每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

一場拿牌照比賽正在車企中進行。

近日，包括極狐、深藍汽車、阿維塔、長安汽車四家車企分別獲得北京、重慶高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照。在此之前，寶馬、梅賽德斯-奔馳、智己已拿到北京、上海的自動駕駛（L3級）測試牌照。此外，埃安旗下的昊鉑品牌近日也在廣州的高速上進行了L3級自動駕駛路測。

一邊是搶拿自動駕駛（L3級）測試牌照，另一邊車企在國內(nèi)城市NOA開城大戰(zhàn)也愈演愈烈。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤日前發(fā)文稱，智己IM AD高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）已實現(xiàn)全國貫通，2024年將All in城市場景。稍早之前，小鵬汽車公布無圖智駕第二批27城公測名單，理想汽車也推出了覆蓋超過100座城市的智駕功能。

聯(lián)合資信研報認為，目前行業(yè)整體已基本具備L3級自動駕駛的技術(shù)準備，智能駕駛面臨由“輔助駕駛”向“無人駕駛”的過渡期。未來，法規(guī)的完善等有望加快L3級及以上智能駕駛應(yīng)用的拓展，而汽車智能化水平的升級將使其對消費者的吸引力得以增強，汽車行業(yè)的盈利模式也將得以豐富。

城市NOA激戰(zhàn)2024

“2024年，毫末智行要跨過關(guān)隘，打贏城市NOA落地這一硬仗。”在毫末智行董事長張凱看來，城市NOA落地是一場關(guān)乎智駕的生死戰(zhàn)。

城市NOA，即面向城市場景的智能輔助駕駛，車輛可以實現(xiàn)在城市道路自主行駛，完成跟車、變道、超車、轉(zhuǎn)彎、過紅綠燈等動作，最終到達目的地。城市NOA被視為是L2級自動駕駛的最后一戰(zhàn)，是從L2跨越到L3至關(guān)重要的一步。

圖片來源：視覺中國 

當(dāng)前，大部分車企已經(jīng)實現(xiàn)了高速NOA，但城市NOA的開發(fā)進度存在差異。其中，理想、小鵬等廠商進度較快，其他車企還持續(xù)在NOA領(lǐng)域發(fā)力，快速推進開放更多城市NOA全場景功能，并將大規(guī)模開放的時間定在2024年。比如，極越計劃2024年開通200城，智己計劃2024年達到全場景通勤模式，魏牌計劃2024年落地100城。

車企激進的開城計劃背后，是城市NOA功能不僅已成為衡量汽車智能駕駛水平的試金石，更是消費者購車的一大考量因素。理想汽車董事長兼CEO李想直言：“就像你買了一個二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別。以后在中高端車市場，如果不能提供城市NOA，消費者就是買和不買的差別。”

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，國內(nèi)乘用車市場城市NOA滲透率約1%，記憶泊車功能滲透率環(huán)比小幅提升至約0.9%。另外，11月新勢力城市NOA滲透率提升至約9%，記憶泊車功能滲透率提升至約7.6%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，為了爭奪更多市場，多家車企正在對旗下車型的高階智能駕駛功能進行降價或限時免費。比如，阿維塔11 ADS高階功能包降價1.8萬元，相當(dāng)于半價；極越01額外附贈12個月的“純視覺”高階智駕ROBO Drive Max免費訂閱；嵐圖追光PHEV L2.9智能駕駛輔助包推出限時免費政策。

銀河證券分析師石金漫認為，城市NOA功能將成為2024年自動駕駛產(chǎn)業(yè)的主旋律，主機廠將繼續(xù)在城市NOA功能上加大研發(fā)投入，推動產(chǎn)品“智能化”競賽加速。

“標配智駕”的時代來了？

城市NOA火速“上車”，L3級自動駕駛還遠嗎？

據(jù)記者了解，目前主流汽車廠商均已導(dǎo)入了L2級的輔助駕駛產(chǎn)品。截至2023年7月，國內(nèi)標配L2級及以上功能的乘用車滲透率為37%，較上年同期提高8.8個百分點。

“從L2向L3級自動駕駛的躍升，意味著駕駛權(quán)從‘人’過渡到‘車’，屬于重要分水嶺。”一位自動駕駛企業(yè)技術(shù)人員認為，從技術(shù)層面看，實現(xiàn)L3級自動駕駛需要駕駛系統(tǒng)算法的突破和系統(tǒng)感知能力的提升。

圖片來源：視覺中國

從近期多家汽車品牌都相繼獲得自動駕駛（L3級）測試牌照可以看出，行業(yè)技術(shù)研發(fā)的主流也已聚焦于L3及以上級別的功能。長安汽車表示：“將持續(xù)密切關(guān)注中國法規(guī)的要求，在政策法規(guī)支持的前提下，將在合適時間把L3級自動駕駛功能推向市場。”

智己汽車也表示，將在指定區(qū)域開展L3高快速路自動駕駛道路測試，以加速推進高階智能駕駛產(chǎn)品研發(fā)落地，另外其正在申報工信部L3公告準入試點，并有望成為首批進入L3級自動駕駛準入試點的車型。

“L3的技術(shù)突破也將把L2+變標配的時間點提前并帶動行業(yè)的進步，而此次參與試點的汽車產(chǎn)品，前裝就具備L3功能，以車企為主體的試點，能直接走向產(chǎn)品化——產(chǎn)品過關(guān)，然后售賣。距離消費者直接購買到L3產(chǎn)品更進了一大步。”埃安方面表示。

民生證券分析師崔琰認為，2024年將成為智能駕駛在消費者端從形成認知到購買轉(zhuǎn)化的重要時刻，“標配智駕”時代已來，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企將在2023~2025年形成差異化。

據(jù)國金證券研報預(yù)計，2023年~2025年，國內(nèi)L3級智能駕駛汽車銷量將分別達53.9萬輛、274.1萬輛、591.7萬輛；到2030年，這一數(shù)字將超過1600萬輛，占乘用車總量的62%。