若用一個字來概括當(dāng)下中國汽車市場——“卷”，最恰當(dāng)不過。

一方面，國內(nèi)新能源汽車市場闊步向前，各方勢力競爭激烈。今年以來，市場競爭主體已從原來的主流品牌與新造車企業(yè)間的競爭，逐漸演變成跨國車企、合資品牌、新勢力，甚至是與ICT（信息通訊技術(shù)）企業(yè)的全方位較量。

另一方面，供應(yīng)鏈同質(zhì)化等問題，導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場正以最原始的“價(jià)格戰(zhàn)”方式加速分化。而優(yōu)勝劣汰背后，汽車行業(yè)的盈利能力被進(jìn)一步削弱。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月,汽車行業(yè)的成本同比增長11%，利潤僅同比微增0.1%，行業(yè)整體利潤率低于工業(yè)企業(yè)大盤。

由表及里，國內(nèi)汽車市場的“內(nèi)卷”，本質(zhì)上是弱勢車企面對市場競爭壓力的潰縮危機(jī)，被動且消極。但對于企業(yè)而言，“破卷”之道或在其本身，即具有居安思危的前瞻性視野、擁抱變革的實(shí)力底蘊(yùn)，以及穿越周期的戰(zhàn)略定力。

“中國市場的競爭是非常激烈的，我們要做的是在硝煙最濃烈的陣地呼喚炮火，把中國市場做好，并反哺全球發(fā)展。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，擁抱變革是梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）一以貫之的態(tài)度，行業(yè)變革浪潮中，市場需求也終將從“價(jià)格導(dǎo)向”向“價(jià)值導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，而這正是奔馳體系優(yōu)勢和品牌內(nèi)功所在。

根據(jù)權(quán)威品牌咨詢公司Interbrand發(fā)布“2023全球最佳品牌”榜單，奔馳已連續(xù)第八年躋身榜單前十位。2023年，三叉星徽更進(jìn)一步，位列榜單第七位，品牌價(jià)值相比2022年提升了9%，達(dá)到614.14億美元。

今年以來，奔馳在華業(yè)務(wù)取得了穩(wěn)健進(jìn)展。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奔馳在華累計(jì)交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。另據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年1~10月，奔馳在國內(nèi)前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插電混動車型市場、100萬元以上市場及150萬元以上市場等四個核心板塊問鼎“四料冠軍”，進(jìn)一步強(qiáng)化了奔馳在豪華汽車市場的領(lǐng)先地位。

“真正的豪華，不是一輛車或者一兩代車所能定義的；時代的更迭，產(chǎn)業(yè)的更新，驅(qū)動方式的變化并未改變豪華的真諦。”段建軍表示，對奔馳而言，在看得見的地方保持豪華，這是豪華的積淀；在看不見的地方秉持豪華，這才是豪華的真義；在智能化的未來引領(lǐng)豪華，這更是豪華的底色。

同時，亮眼成績背后，無不體現(xiàn)出奔馳對中國市場和客戶需求的敏銳洞察及關(guān)照入微。在段建軍看來，奔馳從未“為了變革而變革”，而是始終以客戶需求作為其通往“全面電動”愿景的指南針，并不斷打磨“無論油電，都很奔馳”的多元化產(chǎn)品矩陣，堅(jiān)持將選擇權(quán)交給用戶。

“我們不懼怕‘卷’、不懼怕競爭，競爭的過程本身也是一種學(xué)習(xí)和提升。一定是因?yàn)橛泻玫母偁?，才有更先進(jìn)的技術(shù)、更合適的性價(jià)比以及更好的服務(wù)。”段建軍表示，在變革中堅(jiān)守底線，在波動中堅(jiān)持定力，往往是最難的。奔馳在過去137年中成功穿越了很多周期，而這一次，仍志在引領(lǐng)，在奔馳中超越奔馳。

