從“小黑板”到“APP”，從“刀耕火種”到“全流程數(shù)字化滲透”，過去十年，物流行業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)到智能的巨大變革。隨著科技的飛速發(fā)展，數(shù)字化已經(jīng)成為物流行業(yè)不可或缺的一部分，如今隨著數(shù)字化進(jìn)入深水區(qū)，頭部企業(yè)正在面臨更多新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議12月11日至12日在北京舉行。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，明年要圍繞推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，突出重點(diǎn)，把握關(guān)鍵，扎實(shí)做好經(jīng)濟(jì)工作，并提出九個(gè)方面的工作要求。在“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)”方面，會(huì)議提出要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

隨著科技的迅速發(fā)展和進(jìn)步，新質(zhì)生產(chǎn)力正在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)著各行各業(yè)邁向新的階段。在物流行業(yè)，這一變革的力量同樣不可小覷。新質(zhì)生產(chǎn)力以其高效、智能、創(chuàng)新等特性，為物流行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

物流公司應(yīng)該具備哪些條件才能算是新質(zhì)生產(chǎn)力，這可能會(huì)對(duì)整個(gè)物流行業(yè)帶來哪些變化和顛覆？

作為公路貨運(yùn)數(shù)字化的代表企業(yè)，福佑卡車一直致力于通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。公司憑借在科技成果轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、生產(chǎn)力躍升、新賽道推進(jìn)等方面取得的成績(jī)，也正在成為物流行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的樣本企業(yè)。

“國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)體量有371億噸之多，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)多元分散，數(shù)字化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，對(duì)物流行業(yè)而言是有必要且有深遠(yuǎn)意義的，包括在成本和效率改善方面，有著很大的重塑空間。比如當(dāng)前我們會(huì)以數(shù)據(jù)資產(chǎn)為新的要素，用AI引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)要素條件、配置機(jī)制、發(fā)展模式全方位重塑，提升全產(chǎn)業(yè)鏈效率和用戶體驗(yàn)。”單丹丹表示。

新質(zhì)生產(chǎn)力是對(duì)“科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)”融合方向的一次明確

“新質(zhì)生產(chǎn)力”是一個(gè)令人耳目一新的詞匯。這一概念的提出不僅意味著以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更體現(xiàn)了未來我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才公開表示，新質(zhì)生產(chǎn)力就是科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)力，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍，搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持久動(dòng)能。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于恢復(fù)性增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)性調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，如何通過發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍，產(chǎn)業(yè)變革，則需要行業(yè)的頭部企業(yè)家共同探討。

而作為一個(gè)長(zhǎng)期的物流行業(yè)從業(yè)者和數(shù)字貨運(yùn)獨(dú)角獸企業(yè)的創(chuàng)始人，單丹丹對(duì)于“新質(zhì)生產(chǎn)力”有自己的理解。

單丹丹認(rèn)為，新質(zhì)生產(chǎn)力可以從兩個(gè)方面來看：一是“新”，包括新領(lǐng)域、新技術(shù)、新模式；第二個(gè)關(guān)鍵詞是“質(zhì)”，高質(zhì)量的成果轉(zhuǎn)化。所以新質(zhì)生產(chǎn)力是科技創(chuàng)新發(fā)揮主導(dǎo)作用的生產(chǎn)力，代表著生產(chǎn)力的一次躍遷，更是對(duì)“科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)”融合方向的一次明確，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力也就是加快新動(dòng)能轉(zhuǎn)化，包括數(shù)字物流在內(nèi)的所有數(shù)實(shí)融合產(chǎn)業(yè)。

在她看來，新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)給行業(yè)帶來許多新的機(jī)會(huì)，像人工智能、大數(shù)據(jù)等在公路貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用就是典型，這些新興技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)深度融合，重塑了貨運(yùn)生態(tài)，帶來效率和服務(wù)的提升。包括公路貨運(yùn)在內(nèi)的物流行業(yè)，作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游可以說是一榮俱榮、一損俱損的關(guān)系，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，有利于優(yōu)化各類市場(chǎng)主體資源配置效率，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升。

回到公司角度，作為福佑卡車這家獨(dú)角獸企業(yè)的創(chuàng)始人，如何詮釋新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵？

