每經(jīng)編輯 杜宇

據(jù)央視財經(jīng)12月20日消息，盾構(gòu)機被稱作“工程機械之王”，可以穿山越嶺、過江跨海，是衡量一個國家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。對于種類繁多的地下工程來說，盾構(gòu)機是必不可少的掘進利器。今天，全球每十臺盾構(gòu)機中就有7臺來自中國。

52臺盾構(gòu)機同時施工 地下“航母”集團作業(yè)

2022年，由鐵建重工打造的52臺國產(chǎn)盾構(gòu)機組成盾構(gòu)施工機群參與廣州地鐵18號線、22號線隧道建設(shè)。地面城市建筑林立，地下市政管網(wǎng)縱橫交織，復(fù)雜的地質(zhì)狀況，嚴峻考驗盾構(gòu)機的性能。

圖片來源：央視財經(jīng)

廣州尤其是珠三角地區(qū)，有軟巖、硬巖，甚至是軟硬交替。研發(fā)人員為此研發(fā)出冷凍刀盤，把土層冷凍成一個罩殼式的安全體，再進行巖層掘進。

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正在昌九高鐵天祥大道隧道掘進的“英雄號”泥水平衡盾構(gòu)機直徑達到14.8米，是國內(nèi)高鐵隧道最大直徑盾構(gòu)機。

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天祥大道隧道是目前國內(nèi)施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復(fù)雜的高鐵盾構(gòu)隧道之一，刀盤刀具面臨高磨損的問題和刀盤結(jié)泥餅的困境。

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研發(fā)團隊為此專門配置了刀盤刀具狀態(tài)智能感知系統(tǒng)，可對刀盤溫度和刀具磨損狀態(tài)進行實時監(jiān)測并可在主控室顯示，提前評估刀盤結(jié)泥餅風(fēng)險。

中鐵十四局：打造一流品牌 賦能轉(zhuǎn)型發(fā)展

據(jù)新華網(wǎng)，12月16日，由中鐵十四局參與研制的超大直徑盾構(gòu)機“園夢號”在長沙順利下線，將應(yīng)用于新建南通至寧波高速鐵路蘇州東隧道施工。

該盾構(gòu)機同時搭載的“推拼同步+同步雙液注漿+整體式全預(yù)制箱涵同步拼裝”成套先進技術(shù)，在國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)設(shè)備中屬首次應(yīng)用，將全面提升盾構(gòu)施工安全、效率和成型隧道質(zhì)量，為“中鐵十四局大盾構(gòu)品牌”打造再添利器。

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京冀首條跨省域城軌河北段盾構(gòu)機全部始發(fā)

據(jù)央廣網(wǎng)，12月15日，由中交一公局集團有限公司和中交隧道工程局有限公司聯(lián)合體承建的北京軌道交通22號線（平谷線）河北段第六臺盾構(gòu)機在河北省三河市燕郊鎮(zhèn)潮白大街站北端順利始發(fā)。作為項目投入的最后一臺盾構(gòu)機，本次始發(fā)標(biāo)志著項目全面進入盾構(gòu)施工狀態(tài)。

22號線（平谷線）是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，是高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性線路。項目西起北京市朝陽區(qū)東大橋，終至北京市平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)了北京商務(wù)中心區(qū)、城市副中心、燕郊、平谷新城等重點功能區(qū)，線路全長約81.2公里。

中交一公局集團有限公司和中交隧道工程局有限公司聯(lián)合體承建的河北段工程全長約30公里，共5站6區(qū)間。本次始發(fā)的“奮進號”直徑8.29米，設(shè)備總體長度109米，總重1400余噸，為國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機，將與右線“攜同號”（第四臺）盾構(gòu)機同向掘進，共同完成潮白大街站-高樓站雙線5039米盾構(gòu)區(qū)間的掘進任務(wù)。

刀盤做到世界最大 主軸承做到世界最大

據(jù)央視財經(jīng)，根據(jù)不同的施工條件，對刀盤刀具、操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等進行因地制宜改造，這對牢牢掌握了核心技術(shù)的鐵建重工來說已經(jīng)是家常便飯。20年的時間，一直依賴進口的刀具刀盤，不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)化，鐵建重工還把刀盤的尺寸做到了最大。

曾經(jīng)，作為刀盤驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵部件的主軸承還一直為國外所壟斷，不僅價格最高上千萬元，技術(shù)、生產(chǎn)和服務(wù)也常常受制于人。2018年，國家發(fā)布了關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”清單，鐵建重工由此展開了國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機主軸承從落后到超越的技術(shù)攻關(guān)。

直到2023年10月12日，全球直徑最大、單體最重的整體式盾構(gòu)機主軸承在長沙下線，這標(biāo)志著國產(chǎn)超大直徑主軸承研制及產(chǎn)業(yè)化能力躋身世界領(lǐng)先水平。

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除了主軸承，若干關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，造就了國產(chǎn)盾構(gòu)機的不凡。能爬斜坡的“永寧號”是國內(nèi)首臺大直徑大傾角斜井隧道盾構(gòu)機，在隧道中作業(yè)時一直保持著向上攀爬的姿態(tài)。

除了電機，還有減速機。盾構(gòu)機上的電機轉(zhuǎn)速極快，每分鐘2000多轉(zhuǎn)，但與此相反，盾構(gòu)機刀盤卻要轉(zhuǎn)得“夠慢”，每分鐘低至1.5轉(zhuǎn)。巨大的轉(zhuǎn)速落差，必須依靠減速機來實現(xiàn)。為了攻克這個技術(shù)難題，實現(xiàn)減速機國產(chǎn)化，中鐵裝備聯(lián)手中國機械科學(xué)研究總院鄭州機械研究所，共同進行了研發(fā)。

現(xiàn)在，他們研發(fā)出的減速機，有的可以在極端條件下持續(xù)掘進1萬小時以上無故障，填補了此類國產(chǎn)減速機應(yīng)用的空白。

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近年來，聚焦盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈上的短板，中鐵裝備聯(lián)系優(yōu)勢高校院所、產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，將整機零部件國產(chǎn)化率一步步提高到90%以上，形成22項國際領(lǐng)先技術(shù)。目前，中鐵裝備建立合作的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達1000多家。

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