“油電雙行”產(chǎn)品策略穩(wěn)健推進(jìn) 滿足用戶多元化需求

作為奔馳全球最大單一市場，今年以來，奔馳在華“油電雙行”產(chǎn)品策略成效顯著。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奔馳向中國客戶交付超過20.15萬輛新車；前9個月累計(jì)交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。

事實(shí)上，奔馳堅(jiān)持“油電雙行”產(chǎn)品策略同樣是基于中國市場的真實(shí)需求。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，國內(nèi)新能源車零售量約680.9萬輛，同比增長35.2%；其中，今年11月國內(nèi)新能源車零售量達(dá)84.1萬輛，單月滲透率首次突破40%，達(dá)40.4%。乘聯(lián)會方面預(yù)測，2024年國內(nèi)新能源車乘用車批發(fā)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%，保持較強(qiáng)增長勢頭。

面對國內(nèi)新能源汽車市場強(qiáng)勁需求，今年以來，奔馳陸續(xù)推出了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動力轎車在內(nèi)的多款新能源車型。目前，奔馳新能源車型矩陣已全面覆蓋不同尺寸的轎車、SUV、緊湊車型及性能車等豪華細(xì)分市場。

而隨著全新產(chǎn)品的投放，奔馳新能源產(chǎn)品銷量明顯攀升。今年第三季度，奔馳純電車型季度交付量同比增長超過70%；插電式混合動力車型也展現(xiàn)強(qiáng)勢增長勢頭，據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，奔馳插電式混合動力車型以超過三成的市場占有率，在國內(nèi)豪華汽車市場排名第一。

“奔馳以絕對優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑高端豪華細(xì)分市場及豪華插電混動市場，再次證明了相關(guān)豪華細(xì)分市場客戶對我們的絕對認(rèn)可。”段建軍表示。

根據(jù)規(guī)劃，2024年，奔馳還將在中國市場推出一系列的重磅新能源產(chǎn)品。2025年還將引入基于全新MMA平臺打造的純電車型，進(jìn)一步擴(kuò)容其純電產(chǎn)品矩陣。未來，包括邁巴赫、G級越野車的電動化產(chǎn)品，也將加速導(dǎo)入中國市場。

此外，而為了更好地滿足客戶在電動化、數(shù)字化時代的用車需求，奔馳正依托其零售網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)推進(jìn)“數(shù)實(shí)融合”的客戶生態(tài)建設(shè)。其中，充電功率達(dá)480kW的梅賽德斯-奔馳超級充電站已在華啟動建設(shè)。另外，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司近期宣布成立合資公司，運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。按計(jì)劃，到2026年底，該合資公司將在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁，進(jìn)一步提升用戶的至臻體驗(yàn)。

在“聚焦豪華”戰(zhàn)略指引下，奔馳核心豪華產(chǎn)品矩陣表現(xiàn)同樣亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奔馳國產(chǎn)C級車和E級車家族均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)季度同比增長，新一代GLE SUV自7月上市后交付持續(xù)走高。據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，在豪華燃油汽車市場，奔馳的燃油車以超過四分之一的市場占有率排名第一。

而在高端豪華市場，奔馳也表現(xiàn)強(qiáng)勢。1~8月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，在售價(jià)100萬元以上的高端豪華細(xì)分市場，奔馳的市場占有率達(dá)到四成；在150萬元及200萬元以上市場，奔馳的市場占有率分別超過50%和35%，均在相應(yīng)細(xì)分市場中排名第一。對應(yīng)來看，今年第三季度，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車也分別取得21%和18%的季度同比增長；GLS SUV前9個月累計(jì)交付實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)同比增長。

出色的市場反饋，也堅(jiān)定了奔馳不斷豐富其“油電雙行”產(chǎn)品矩陣的決心。12月14日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車正式上市，新車標(biāo)配M254 2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)和ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，通過發(fā)動機(jī)與智能電機(jī)的珠聯(lián)璧合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)轉(zhuǎn)靜謐、加速平順、能耗節(jié)省。

