每經(jīng)記者 劉明濤    每經(jīng)編輯 趙云    

盡管2023年全行業(yè)陷入低迷，但隨著去年四季度行業(yè)轉(zhuǎn)暖，北交所航運(yùn)第一股有望受益干散貨復(fù)蘇行情。近期，興業(yè)證券、中泰證券、安信證券、開(kāi)源證券以及華福證券接連前往上海，與該公司高管進(jìn)行交流。

國(guó)航遠(yuǎn)洋表示，2022年12月上市以來(lái)，公司已陸續(xù)簽訂“10+10”艘新造船協(xié)議：其中10艘在建船，包括4艘7.38萬(wàn)噸、2艘7.6萬(wàn)噸、4艘8.9萬(wàn)噸級(jí)的散貨船；10艘為選擇船（其中6艘為擬簽署）。在綠色能源動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)下，公司始終堅(jiān)持創(chuàng)新求進(jìn)，積極探索未來(lái)雙燃料散貨船發(fā)展的可行之道，以提升集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)積極力量。

在談及去年干散貨海運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)航遠(yuǎn)洋總結(jié)，2023年的干散貨海運(yùn)市場(chǎng)較2022年有較大幅度下滑，BDI全年均值1378點(diǎn)較2022年均值1934點(diǎn)跌去超28.75%，但四季度行情好于去年同期，四季度BDI均值為2033點(diǎn)，較2022年同期的1523點(diǎn)，增幅達(dá)到2.76%。

干散貨航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)周期特征的行業(yè)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)者而言，不單純是關(guān)注和干散貨航運(yùn)直接相關(guān)的供需因素，還需要特別關(guān)注突發(fā)事件對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的影響，如俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、巴以沖突、巴拿馬運(yùn)河干旱、美債加息或降息預(yù)期等等。從供需基本面分析，由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的增速處于較為平緩復(fù)蘇趨勢(shì)，而行業(yè)內(nèi)正在經(jīng)歷供給側(cè)環(huán)保改革，整體干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格會(huì)有一個(gè)較好的支撐，而大量不確定因素將會(huì)加劇干散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)幅度。

中長(zhǎng)期來(lái)看全球經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)溫和復(fù)蘇，這將帶來(lái)源源不斷的新增運(yùn)輸需求，特別是以中國(guó)為首的新興經(jīng)濟(jì)體的迅速崛起，如以印度為代表的眾多發(fā)展中國(guó)家陸續(xù)開(kāi)啟工業(yè)化進(jìn)程，將成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

資料顯示，國(guó)航遠(yuǎn)洋主要從事國(guó)際遠(yuǎn)洋、國(guó)內(nèi)沿海和長(zhǎng)江中下游航線的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)大型干散貨運(yùn)輸企業(yè)之一。

就行業(yè)而言，干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)面臨較強(qiáng)的運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，一方面，公司聚焦于中型船舶，兼具長(zhǎng)距離運(yùn)輸與載貨靈活的優(yōu)勢(shì)，提高船舶資產(chǎn)使用效率，另一方面，堅(jiān)持“以開(kāi)發(fā)和維護(hù)大宗客戶為主，適當(dāng)發(fā)展中小客戶”的開(kāi)發(fā)模式，綁定優(yōu)質(zhì)客戶，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系，提高自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

浙商證券分析指出，國(guó)航遠(yuǎn)洋高度重視綠色節(jié)能發(fā)展模式，通過(guò)新建船舶改善船齡結(jié)構(gòu)，目前已簽訂4艘散貨船建造合同，并具有2艘建造選擇權(quán)補(bǔ)充協(xié)議，新船在傳統(tǒng)船型基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效降低運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)省能耗。隨著新船投入使用，公司盈利能力有望得到提升。

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