每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 何小桃 孫磊    

日前，理想汽車官微發(fā)文宣布已完成第60萬輛用戶交付，這也是首家達成這一交付量的中國新勢力車企。同時，截至12月10日，理想汽車本月銷量已實現(xiàn)1.3萬輛，穩(wěn)居中國市場新勢力品牌銷量榜首。

截至11月，理想汽車已提前達成2023年30萬輛銷量目標。此外有消息稱，從理想汽車給到其供應鏈企業(yè)的銷量預測，2024年其將完成80萬輛的銷量目標。理想汽車內(nèi)部規(guī)劃，其將在2025年實現(xiàn)年銷160萬輛。

有人推測，持續(xù)攀升的銷量目標，或將促使理想汽車提前啟動出海時間點。此前有消息稱，理想汽車計劃在2024年開啟出海，首批進入的市場為阿聯(lián)酋、沙特等中東國家，還有可能包括部分北非國家，首批出海車型為理想L9等。對此，理想汽車相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應：“不予置評。”而理想汽車董事長兼CEO李想曾公開發(fā)文稱：“2025年之前理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源實現(xiàn)2025年的目標。”

“2025年前不做海外市場”

現(xiàn)階段，已經(jīng)有一些理想汽車旗下車型被以平行出口的方式售賣到中東、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家或地區(qū)。對此，李想曾發(fā)文表示，今年7月前兩周，理想汽車被私人平行出口了200多輛車，詳細調(diào)查后發(fā)現(xiàn)這些車輛以出口中亞和中東地區(qū)為主。

李想所提到的“私人平行出口”，是由非廠家授權經(jīng)銷商主導的行為。不過，有別于新車出口，平行出口的車源雖然也是新車，但采用的模式卻是在國內(nèi)上牌后，再以二手車的名義出口到海外市場。事實上，如果車企要在海外開展授權出口，需要做很多前期工作，涉及市場調(diào)研、質(zhì)量安全、售后服務等方面，投入非常大，而二手車可以出口到車企授權體系沒有覆蓋到的區(qū)域。

“理想汽車不會授權任何代理商和經(jīng)銷商，并且會一直堅持直營的銷售模式。”李想直言，對于部分理想汽車被“私人平行出口”，官方對此沒有任何限制，同時也沒有任何特殊的價格存在。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

據(jù)一位二手車商透露，國內(nèi)售價45萬元左右的理想L9系列，在中亞一些國家，一度要花近百萬元人民幣才能買到。而一輛出口至哈薩克斯坦的理想L7系列車型，其售價比國內(nèi)的起售價會貴近20萬元。

理想旗下車型在中東、中亞市場的熱賣，有可能是此次“理想汽車計劃在2024年開啟出海，首批進入的市場為中東國家”傳聞的“導火索”。從目前理想汽車官方的態(tài)度來看，其出海計劃將不早于2025年。李想曾公開發(fā)文稱：“2025年之前理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源實現(xiàn)2025年的目標。”

理想汽車CFO李鐵也在公司2023年第二季度財報業(yè)績會上表示：“我們希望在中國占據(jù)主導地位后再進行全球化……我們的產(chǎn)品是為中國用戶設計的，目前仍然只針對中國。”

中國車企搶灘中東市場

有消息稱，今年曾有中東和歐洲的資本方與理想汽車接洽，經(jīng)過其評估認為相較于歐洲，中東市場的政治政策、消費環(huán)境等更適合作為車企出海第一站。

中東地區(qū)雖油氣資源豐富，但也需要大力推進能源轉型。當前中東各國正在積極推動電動汽車發(fā)展，例如沙特明確計劃到2030年首都利雅得的電動汽車占比達到30%。另外，在消費環(huán)境層面，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2022年海灣六國人均GDP達到3.4萬美元，約為世界人均GDP的3倍，其中卡塔爾人均GDP更是超過了8萬美元。

富裕的中東地區(qū)，擁有讓全球汽車制造商垂涎的汽車購買力，其中也包括中國車企。“在如今經(jīng)濟全球化、市場多元化的環(huán)境下，中東地區(qū)成為當前中國企業(yè)出海的熱門新興市場，中東地區(qū)潛力巨大。”長城汽車副總裁史青科告訴記者，明年長城汽車將在中東市場上市多款HEV、EV等新能源車型，并在沙特吉達開啟中東第二家配件庫。

從目前來看，中國車企在中東市場的市場份額正在增長中。2022年，中國品牌汽車在沙特銷量超過10萬輛，同比增長22.2%，市場份額為15%。此外，中國品牌汽車在巴林、阿曼等多個中東地區(qū)國家的市場份額占比均超過10%。以長城汽車為例，截至目前，長城汽車旗下哈弗H6和長城皮卡分別在中東緊湊型SUV市場和皮卡細分市場，位列中國品牌銷量第一。

不過，中國車企的中東出海之路也面臨許多挑戰(zhàn)。史青科坦言：“長期以來，相較歐美、日韓汽車品牌在中東市場長期累積的知名度、接受度及市場份額，中國汽車品牌仍然存在一定差距，面臨挑戰(zhàn)。”

值得注意的是，當中國車企將市場觸角伸向中東時，包括蔚來、高合汽車、賓理汽車、小馬智行等中國企業(yè)也相繼收獲中東資本的關注。有分析認為，在資本的牽線搭橋下，中國車企也將進一步加速自身進入中東市場的步伐，加之中東投資者們期望合作方能夠在本國投資建設新能源汽車生產(chǎn)線，互惠互利下，雙方大有“雙向奔赴”的姿態(tài)。

記者|段思瑤

編輯|何小桃 孫磊 蓋源源

校對|劉思琦

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