每經(jīng)記者 吳林靜 楊歡 劉艷美    每經(jīng)編輯 楊軍    

在目前獲批的14個國家級都市圈中，成都都市圈率先“交卷”——2023年實現(xiàn)經(jīng)濟總量2.78萬億元，占全省比重為46.3%。

2020年，四川作出建設成都都市圈決策部署，經(jīng)過四年建設，相比當初，成都都市圈在省內的經(jīng)濟聚集度提升了0.2個百分點，經(jīng)濟總量向2025年3.3萬億元的目標更進一步。

2024年2月1日上午，成都市第十八屆人民代表大會第二次會議開幕。明顯看到，政府工作報告中關于成都都市圈的篇幅比往年多出不少，總結過去一年時，突破性的進展多了；規(guī)劃新的一年時，項目更細致。

現(xiàn)場還有一個細節(jié)是，德陽、眉山、資陽三市的人大代表、政協(xié)委員應邀旁聽開幕會，這在全國都市圈中亦是首創(chuàng)之舉。

2024年是成都都市圈邁入“成長期”的第二年，之于2025年目標完成是一個“要害節(jié)點”。成都對成都都市圈的發(fā)展要求是“打造具有國際競爭力和區(qū)域帶動力的成都都市圈”，四川省政府工作報告中多提了一句要求：“推動發(fā)展能級加快提升。”

是什么在支撐成都都市圈不斷攀高？縱觀過去一年乃至過去四年，“協(xié)同”“協(xié)作”“跨市”是各項成就中的高頻詞之一。作為全國第三個、中西部第一個國家級都市圈，成都都市圈以此為鑰，搭好同城化的框架，打開“區(qū)域協(xié)調發(fā)展”的大門。

數(shù)據(jù)顯示，四市間日均流動人口突破60萬人次，2023年異地就醫(yī)直接結算541.8萬人次，聯(lián)合舉辦招聘活動104場，成德、成眉、成資協(xié)同創(chuàng)新中心高效運行。 視覺中國圖

“跨市”的濃度

2020年到2023年，成都都市圈經(jīng)濟總量從2.15萬億元增至2.78萬億元。數(shù)字背后是往來的熱度。從起步期（2020~2022年）步入成長期（2023~2025年），成都都市圈“跨市”項目越來越多，含金量也越來越高。

2023年最后一天，連接成都與資陽的市域鐵路成資S3線提前實現(xiàn)全線“電通”目標，計劃2024年9月建成投運。此外，成眉S5線加快建設，成德S11線環(huán)評獲批。

三條市域鐵路線將推動成都都市圈力爭在2027年實現(xiàn)“全國首個中心到副中心市域鐵路全覆蓋的都市圈”的目標，一個“軌道上的都市圈”呼之欲出。

除此之外，“成德眉資之間累計打通13條城際‘斷頭路’”，“穩(wěn)定開行跨市公交線路增至15條”，“基本實現(xiàn)動車公交化”，這些跨市交通的互聯(lián)互通，將解決都市圈各功能板塊之間的高效聯(lián)系。

如中國城市中心總工程師、國土產(chǎn)業(yè)交通規(guī)劃院院長張國華所言：“（這些交通方式）各有各的功能服務區(qū)間，不可相互替代。”當都市圈立體交通體系基本成型，成都都市圈內資源要素自由流動和高效配置就有了現(xiàn)實的基礎。

數(shù)據(jù)顯示，四市間日均流動人口突破60萬人次，2023年異地就醫(yī)直接結算541.8萬人次，聯(lián)合舉辦招聘活動104場，成德、成眉、成資協(xié)同創(chuàng)新中心高效運行。要素共享、服務共融，最終是為了讓“產(chǎn)業(yè)共興”照進現(xiàn)實。

