每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 董天意    

豐田汽車會長豐田章男再次針對純電動車發(fā)表了自己的看法。

在近日舉辦的NPS研究會40周年紀(jì)念大會上，豐田章男表示，豐田服務(wù)著全球約10億人，要向沒有電的地方提供汽車，因此需要多路徑發(fā)展。“從純電動車（BEV）的發(fā)展來看，其預(yù)計(jì)會占據(jù)全球汽車市場30%的份額。剩下的70%則為HEV、氫燃料電池（FCEV）、氫燃料發(fā)動機(jī)汽車，以及在我看來一定會占有一席之地的燃油車。”在豐田章男看來，決定這一點(diǎn)的，不是規(guī)定值也不是政治力量，而是顧客和市場。

值得一提的是，豐田章男對純電動車市場份額的預(yù)判，引起了特斯拉CEO馬斯克的關(guān)注，他在社交媒體上以“Sigh（意為嘆氣、嘆息）”回應(yīng)。

實(shí)際上，這已不是豐田章男首次發(fā)表針對純電動車的相關(guān)言論，其中不少看法都被外界視為“炮轟”純電動車。就在去年東京車展期間，豐田章男曾表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的。汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

對此，一位豐田中國內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“其實(shí)很多時候，這種所謂的‘唱衰’言論是誤讀，可能只是截取了會長講話的一小部分，并不是他所表達(dá)的完整意思”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時認(rèn)為，豐田章男針對純電動車的相關(guān)言論，反映出傳統(tǒng)車企巨頭在轉(zhuǎn)型過程中的陣痛和焦慮。“對豐田這種體量的車企來說，轉(zhuǎn)型是非常艱難的過程。”崔東樹表示。

2023年純電車型銷量占比不足1%

根據(jù)豐田汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)，2023年，豐田汽車（含雷克薩斯、大發(fā)、日野等）全球銷量約為1120萬輛，同比增長7.2%，連續(xù)四年居全球首位。其中，純電車型銷量約為10.4萬輛，在整體銷量中的占比不足1%。

據(jù)悉，豐田的目標(biāo)是在截至今年3月的財(cái)年內(nèi)銷售20.2萬輛純電動汽車，但去年11月將目標(biāo)下調(diào)至12.3萬輛，理由是供需問題。

“只有一個選項(xiàng)是不夠的。”豐田章男認(rèn)為，豐田是一家全球性公司，也是一家商品矩陣齊全的廠商，需要多路徑發(fā)展。

“我們正在采取措施，提供更多選項(xiàng)。豐田擁有其他公司所沒有的一樣?xùn)|西，那就是混合動力車。然而，沒有媒體對此作過什么報(bào)道。相反，他們只說‘豐田的BEV發(fā)展太慢了’。重要的不是選BEV還是氫燃料電池車，因?yàn)闊o論使用哪種動力系統(tǒng)，碳中和的敵人都是二氧化碳。”豐田章男表示。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

據(jù)豐田章男透露，豐田汽車將推出新的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，未來會有更加詳細(xì)的情況說明。

“在汽車產(chǎn)業(yè)全體伙伴中，有太多為了發(fā)動機(jī)奉獻(xiàn)了人生的伙伴。然而當(dāng)‘BEV成為時代的新寵’，他們是否會感到‘這之前的人生全都失去了意義’?，F(xiàn)在甚至出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)相關(guān)的供應(yīng)商拿不到銀行貸款的情況。我認(rèn)為未來要靠大家一起創(chuàng)造，如果只選擇部分選項(xiàng)，那不如不做。”豐田章男直言。

他還表示，“關(guān)于多路徑解決方案，直到去年才有許多伙伴加入我們的隊(duì)伍。這之前的3年，汽車行業(yè)只有我一人在高呼要推進(jìn)多路徑解決方案。因此，我曾遭受了不少挫折，孤身奮斗非常不易”。

就在近日，大眾汽車集團(tuán)方面表示，2027年以前，大眾汽車集團(tuán)仍將生產(chǎn)燃油車型；寶馬集團(tuán)董事長齊普策在2023世界新能源汽車大會上也曾提到，應(yīng)對氣候變化需多路徑并進(jìn)，寶馬正全力以赴地發(fā)展純電動車。長期來看，應(yīng)當(dāng)致力于將純電動車和氫燃料電池驅(qū)動的車輛結(jié)合起來，以應(yīng)對全球消費(fèi)者對于個人出行的多樣化需求。

今年在中國市場再投入兩款純電車型

值得注意的是，與豐田在全球市場銷量正增長態(tài)勢相對應(yīng)的是，豐田在中國市場的成績單稍顯遜色。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，豐田在中國市場的銷量約為190.76萬輛，同比下滑1.7%。

“豐田已經(jīng)深刻意識到，在中國這個電動化、智能化的前沿市場，我們做得還不夠好。所以，我們要加快速度，跟上中國用戶的節(jié)奏，滿足中國用戶的需求。”上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

去年8月，豐田對中國研發(fā)基地更名，由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱為IEM by TOYOTA），并將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)劃分到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，強(qiáng)化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。此外，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。

按照規(guī)劃，到2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達(dá)到150萬輛。為此，去年5月，豐田汽車社長佐藤恒治表示，豐田將在2030年前向純電動汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，較此前的投資計(jì)劃增加1萬億日元，并設(shè)立BEV專屬組織——BEV Factory。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

在中國，除bZ4X和bZ3外，豐田預(yù)計(jì)將在2024年再投入兩款應(yīng)對現(xiàn)地需求、由現(xiàn)地研發(fā)的BEV車型。

“在150萬輛BEV銷售目標(biāo)中，有相當(dāng)一部分需要中國市場來完成。”豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾向記者表示，“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。今后豐田在中國市場將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動化產(chǎn)品的發(fā)展”。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在文章中評論稱，“2023年，豐田在華銷量比2022年減少近2%，連續(xù)兩年同比降低。在中國市場，豐田正受到純電動汽車有優(yōu)勢的比亞迪等當(dāng)?shù)貜S商崛起的影響。”

“在時代將發(fā)生CASE（即互聯(lián)化、智能化、共享化、電動化）等重大變化的情況下，豐田的做法不一定正確。但是，如果我們不做出改變，則必將落后。”豐田章男認(rèn)為，“我們應(yīng)找到最適合自己的方案，盲目效仿絕不是正確答案。最終，若是能得到顧客和市場的認(rèn)同，那我們一定能改變未來。”