單丹丹表示，在貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的數(shù)實(shí)融合中，效率和服務(wù)是長(zhǎng)期主義，將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為服務(wù)質(zhì)量和效率提升，也就是她和福佑卡車經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的“質(zhì)效合一”，落在客戶價(jià)值和用戶體驗(yàn)上面，這是福佑卡車在新質(zhì)生產(chǎn)力的具體表現(xiàn)。未來，公司還需要花更多的時(shí)間去關(guān)注前沿科技進(jìn)步，用她和公司對(duì)行業(yè)的深刻認(rèn)知，與前沿技術(shù)相結(jié)合，轉(zhuǎn)化成更高質(zhì)量的貨運(yùn)服務(wù)能力。

“新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)典型特征是要有新的生產(chǎn)要素。比如除了傳統(tǒng)的人、車、貨、場(chǎng)之外，還應(yīng)該包括流通的數(shù)據(jù)要素，及智能軟、硬件設(shè)備，當(dāng)然還有新型技術(shù)人才與管理模式。所以本質(zhì)上通過生產(chǎn)要素的創(chuàng)新重構(gòu)來驅(qū)動(dòng)價(jià)值再造，我認(rèn)為都是新質(zhì)生產(chǎn)力的體現(xiàn)。”單丹丹表示。

福佑卡車的“大數(shù)據(jù)+技術(shù)”驅(qū)動(dòng)樣本

作為公路貨運(yùn)數(shù)字化的頭部企業(yè)同時(shí)也是獨(dú)角獸企業(yè)，福佑卡車這些年通過數(shù)字化實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)交易鏈條的整體性重構(gòu)，解決了傳統(tǒng)模式下流程冗長(zhǎng)低效、價(jià)格機(jī)制不透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等痛點(diǎn)，提高了運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)公路貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化運(yùn)作，探索物流行業(yè)降本增效的發(fā)展路徑，一定程度也符合新質(zhì)生產(chǎn)力的要求。

在單丹丹看來，福佑卡車走的是“大數(shù)據(jù)+技術(shù)”的驅(qū)動(dòng)路徑，因?yàn)槁募s屬性，福佑平臺(tái)有著全鏈條場(chǎng)景的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，福佑卡車構(gòu)建技術(shù)底盤，通過大數(shù)據(jù)和算法賦能決策，以此提高了貨運(yùn)交易效率、車輛運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

“公路運(yùn)輸是粗活兒細(xì)面子，尤其像我們做全鏈路履約運(yùn)輸，涉及詢價(jià)找車、裝貨、在途規(guī)劃、結(jié)算全過程，干得了‘粗雕’，做得了‘勾線’，如何降低運(yùn)力匹配時(shí)間，如何避免‘大車?yán)∝?rsquo;，如何規(guī)劃最優(yōu)線路保障準(zhǔn)時(shí)，技術(shù)做的就是這個(gè)‘勾線’的細(xì)面子活。”單丹丹用通俗的語(yǔ)言概括了技術(shù)對(duì)公路貨運(yùn)的重要性。

以交易的詢價(jià)環(huán)節(jié)為例，在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)靠發(fā)貨人與卡車司機(jī)自行商議，要經(jīng)過多輪詢價(jià)、反復(fù)電話溝通談判，這一過程長(zhǎng)則半天一天、短則幾個(gè)小時(shí)。福佑卡車的智能定價(jià)系統(tǒng)通過算法模型可以實(shí)現(xiàn)秒級(jí)精準(zhǔn)定價(jià)，省去了大量議價(jià)時(shí)間。

據(jù)單丹丹透露，在途運(yùn)輸中，福佑卡車積累了56800條線路以及它在不同時(shí)節(jié)、天氣、路況情況下的數(shù)據(jù)，可以做出更好的線路規(guī)劃，包括交付完成后系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了卸貨即結(jié)算。所以，運(yùn)力最大化、最優(yōu)化利用是新技術(shù)帶來的生產(chǎn)力的一個(gè)具體體現(xiàn)。

值得一提的是，福佑卡車也是物流行業(yè)推出首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型的公司，今年10月23日，福佑卡車與騰訊舉行簽約儀式，圍繞共創(chuàng)首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。據(jù)官方透露，雙方將基于大模型技術(shù)在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域展開共創(chuàng)、共建，通過深度應(yīng)用促進(jìn)運(yùn)輸效率和服務(wù)體驗(yàn)全面升級(jí)。

