每經(jīng)AI快訊，2024年1月12日，華創(chuàng)證券發(fā)布研報(bào)點(diǎn)評(píng)電力設(shè)備及新能源行業(yè)。

機(jī)器人“關(guān)節(jié)”，通過錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)低速高扭矩輸出。諧波減速器由波發(fā)生器、柔輪和鋼輪組成。按機(jī)械波數(shù)量分類，可分為單波/雙波/三波傳動(dòng)，目前最常用的為雙波傳動(dòng)，柔輪與鋼輪的齒數(shù)差為2，當(dāng)波發(fā)生器轉(zhuǎn)一圈后，柔輪才向轉(zhuǎn)動(dòng)的反方向后退兩個(gè)齒。諧波減速器具有體積小、重量輕、傳動(dòng)比大、承載力高、傳動(dòng)精度高、傳動(dòng)效率高等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、光伏設(shè)備、醫(yī)療器械、半導(dǎo)體設(shè)備、航空航天等其他領(lǐng)域，其中機(jī)器人為最大的應(yīng)用市場(chǎng)，在關(guān)節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)中起到降低輸出轉(zhuǎn)速、增大輸出扭矩作用，幫助機(jī)器人提升抓取精度，提高承載力量。

技術(shù)密集型行業(yè)，多環(huán)節(jié)存難點(diǎn)。諧波減速器的失效主要由柔輪的疲勞斷裂和柔性軸承的損壞引起，二者在工作中均會(huì)產(chǎn)生彈性形變。從各零部件材料、工藝等方面分析如下：

柔輪：1）材料：含雜質(zhì)材料影響疲勞性能。柔輪材料多為40Cr合金鋼，如40CrMoNiA/40CrA等，為保證材料純凈度，長期依賴進(jìn)口。2）齒形：齒輪齒形影響傳動(dòng)性能。較小的齒高會(huì)導(dǎo)致柔輪過早發(fā)生疲勞斷裂，新進(jìn)入者較難避開齒形專利限制設(shè)計(jì)出性能相近的齒形。3）工藝：熱處理工藝需根據(jù)材料自主研發(fā)，齒輪精密加工仍依賴高價(jià)值量進(jìn)口設(shè)備。由于各公司產(chǎn)品材料有一定差異，為保證產(chǎn)品精度，應(yīng)具備自主研發(fā)的熱處理工藝；且精加工環(huán)節(jié)高度依賴進(jìn)口設(shè)備如制齒機(jī)、磨床等，單位產(chǎn)能設(shè)備投資額超800萬。

柔性軸承：軸承材料微合金元素配比和熱處理工藝的調(diào)整可使軸承更耐沖擊，使用壽命更長。

工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)需求向好，夯實(shí)諧波減速器穩(wěn)增長基礎(chǔ)。諧波減速器最常應(yīng)用在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，勞動(dòng)力短缺、勞動(dòng)力成本上漲疊加下游需求長期向好等因素有望驅(qū)動(dòng)工業(yè)機(jī)器人需求持續(xù)增長。預(yù)計(jì)2021-2025年全球工業(yè)機(jī)器人用諧波減速器市場(chǎng)將由29.5億元增長至39.1億元，CAGR為7.3%；中國工業(yè)機(jī)器人用諧波減速器市場(chǎng)將由14.4億元增長至23.7億元，CAGR為13.2%。

特斯拉入局加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，人形機(jī)器人有望開辟百億新增量。特斯拉布局人形機(jī)器人后實(shí)現(xiàn)快速迭代，2023年追覓、傅利葉、宇樹科技等國產(chǎn)品牌也陸續(xù)發(fā)布人形機(jī)器人。隨著海外龍頭的持續(xù)推進(jìn)和國內(nèi)利好政策的相繼頒布，2024年有望成為人形機(jī)器人量產(chǎn)元年，參考特斯拉Optimus使用的旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)方案，預(yù)計(jì)2024-2030年全球人形機(jī)器人用諧波減速器市場(chǎng)將由0.2億元增長至267.4億元。

行業(yè)集中度較高，國產(chǎn)品牌打破外資壟斷。日本龍頭哈默納科長期處于壟斷地位，國產(chǎn)品牌綠的諧波強(qiáng)勢(shì)突圍。據(jù)MIR，2022年哈默納科、綠的諧波、來福諧波中國諧波減速器市占率位列前三，分別為38%/26%/8%。對(duì)比海內(nèi)外龍頭企業(yè)，國產(chǎn)諧波減速器雖在轉(zhuǎn)矩/背隙/滯后損失等產(chǎn)品參數(shù)方面仍略有差距，但性價(jià)比較高，成本優(yōu)勢(shì)明顯，且持續(xù)布局高端產(chǎn)品產(chǎn)能，有望在未來進(jìn)一步提升國內(nèi)市場(chǎng)份額。

投資建議。考慮到人形機(jī)器人商業(yè)化加速，諧波減速器需求邁上新臺(tái)階，且該行業(yè)自身為技術(shù)密集型行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)格局較為集中，存國產(chǎn)替代邏輯，建議關(guān)注積極布局諧波減速器的企業(yè)：

綠的諧波，諧波減速器龍頭，引領(lǐng)國產(chǎn)替代進(jìn)程。自主設(shè)計(jì)“P齒形”，具備新一代三次諧波技術(shù)，產(chǎn)品系列覆蓋領(lǐng)域全面。

雙環(huán)傳動(dòng)，國內(nèi)RV減速器龍頭企業(yè)，17年布局諧波減速器業(yè)務(wù)。RV減速器已成功批量應(yīng)用于國內(nèi)各機(jī)器人頭部企業(yè)。

中大力德，可同時(shí)提供RV、諧波、行星減速器和電機(jī)、伺服驅(qū)動(dòng)、機(jī)電一體化等全系列產(chǎn)品，其中RV減速器打破外資壟斷，諧波減速器2020年實(shí)現(xiàn)批量供貨。

豐立智能，深耕小模數(shù)齒輪產(chǎn)業(yè)多年，借助電動(dòng)工具減速器（齒輪箱）部分設(shè)備和技術(shù)通用性切入精密減速器領(lǐng)域，募投項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后新增諧波減速器產(chǎn)能3.5萬件。

國茂股份，通用減速器龍頭，2021年前瞻布局諧波減速器領(lǐng)域，成立子公司國茂精密，已順利完成了10種型號(hào)的新品開發(fā)工作。

風(fēng)險(xiǎn)提示：人形機(jī)器人放量不及預(yù)期、國產(chǎn)替代進(jìn)程不及預(yù)期、工業(yè)自動(dòng)化需求不及預(yù)期等。

(來源：慧博投研)

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(編輯 曾健輝)