在高端豪華矩陣，奔馳S級轎車通過“以人為本”的創(chuàng)新理念，在新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)加持下，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)27種語言語音識別全車六屏交互，以及12種使用情景的智能感應(yīng)助理。在“設(shè)計(jì)的豪華”“駕馭的豪華”基礎(chǔ)上，為用戶帶來全新數(shù)字豪華體驗(yàn)。

此外，采用插電式混合動力系統(tǒng)的S 450 e L則讓豪華再度突破新境。據(jù)悉，S 450 e L的純電續(xù)航里程可達(dá)108公里（WLTC工況），百公里綜合油耗低至1.44升。在直流快充模式下，電量從10%充至80%僅需20分鐘，全方位覆蓋日常出行場景。

“燃油車絕不是一種落后的驅(qū)動方式或者象征，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，客戶對于驅(qū)動方式的需求仍然多極并行的。”段建軍表示，目前，燃油車型仍然占據(jù)約七成的市場份額，成為當(dāng)下乃至近些年客戶的主流需求?；诖?ldquo;油與電”絕不是非黑即白的單選題，而應(yīng)該是多選題。

持續(xù)深化本土研發(fā) 從中國市場汲取新知

作為汽車發(fā)明者，奔馳在過去的137年間，一直以翹楚之姿不斷超越自我、引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮。面對新一輪智能電動化時代巨浪，奔馳同樣責(zé)無旁貸。

例如當(dāng)下最炙手可熱的自動駕駛領(lǐng)域，奔馳實(shí)際上已經(jīng)投入近40年之久。自1986年推進(jìn)“普羅米修斯”計(jì)劃起，奔馳便開創(chuàng)性地啟動了自動駕駛的征程。2021年年底，奔馳在德國榮獲全球首個L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載該系統(tǒng)的車型。2022年，奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得全球首個商用許可。2023年上半年，奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)先后在美國的內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。目前，奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

值得一提的是，12月16日，北京市相關(guān)部門出臺了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細(xì)則（試行）》，奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，將正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實(shí)測。在2023梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，奔馳Vision One-Eleven概念車與其靈感源泉——奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車聯(lián)袂登場。其中，Vision One-Eleven概念車搭載了由YASA開發(fā)的創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)、高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新的電池化學(xué)技術(shù)，向外界展示出奔馳在每個時代勇于創(chuàng)新，定義時代行業(yè)風(fēng)潮的開拓精神。

事實(shí)上，在智能電動化賽道大步前行的中國，現(xiàn)已成為奔馳全球技術(shù)創(chuàng)新的前沿基地。近年來，奔馳不斷加大投資、擴(kuò)大本土研發(fā)規(guī)模，以在華提速電力驅(qū)動和汽車軟件的發(fā)展。繼2021年奔馳在北京的中國研發(fā)技術(shù)中心投入使用、2022年3月奔馳上海研發(fā)中心正式成立后，2023年6月，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司注冊成立。據(jù)悉，奔馳的中國數(shù)字化研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在與全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密合作，進(jìn)一步提速在專屬操作系統(tǒng)等前沿技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)，同時與上海國際設(shè)計(jì)中心在用戶交互界面設(shè)計(jì)及開發(fā)等領(lǐng)域密切協(xié)作。

而超過18年的本土化深耕背后，奔馳在中國的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為其德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋高級設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2023年底，奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將增長至2000人。

持續(xù)加碼本土化的成果，已經(jīng)在最新產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。作為首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華車型，全新長軸距E級車首次采用梅賽德斯-奔馳第三代MBUX超級屏、智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及首款L2+級導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，結(jié)合超過10項(xiàng)中國專屬增配，以滿足國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣和需求。

而在獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照前，奔馳在2021年便開始在中國開展L3級系統(tǒng)封閉場地測試。據(jù)悉，為了讓L3級自動駕駛系統(tǒng)更適應(yīng)中國的基礎(chǔ)設(shè)施和交通路況，在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)就深度參與其中，而研發(fā)工作的重點(diǎn)包括讓系統(tǒng)能適配中國的標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場景的邏輯、算法和參數(shù)等。