“經(jīng)過訓(xùn)練后近三個(gè)月里開始在OCR領(lǐng)域應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各類物流證照、回單的智能識(shí)別與自動(dòng)化處理。利用大模型+大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，為貨運(yùn)物流需求預(yù)測(cè)和市場(chǎng)趨勢(shì)分析提供支持，提高運(yùn)力資源配置效率。我們之前有過實(shí)踐驗(yàn)證，針對(duì)多樣式回單，大模型對(duì)圖片字段識(shí)別準(zhǔn)確率超過99%、圖片信息綜合識(shí)別匹配準(zhǔn)確率超過95%。這意味著大幅降低了司機(jī)在證件上傳與審核過程中的操作時(shí)間，提高了操作效率和體驗(yàn)。”單丹丹表示。

未來三年物流數(shù)字化滲透率將進(jìn)一步提高

可以看到，經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐，福佑卡車在物流數(shù)字化的布局和投入正在進(jìn)入收獲期。

單丹丹提供的數(shù)據(jù)顯示，福佑卡車將整個(gè)物流交易鏈條數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化重構(gòu)，縮短中間交易環(huán)節(jié)，比如交易詢價(jià)，平均運(yùn)單響應(yīng)時(shí)間縮短到了3.5分鐘，使信息更加高效透明。另一方面，福佑卡車將AI等技術(shù)應(yīng)用到車輛調(diào)度等場(chǎng)景，高效分單車貨信息，自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，從而減少空駛時(shí)間和等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的最大化利用。

“目前我們平臺(tái)的車輛空駛率相比行業(yè)平均值的45%降到了6.6%，司機(jī)平均等貨時(shí)間由過去的2-3天縮短至4-6小時(shí)，車輛利用效率提高了80%。”單丹丹表示。

能夠?qū)崿F(xiàn)如此的成績(jī)，在公路貨運(yùn)行業(yè)并非易事，在單丹丹看來，不同行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型難度是有差異的，像一些比較“輕”的行業(yè)，它的數(shù)字化轉(zhuǎn)型相對(duì)較為容易。而包括公路貨運(yùn)在內(nèi)的物流行業(yè)，典型特征就是很“重”，轉(zhuǎn)型過程中必然會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)。

單丹丹提到，一個(gè)是線下交互高度集成帶來的挑戰(zhàn)。在公路貨運(yùn)行業(yè)，大量的線下交互貫穿整個(gè)業(yè)務(wù)流程，這種傳統(tǒng)的線下交互方式導(dǎo)致信息傳遞效率低，數(shù)據(jù)收集困難。為解決這一問題，福佑卡車選擇“全鏈路履約”模式，深度介入從詢價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的貨運(yùn)交易全流程，通過移動(dòng)應(yīng)用和在線平臺(tái)，將線下交互轉(zhuǎn)移到線上，保證整個(gè)交易鏈條數(shù)據(jù)的完整性。

另一個(gè)挑戰(zhàn)則是在智能定價(jià)環(huán)節(jié)。“我們每天面對(duì)數(shù)萬條運(yùn)營(yíng)線路、多種車型，再加上天氣、節(jié)假日等因素影響，使得基于歷史數(shù)據(jù)的智能定價(jià)面臨數(shù)據(jù)稀疏和價(jià)格調(diào)整的復(fù)雜性。為了克服這一挑戰(zhàn)，我們采用了多重?cái)?shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)分析來識(shí)別價(jià)格敏感度，并結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)模型對(duì)價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使系統(tǒng)能夠智能地進(jìn)行價(jià)格預(yù)測(cè)和調(diào)整，以適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求和運(yùn)輸條件。”單丹丹感嘆。

不過她也能感覺到，無論是數(shù)字化還是大模型在物流領(lǐng)域的運(yùn)用生根，這兩年來，物流與科技的結(jié)合越來越緊密了。圍繞技術(shù)重塑出新的生產(chǎn)要素，推動(dòng)著物流行業(yè)的數(shù)字化滲透也在提速。在公路貨運(yùn)，全鏈路數(shù)字化的滲透率當(dāng)前還只有1.8%，比起其他行業(yè)空間還有很大。

“新技術(shù)涌入，以及行業(yè)里對(duì)技術(shù)要素的共識(shí)加深，我認(rèn)為未來三年物流數(shù)字化會(huì)進(jìn)入加速滲透期。而且加快形成數(shù)字物流基建，它的意義是貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的，無論是制造還是消費(fèi)行業(yè)，物流基建貫穿其中，物流數(shù)字化對(duì)于優(yōu)化全產(chǎn)業(yè)鏈的資源配置和勞動(dòng)結(jié)構(gòu)，以及對(duì)生產(chǎn)周轉(zhuǎn)、商業(yè)流通等方面都將有著積極的推動(dòng)意義。”單丹丹表示。

文/趙雯琪