放眼全國，區(qū)域間產(chǎn)業(yè)協(xié)同，本就是眾多成長型都市圈的“老大難”問題。在“起步期”的規(guī)劃建設之初，成都都市圈就勾勒好成德臨港經(jīng)濟、成眉高新技術和成資臨空經(jīng)濟三條產(chǎn)業(yè)帶，加快打造新型顯示、軌道交通、航空裝備、新能源汽車等9條重點產(chǎn)業(yè)鏈。2023年的成績顯示，四市間企業(yè)開展跨市域協(xié)作配套達1551家。

有“跨市”的產(chǎn)業(yè)帶，還有“跨市”的產(chǎn)業(yè)集群。目前，全國45個國家先進制造業(yè)集群中，成都都市圈擁有3個，包括成都市軟件和信息服務集群、成（都）德（陽）高端能源裝備集群、成渝地區(qū)電子信息先進制造集群。其中，作為四川首個跨市域國家級產(chǎn)業(yè)集群，成（都）德（陽）高端能源裝備集群已集聚企業(yè)近3000家，產(chǎn)值超2300億元。

德陽市協(xié)同發(fā)展局局長張峻告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，成都與德陽采取的是“鏈主+配套”“研發(fā)+制造”“總部+基地”的模式，比如，德陽的航空航天零部件制造企業(yè)為成都成飛、成發(fā)等“鏈主”企業(yè)提供配套；德陽的三環(huán)科技、致遠鋰業(yè)等企業(yè)將研發(fā)、總部設在成都，生產(chǎn)制造放在德陽，兩地配合共推產(chǎn)業(yè)的建圈強鏈。目前看來，產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設成效明顯。

過去四年，成德眉資四市攜手，人大政協(xié)強化監(jiān)督或協(xié)商，持續(xù)加大功能供給和政策供給，努力探索經(jīng)濟區(qū)與行政區(qū)適度分離改革的實現(xiàn)路徑，在《成都都市圈發(fā)展規(guī)劃》的8個領域取得了可復制、可推廣的階段性成績。

100個重要的實踐與實績被收錄到《成都都市圈建設探索實踐案例匯編（2020~2023年）》。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，“其中全國首創(chuàng)類案例10余個，絕大多數(shù)具備可復制可持續(xù)性”。

“協(xié)同”的肌理

細碎的數(shù)據(jù)、點滴的變化構成同城化建設的實在表現(xiàn)。從“極核帶動”轉向“協(xié)同發(fā)展”，是成都都市圈近年來顯眼的蛻變。

在2023年第三屆成都都市圈建設論壇上，國家發(fā)展改革委原副秘書長、著名經(jīng)濟學家范恒山談到：城市之間可以有很多合作的層次，“同城化”是合作的最高形式。“同”并非雷同，不是同一個模式，而是協(xié)同、同心協(xié)力、同舟共濟，“以差異為條件、以協(xié)同為導向”地推進。

都市圈同城化，當然不是畫一個圈來解決。諸如長三角這類東部沿海地區(qū)的成熟型都市圈，其“成圈”的驅動力有市場經(jīng)濟內在需求，首先順經(jīng)濟規(guī)律而為，其次匹配區(qū)域協(xié)調治理創(chuàng)新，一體化、同城化程度走在全國前列。

對于經(jīng)濟協(xié)同基礎沒那么好的成都都市圈而言，想要推動各個領域實現(xiàn)真正的“跨市”，那就只有在深化體制機制改革方面下足功夫，打造“協(xié)同”的深層次肌理。

2020年初，四川省推進成德眉資同城化發(fā)展領導小組率先成立；同年7月，四川省推進成德眉資同城化發(fā)展領導小組辦公室揭牌。

發(fā)展至今，成都都市圈形成了一套比較成熟的“五級工作機制”——包括同城化發(fā)展領導小組統(tǒng)籌、省級部門指導、省同城化辦公室協(xié)調、成德眉資四市主體推進、專項合作組聯(lián)動。其中，省同城化辦公室實現(xiàn)常態(tài)化運行，擔當協(xié)調層中的關鍵樞紐。

