每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

在日前的“NIO Day 2023”上，蔚來全新車型ET9正式發(fā)布，預(yù)售參考價格為80萬元，新車的量產(chǎn)交付時間被定在2025年一季度。

蔚來提前一年多發(fā)布新車的行為，被部分網(wǎng)友視為“畫大餅”。針對外界質(zhì)疑，12月24日，蔚來董事長李斌回應(yīng)稱：“蔚來發(fā)布旗艦車型，基本會保持著提前一年多的節(jié)奏。因?yàn)?，一款行政旗艦車型需要很長的預(yù)熱期。與特斯拉提前四年發(fā)布Cybertruck相比，ET9（的節(jié)奏）要快多了。”

圖片來源：企業(yè)供圖

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也表示，對于ET9，蔚來愿意把測試和驗(yàn)證時間再放長一點(diǎn)。“現(xiàn)在，ET9距離發(fā)布還缺很多要素，續(xù)航里程、零百加速、車輛顏色以及車輛基本的參數(shù)等，都還未對外公布。”秦力洪說。

在新車發(fā)布前，李斌曾對外稱，“ET9將對標(biāo)奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera等高端車型”。

在李斌看來，行政旗艦車型從來都是科技旗艦，企業(yè)如果沒有科技創(chuàng)新方面的突破，就撐不住這一產(chǎn)品。根據(jù)官方介紹，ET9搭載了神璣NX9031智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、天行底盤系統(tǒng)等蔚來最新科技。

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公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來對技術(shù)研發(fā)的累計(jì)投入已超400億元。“我們非常清楚自己的業(yè)務(wù)邊界，未來也只會專注把精力放在研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)用戶上，不會進(jìn)入到與智能電動汽車沒有什么關(guān)系的領(lǐng)域。”此前，李斌接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時曾表示。

不過，在研發(fā)投入之外，蔚來的盈利能力也備受關(guān)注。財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，蔚來虧損155.54億元，同期虧損額僅次于2018年。

面對公司的持續(xù)虧損，李斌坦言，這既有外部環(huán)境原因，也有蔚來自身原因，公司內(nèi)部一直在反思、反省，并正在持續(xù)改進(jìn)。

“汽車行業(yè)有非常長的競爭周期，從來都不是贏者通吃，現(xiàn)在說誰勝出還為時尚早。幾年前，大家不會想到比亞迪有300萬輛的銷量。競爭是千變?nèi)f化的，不應(yīng)因?yàn)橐粫r的成績忘乎所以，也不應(yīng)因?yàn)橐粫r的挫折妄自菲薄。”李斌認(rèn)為。

在李斌看來，中國所有汽車公司在全球市場都是新勢力。“新勢力排行榜應(yīng)該把中國所有車企都放在一起，這樣對比比較科學(xué)。”李斌稱，“你追我趕的良性競爭會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)越來越好，但互相攻擊的、沒有底線的惡性競爭，會讓中國汽車企業(yè)目前喜人的局面付諸東流”。

對于全球汽車市場的未來競爭格局，李斌預(yù)判，到2035年左右，在全球排名前十的汽車集團(tuán)中，中國車企將會占據(jù)五席，他希望蔚來能成為其中之一。

值得一提的是，12月18日，蔚來宣布，其與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂新一輪股份認(rèn)購協(xié)議，CYVN Holdings將通過其附屬公司CYVN Investments，以現(xiàn)金形式向蔚來進(jìn)行總計(jì)約22億美元的戰(zhàn)略投資。而早在今年7月，CYVN Investments就曾通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式完成總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。

“別人總說蔚來融資能力強(qiáng)，其實(shí)不然。這是投資者們對蔚來研發(fā)投入、品牌價值、全棧技術(shù)布局的認(rèn)可。”李斌說。

圖片來源：蔚來公告

在加快融資的同時，蔚來也在進(jìn)行投資。“目前，蔚來資本投資了七十多家公司，涵蓋電池、激光雷達(dá)等領(lǐng)域。”李斌表示。