每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

為了實(shí)現(xiàn)“2030年EV汽車產(chǎn)量達(dá)到30%”的目標(biāo)，泰國正通過優(yōu)惠政策吸引更多的中國車企前去投資生產(chǎn)。日前，繼長安汽車之后，長城汽車也與泰國消費(fèi)稅部簽署諒解備忘錄（MOU），成為泰國首批簽約“EV3.5”政策的車企。

據(jù)了解，“EV3.5”政策是指泰國政府在“EV3.0”政策后推出的第二階段電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)措施，于2024年1月1日正式實(shí)施，為期4年。該政策通過向新車提供現(xiàn)金補(bǔ)助、調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等多措施，激發(fā)泰國純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)泰國新能源汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年泰國電動(dòng)汽車總登記量約7.6萬輛，占汽車登記總量的12%。其中，全年銷量前四名均為中國品牌，前十名中中國品牌占據(jù)了8個(gè)席位。

中國電動(dòng)車的崛起，令在泰國市場(chǎng)占據(jù)較大份額的日系車企感受到了威脅。今年年初，豐田、本田等四家日系車企已明確計(jì)劃在今后5年內(nèi)向泰國投資1500億泰銖（約合人民幣313億元），以擴(kuò)大在泰國的電動(dòng)汽車制造規(guī)模。在泰國汽車市場(chǎng)，中日汽車狹路相逢，誰會(huì)勝出？

中國車企的“泰國計(jì)劃”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，車企若要簽約“EV3.5”政策，須在泰國設(shè)有工廠。比如，此次簽約的長城汽車已在泰國建立了羅勇新能源工廠，初期規(guī)劃年產(chǎn)能8萬輛。截至目前，已經(jīng)有上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等多家中國車企赴泰建廠。

長安汽車總裁王俊透露，長安汽車將啟動(dòng)首個(gè)海外基地“泰國新能源基地”，并同步在泰國設(shè)立三家本地公司和本地化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。2025年，具備10萬輛年產(chǎn)能的泰國羅勇府制造基地將投入使用，后續(xù)擴(kuò)能至20萬輛，并面向全球右舵市場(chǎng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

此外，寧德時(shí)代、蜂巢能源、國軒高科等中國品牌動(dòng)力電池供應(yīng)商的海外業(yè)務(wù)也在加速落地泰國。據(jù)悉，泰國政府針對(duì)電池的生產(chǎn)和充電設(shè)施建設(shè)，也制定了降低進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠措施。

當(dāng)前，泰國已成為我國對(duì)外汽車出口的第八大出口國。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國對(duì)泰國汽車出口量超過17萬輛，同比增長92%。其中，新能源汽車出口量為16.04萬輛，同比增長101%。另外，中國對(duì)泰汽車出口均價(jià)也由2022年的0.8萬美元，增長至2023年的1.7萬美元。

泰國開泰研究中心預(yù)計(jì)，泰國政府持續(xù)推進(jìn)促進(jìn)電動(dòng)汽車普及措施，2024年將有更多中國電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入泰國市場(chǎng)。泰國新能源汽車協(xié)會(huì)會(huì)長格里薩達(dá)·烏達(dá)莫表示，2024年中國汽車品牌對(duì)泰投資將持續(xù)增長，名爵、長城、比亞迪、長安、哪吒等中國品牌目前在泰國市場(chǎng)的接受程度越來越高。

中日車企博弈東南亞

中國車企選擇在泰國布局海外工廠，除了當(dāng)?shù)貙?duì)新能源汽車需求旺盛、政策優(yōu)厚外，還希望借助在泰國本土化布局，輻射整個(gè)東南亞市場(chǎng)。

截至目前，包括印度尼西亞、越南等東南亞國家對(duì)新能源汽車均有良好的政策導(dǎo)向，并紛紛出臺(tái)各類優(yōu)惠政策，比如推出購車補(bǔ)貼、推廣公共交通清潔能源、建設(shè)更多的充電樁等?！冻招侣劇吩按寰C合研究所泰國分部專家山本肇的分析稱：“在政府補(bǔ)貼的加持下，東南亞電動(dòng)車銷量會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)中國車企將占七八成左右。”

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮更是預(yù)測(cè)，隨著中國車企的大量進(jìn)入，東南亞將會(huì)是下一個(gè)最“卷”的市場(chǎng)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“卷”意味著更多的對(duì)決將上演。憑借產(chǎn)業(yè)布局、新能源技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，中國新能源車正逐步瓦解由日系車統(tǒng)治東盟市場(chǎng)的局面。面對(duì)這一威脅，日系車企一改往日向新能源汽車轉(zhuǎn)型的遲緩步伐，正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車制造規(guī)模。

目前，豐田已經(jīng)宣布在印尼生產(chǎn)電動(dòng)汽車；三菱也與印尼當(dāng)?shù)谿ojek等大型公司合作，積極推進(jìn)純電車項(xiàng)目；本田則在印尼建造新能源組裝工廠，并計(jì)劃在印尼售出超過5萬輛電動(dòng)汽車。

但不少日本媒體認(rèn)為，這些日本車廠雖然表達(dá)出了投資的意向，在實(shí)際行動(dòng)上卻顯得緩慢。“中國企業(yè)加速奔跑，如果日本（車企）今后繼續(xù)作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。”《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論道。

一邊是中國車企來勢(shì)洶洶搶奪東南亞市場(chǎng)，另一邊是日系車企積極求變以守住手中的份額，中日車企在東南亞市場(chǎng)的攻防大戰(zhàn)已然拉開帷幕。根據(jù)國際會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永發(fā)布的報(bào)告，到2035年，東南亞六國的電動(dòng)車銷量將達(dá)到850萬輛，銷售額也將從2021年的20億美元增長至800億~1000億美元。這些市場(chǎng)份額，一部分來自新的增量，更大一部分可能來自對(duì)日本燃油汽車的替代效應(yīng)。