另外，隨著數(shù)字化觸點(diǎn)的推進(jìn)，已有超720萬中國用戶創(chuàng)建了梅賽德斯-奔馳賬戶（Mercedes me ID），享受多個奔馳官方數(shù)字平臺提供的數(shù)字化服務(wù)。據(jù)悉，2023年，奔馳陸續(xù)向符合條件的80余萬車輛推送包括高德定制導(dǎo)航更新、語音助手優(yōu)化、零層級用戶界面更新在內(nèi)的多項(xiàng)OTA升級服務(wù)，以實(shí)際行動延伸“客戶為先”的服務(wù)理念。

值得一提的是，全新奔馳E級車首搭的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，是奔馳首個由中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)，其歷經(jīng)中國數(shù)十個城市的道路測試，覆蓋超過23000個客戶使用場景，深入關(guān)照中國用戶道路出行習(xí)慣以保證在復(fù)雜道路條件下的可靠性。

從功能上看，奔馳的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋了全國范圍高速與城市快速路段，可實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛也可實(shí)現(xiàn)自動變道、自動遠(yuǎn)離大車、自動超越慢車等。體驗(yàn)感上，測試輔助駕駛系統(tǒng)不搶方向盤、不急加減速或急速變線，更有視覺、聽覺的多方位提醒，足以實(shí)現(xiàn)絲滑的“人機(jī)共駕”體驗(yàn)。

此外，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還融合全新安卓兼容層，可提供愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂、喜馬拉雅的娛樂內(nèi)容生態(tài)。內(nèi)置全面升級的“讀心語音助理”，不僅支持自然語音互動和對話打斷，還可實(shí)現(xiàn)車控功能的毫秒級響應(yīng)，而上述功能的實(shí)現(xiàn)都離不開奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的深耕細(xì)作。

正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松所言，奔馳在華本土合作網(wǎng)絡(luò)正處于有史以來最為強(qiáng)勁的發(fā)展階段。“我們與中國頂尖的科技企業(yè)合作，引入了豐富的本土內(nèi)容和應(yīng)用，呈現(xiàn)在我們車型中的MBUX超聯(lián)屏和超級屏上。奔馳和供應(yīng)鏈上很多中國本土企業(yè)也建立了廣泛的合作關(guān)系。”康林松表示。

不過，全面發(fā)力智能化的同時，奔馳也保留了品牌責(zé)任與底線思維。據(jù)了解，奔馳是首個應(yīng)用聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)的汽車品牌，這項(xiàng)技術(shù)通常用于金融行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)私有、模型共享”，既讓客戶享受AI相關(guān)的云端強(qiáng)大算力，又能全面守護(hù)客戶的數(shù)據(jù)和隱私安全。如“查詢天氣”等需要網(wǎng)絡(luò)支持的語音指令，則會在數(shù)據(jù)嚴(yán)格脫敏后再進(jìn)行線上查詢。而用戶的指紋、面部數(shù)據(jù)等敏感個人信息也將會存儲于本地，更好地保護(hù)用戶的數(shù)據(jù)隱私。

“在未來，我們將實(shí)現(xiàn)更大程度的本土專屬功能的開發(fā)。”段建軍表示，奔馳是首批對整套汽車軟件系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)的車企之一，下一代操作系統(tǒng)MB.OS在研發(fā)之初即融入中國客戶需求，并將在本年代中期隨全新MMA純電平臺產(chǎn)品正式發(fā)布。

商責(zé)并舉 積極支持中國可持續(xù)發(fā)展

樹高千尺，根深沃土。作為現(xiàn)代汽車發(fā)明者，奔馳正在重塑人與汽車的關(guān)系，不僅持續(xù)加大在華投資，同時繼續(xù)提供綠色的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，在日常業(yè)務(wù)中積極踐行并傳播可持續(xù)理念。

作為率先提出邁向碳中和目標(biāo)的汽車制造商，早在2019年，奔馳就發(fā)布了“2039愿景”，明確了可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)和碳中和路徑：最晚到2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容在車輛整個生命周期內(nèi)的碳中和，乘用車產(chǎn)品的全生命周期的二氧化碳排放量較2020年減少至少50%。

