rèn)為，車網(wǎng)互動(dòng)將會(huì)引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)體系競爭格局的劇變，比如成本體系競爭將從制造降本向能源服務(wù)降本發(fā)展；技術(shù)體系競爭將從車端技術(shù)向車用能源技術(shù)發(fā)展；標(biāo)準(zhǔn)體系競爭將從單純充電向互動(dòng)體系標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展；服務(wù)體系競爭將從維修保險(xiǎn)擴(kuò)展至能源服務(wù)。

“事實(shí)上，隨著新能源汽車保有量的逐步提升，在充電領(lǐng)域，‘車企一張網(wǎng)’將是未來的發(fā)展趨勢，它可以避免企業(yè)在充換電領(lǐng)域做過多的投資和運(yùn)營上的浪費(fèi)。”一位不愿透露姓名的充電企業(yè)高管對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

對(duì)此，李斌也向記者透露，蔚來做換電的終局就是對(duì)外開放。“我們呼吁更多的車企加入換電業(yè)務(wù)中來。隨著加入換電網(wǎng)絡(luò)同行的數(shù)量越來越多，以及他們的車越賣越多，我們的護(hù)城河也會(huì)越來越深。”李斌認(rèn)為。