每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“市場資格賽已經(jīng)進(jìn)入后期，明、后年（競爭）會非常慘烈。我在公司內(nèi)部強調(diào)，對明年市場競爭要放棄幻想，也要對‘以價換量’（的打法）放棄幻想。”12月14日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在企業(yè)溝通會上談及明年市場預(yù)判時，顯得十分謹(jǐn)慎。

圖片來源：企業(yè)供圖

或許正是基于這種預(yù)判，蔚來近期才有了諸多的內(nèi)部調(diào)整。從人員優(yōu)化到推遲自制電池項目，蔚來近幾個月一直在推進(jìn)組織優(yōu)化、降本提效。李斌解釋稱，之所以推遲自制電池項目，是因為公司在評估該項目時，發(fā)現(xiàn)看不到其在三年內(nèi)能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。

但與此同時，蔚來對于進(jìn)一步開放換電業(yè)務(wù)卻“高舉高打”，也在著手準(zhǔn)備第二品牌的推出計劃。對此，李斌強調(diào)稱，這些舉措背后不是因為財務(wù)壓力，而是“到了時間節(jié)點”。

回顧整場溝通會，李斌用兩個小時的時間向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體，回應(yīng)了此前企業(yè)搜集到的140個問題。這些問題涵蓋了蔚來對于市場的判斷、后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃、換電業(yè)務(wù)以及戰(zhàn)略布局等內(nèi)容，而“競爭激烈”“提升毛利率”“打造護(hù)城河”等詞語都成為李斌口中的關(guān)鍵詞。

第二品牌只規(guī)劃3款車型

“2024~2025年會是高端純電產(chǎn)品集中爆發(fā)的一年。對于整體銷量預(yù)期，我們預(yù)計，明年第一季度之后蔚來能夠穩(wěn)定保持在2萬輛月銷量的基線以上。”李斌表示，為了應(yīng)對競爭，蔚來已經(jīng)明確了接下來的品牌及產(chǎn)品布局。

具體來看，明年蔚來汽車主品牌不會發(fā)布新車，核心是賣好現(xiàn)有的8款車型。從長遠(yuǎn)來看，蔚來品牌的售價也會不斷提升，30萬元以下的市場今后會交給蔚來的第二品牌。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

第二品牌的推出，被蔚來視為明年的一大工作重點。據(jù)李斌透露，第二品牌其實并不叫“阿爾卑斯”，而是一個非常接地氣的名字，這一品牌也將幫助蔚來進(jìn)入到20萬元級別的市場中。

從定位來看，蔚來的第二品牌會立足家庭市場，該品牌的全生命周期預(yù)計只有3款車型。不過，蔚來第二品牌的單款車型月銷量內(nèi)部預(yù)期在5萬輛以上。目前，第二品牌的第一款車型已在近期完成了VB車（開發(fā)驗證試制樣車）的試制下線。但是李斌表示，蔚來并不急于將其推向市場。“20萬到30萬元的市場競爭會越來越激烈，等大家都‘筋疲力竭’了，（蔚來）再推（第二品牌）。”李斌說。

此外，李斌還表示，蔚來的MPV項目已經(jīng)立項了，只是車型推出速度沒有那么快。“確實早一點推（MPV車型），（市場表現(xiàn)）可能會好一點，但現(xiàn)在已經(jīng)晚了，索性也就不著急了。我們要‘后發(fā)制人’。”李斌說。

換電業(yè)務(wù)不是包袱

“換電不是蔚來的包袱，而是護(hù)城河。”在李斌看來，換電業(yè)務(wù)之于蔚來，就好像云服務(wù)之于亞馬遜，因為兩者都有很強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，需要很長的建設(shè)周期，也需要在內(nèi)部先使用起來。

在不久前，蔚來宣布與長安汽車、吉利汽車兩大主機廠在換電業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作。按照協(xié)議，這兩家主機廠會推出換電版本的車型，并將使用蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)。蔚來在換電網(wǎng)絡(luò)上也會做出區(qū)別，另開發(fā)一套換電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“公用”。

據(jù)李斌透露，在長安汽車和吉利汽車之后，蔚來在換電業(yè)務(wù)上還有更多的合作伙伴加入，目前已經(jīng)又簽署了一家新的合作伙伴。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 朱星運 攝（資料圖）

“但蔚來在今年開放換電領(lǐng)域的合作，并不是因為資金壓力。換電服務(wù)并不是虧錢的業(yè)務(wù)，蔚來每個換電站單日如果能有60單，就能實現(xiàn)盈利。”李斌說。

根據(jù)蔚來內(nèi)部測算數(shù)據(jù)，蔚來一個換電站一年的（運營）成本在30萬~40萬元左右，如果單看上海地區(qū)，蔚來的換電業(yè)務(wù)目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

事實上，除了蔚來，當(dāng)前已有越來越多的車企考慮通過合作的方式，拓展充換電領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施布局。在奔馳與寶馬宣布成立合資公司，于中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)后，大眾汽車(中國)投資有限公司參股的開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱開邁斯）也于近日宣布，與國網(wǎng)車網(wǎng)公司就京津冀V1G有序充電試點項目簽訂合作，探索可持續(xù)、更靈活的充電解決方案，并降低用戶充電成本。

據(jù)了解，開邁斯與國網(wǎng)車網(wǎng)公司本次京津冀V1G有序充電試點合作項目于11月已正式參與華北電網(wǎng)的調(diào)控，計劃于2024年4月完成首輪市場開放周期下的有序充電運營管理。本輪計劃在京津冀地區(qū)招募2400名電動汽車用戶參與，目前已完成招募超2000名用戶。接下來，開邁斯將與國網(wǎng)車網(wǎng)公司深入合作，在全國其他城市逐步擴展有序充電合作，并積極聯(lián)合股東方探索更多車網(wǎng)互動的商業(yè)模式。

開邁斯首席技術(shù)官陳思認(rèn)為，車網(wǎng)互動將會引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個體系競爭格局的劇變，比如成本體系競爭將從制造降本向能源服務(wù)降本發(fā)展；技術(shù)體系競爭將從車端技術(shù)向車用能源技術(shù)發(fā)展；標(biāo)準(zhǔn)體系競爭將從單純充電向互動體系標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展；服務(wù)體系競爭將從維修保險擴展至能源服務(wù)。

“事實上，隨著新能源汽車保有量的逐步提升，在充電領(lǐng)域，‘車企一張網(wǎng)’將是未來的發(fā)展趨勢，它可以避免企業(yè)在充換電領(lǐng)域做過多的投資和運營上的浪費。”一位不愿透露姓名的充電企業(yè)高管對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

對此，李斌也向記者透露，蔚來做換電的終局就是對外開放。“我們呼吁更多的車企加入換電業(yè)務(wù)中來。隨著加入換電網(wǎng)絡(luò)同行的數(shù)量越來越多，以及他們的車越賣越多，我們的護(hù)城河也會越來越深。”李斌認(rèn)為。