目前，奔馳在華業(yè)務(wù)已覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、售后和汽車金融服務(wù)等。作為奔馳乘用車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最大的生產(chǎn)基地，北京奔馳已連續(xù)三年采購綠電，2023年已簽約采購至少2億千瓦時可再生能源電力。北京奔馳還在建筑領(lǐng)域開展可持續(xù)實(shí)踐，新建的零碳科技實(shí)驗(yàn)室采用先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，如屋頂光伏、熔鹽儲熱、二氧化碳熱泵等。通過開展多項(xiàng)節(jié)能措施，2023年上半年，北京奔馳生產(chǎn)汽車平均單位能耗同比降低19%。

“北京奔馳通過采購更加低碳環(huán)保的原材料、優(yōu)化能源效率、增加可再生能源使用，以及與行業(yè)領(lǐng)先的伙伴合作等一系列舉措，持續(xù)探索更綠色低碳的生產(chǎn)方式，踐行我們對可持續(xù)發(fā)展的承諾。”北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱表示，奔馳的可持續(xù)發(fā)展愿景不止于此，與行業(yè)伙伴的深度合作將為奔馳，乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)，繪制出一條明確的、充滿希望的可持續(xù)發(fā)展未來之路。

除綠色生產(chǎn)以外，奔馳也正打通全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，積極布局綠色產(chǎn)品、綠色價(jià)值鏈、綠色零售、綠色運(yùn)營及綠色金融等。其中，在“綠色零售”領(lǐng)域，奔馳正攜手全網(wǎng)經(jīng)銷商推進(jìn)“可持續(xù)零售服務(wù)”項(xiàng)目，致力于在2030年實(shí)現(xiàn)中國零售網(wǎng)絡(luò)的碳中和。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，今年2月，奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，共同開展動力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。

“梅賽德斯-奔馳堅(jiān)定履行可持續(xù)發(fā)展承諾，這是我們在華發(fā)展的核心價(jià)值主張之一。在華發(fā)展、與華共進(jìn)，我們正在全價(jià)值鏈維度開展與中國伙伴的合作，共同向全價(jià)值鏈碳中和邁進(jìn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。

值得一提的是，在“可持續(xù)責(zé)任之道”的經(jīng)營理念下，奔馳也在致力于推動整個中國社會的進(jìn)步。實(shí)際上，奔馳在華企業(yè)社會責(zé)任之旅已經(jīng)走過16年，在環(huán)境保護(hù)、文化藝術(shù)、駕駛文化、教育支持、社會關(guān)愛等五大領(lǐng)域?yàn)樯鐣l(fā)展貢獻(xiàn)著力量，累計(jì)公益投入已超過3.2億元。

隨著泉州世界遺產(chǎn)保護(hù)和管理項(xiàng)目及在國家公園開展的森林保護(hù)行動在第三季度陸續(xù)啟動，奔馳在華深度合作的世界遺產(chǎn)地已擴(kuò)展至14處，覆蓋4個國家公園。目前，在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，奔馳已建立深入世界遺產(chǎn)地、國家公園兩大體系，涵蓋大熊貓、雪豹及海南長臂猿三大旗艦物種的立體公益模式。以大熊貓保護(hù)為例，奔馳建立了包括大熊貓認(rèn)養(yǎng)與科研、大熊貓棲息地環(huán)境改善、自然教育等多維度的生態(tài)保護(hù)模式。

同時，作為首批關(guān)注兒童交通安全的汽車品牌之一，在過去十余年間，奔馳以“安全童行”項(xiàng)目開發(fā)交通安全校本課程進(jìn)入全國210所小學(xué)，并開展了第二屆“小孩說話也管用”系列活動，助力兒童交通友好。

“面對時代轉(zhuǎn)型，我們不會丟掉造車的初心，而會擁抱百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因?yàn)槲覀兿嘈艜r間會是最好的證明。”段建軍表示。文/申立心

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