每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

在2023年12月29日，也是2023年最后一個工作日，奇瑞新能源宣布，自2023年12月29日零時起，旗下車型官方指導價最高下調(diào)8000元。

實際上，不只是奇瑞新能源，為挖掘2024元旦假期乃至春節(jié)前夕的消費潛力，不少車企都推出了限時降價政策或限時福利。

“本來我們的限時優(yōu)惠活動是截至2023年12月底，但是為了迎接元旦假期，我們把活動截止時間往后推遲到了2024年1月15日。在此之前鎖單，消費者可以享受1.2萬元的現(xiàn)金福利，還能享受6000元抵扣兩萬元的選配禮包。同時，我們也會贈送選配紅包。”一位智己汽車銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

品牌搶春節(jié)前購車熱潮

官宣降價之后，奇瑞新能源車型最低售價甚至已下探至3萬元以內(nèi)。奇瑞新能源汽車的銷售人員向記者表示，這樣的降價力度算是奇瑞新能源目前最大的優(yōu)惠，奇瑞新能源要在2024年春節(jié)旺季之前沖刺一波。

事實上，從2024年1月1日開始，多家新能源車企都跟進了促銷政策。例如，特斯拉宣布限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元；哪吒汽車宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮。

合資品牌在終端市場也有著較高的優(yōu)惠力度。記者了解到，別克君威部分車型的終端優(yōu)惠在4萬元左右。“主要是現(xiàn)金優(yōu)惠，新款老款的優(yōu)惠價格不同，老款的優(yōu)惠力度可能會更大一些。現(xiàn)在買車是比較劃算的。”別克汽車銷售人員告訴記者。

此外，記者在第三方汽車平臺上看到，別克君威老款車型的優(yōu)惠價格在7萬元左右。

東風本田主力車型CR-V的終端優(yōu)惠則在3.5萬元上下。不過，據(jù)東風本田銷售人員透露，CR-V插電式混動版沒有現(xiàn)車，要等大概1~3個月，燃油版本有現(xiàn)貨，不需要等待。“越是臨近春節(jié)，車市的福利活動其實天天都會有，不同車型、不同版本的車型，現(xiàn)金優(yōu)惠政策也不同。”上述東風本田銷售人員說。

此外，一汽豐田推出“全系直補”政策，全系車型可享受購置稅限時直補，至高5999元。有觀點認為，合資車的價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計2024年將延續(xù)2023年的價格壓力。

2024年走勢前高后低？

實際上，行業(yè)普遍認為，2024年價格戰(zhàn)仍然是車市的主旋律，淘汰賽將持續(xù)進行。

“2023年，不少汽車主機廠的銷量目標基本沒有完成，甚至到12月大家還在‘卷’。這也是2024年開年，車市繼續(xù)打‘價格戰(zhàn)’的一個大背景。2024年的新能源市場競爭也會更加激烈，因為今年會有很多新能源汽車推出。隨著鋰電價格的下降，接下來的新能源‘價格戰(zhàn)’也會是很大的一個看點。”一位汽車行業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

對于汽車行業(yè)持續(xù)的“價格戰(zhàn)”，有不少車企表示要跳出這一怪圈，回歸理性。比如，此前，哪吒汽車CEO張勇通過個人微博表示，“我們國內(nèi)車企還在為了顯示比別人多賣了幾臺車，搞一個每周數(shù)據(jù)排行的時候，別人在悶聲發(fā)大財。數(shù)據(jù)的增長如果是犧牲利潤甚至是負毛利帶來的，這種增長是沒有價值的。大幅度降價促銷可能會增加太多虧損”。

不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則看好2024年的車市增長。在他看來，2024年（汽車銷量）增速（會呈現(xiàn)）前高后低（走勢），2024年新能源車市和主流燃油車市場都會實現(xiàn)很強的同比增長。

崔東樹預計，2024年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量預計為1100萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%；國內(nèi)乘用車總體零售銷量約2220萬輛，較2023年增長3%。如考慮加上乘用車出口430萬輛的貢獻，國內(nèi)總體狹義乘用車銷量或可達到2650萬輛，同比增長5%。