2024年1月，《長江經(jīng)濟帶區(qū)域協(xié)調與高質量發(fā)展研究》一書出版，全國人大常委會副委員長、民盟中央主席丁仲禮在序言中恰好提到了成都都市圈上述工作創(chuàng)新，并將其與長三角三省一市建立的長三角區(qū)域協(xié)作辦公室，共同視為區(qū)域協(xié)調治理創(chuàng)新的突破性成果。

革新體制機制，成都都市圈還有更多實績。

2022年10月，四市人大常委會同步表決通過《關于協(xié)同推進優(yōu)化成德眉資區(qū)域營商環(huán)境的決定》，開展優(yōu)化區(qū)域營商環(huán)境協(xié)同立法，實現(xiàn)全國設區(qū)的市范圍內經(jīng)濟發(fā)展領域協(xié)同立法的首次探索。

2023年，成都都市圈“同城化無差別”政務服務事項增至241項，同比增長45%，依托“銀政通”平臺實現(xiàn)線上辦理不動產(chǎn)抵押登記和公積金業(yè)務，減少群眾跑腿超218.7萬人次，同比提升17.6%。

范恒山談到，同城化“該同的不同不行，不該同的爛同也不行，可同可不同的不要強求”。秉持科學、務實原則，基本公共服務、生態(tài)環(huán)境治理等領域“非同不可”，需要城市間嚴格接軌、步調一致；產(chǎn)業(yè)體系、創(chuàng)新體系等方面“有機協(xié)同”，各方基于自身稟賦，合理分工、一體統(tǒng)籌。

從“四座城”到“一個圈”，只有協(xié)調發(fā)展不“斷檔”，才有更足的可持續(xù)發(fā)展動能和更大的一體化發(fā)展空間。

“同城化”的能級

從2020年開始，成德眉資同城化發(fā)展領導小組每年都會研究制定同城化發(fā)展年度工作要點。今天的階段性成果，正是來自前期的謀劃、布局。面向“成長期”，成都都市圈2024年的建設軌跡再次清晰。

按照“2024年工作要點”，成都都市圈不僅要突出合作性、引領性、關聯(lián)性，聚焦九大板塊形成32項年度重點任務。同時，還要突出重點、聚焦難點，全力推進關鍵領域10件大事，堅持“小切口”，突出“小而美”，合力實施18項可感可及民生實事。

成都市政府工作報告中提到了成都都市圈在新一年要開展的一些具體項目，比如開通試運營軌道交通資陽線，加快建設市域（郊）鐵路成眉線、成德線；力爭成德高端能源裝備集群規(guī)模突破3500億元，共同申報國家高端航空航天裝備先進制造業(yè)集群和國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)；加快建設天府大道科創(chuàng)走廊，聯(lián)合設立成德眉資科創(chuàng)母基金；推進三星堆-金沙遺址聯(lián)合申遺等。

向既定目標邁進，到2025年，成都都市圈經(jīng)濟總量劍指3.3萬億元，常住人口城鎮(zhèn)化率要達到75%，基本建成空間結構清晰、城市功能互補、要素流動有序、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、交通往來順暢、公共服務均衡、環(huán)境和諧宜居的現(xiàn)代化成都都市圈。

從都市圈建設的底層邏輯來理解，劃定都市圈是各地推動城鄉(xiāng)融合發(fā)展、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展方面的一個抓手，先讓更有基礎的區(qū)域帶頭作出榜樣，形成支撐高質量發(fā)展的、新的重要增長極，進而帶動全省乃至更大區(qū)域的發(fā)展。

在四川省同城化辦公室相關負責人看來，成都都市圈之于四川，是可以緊握的又一國家戰(zhàn)略機遇，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的第一抓手，更是中西部地區(qū)能匯聚、沉淀科技流、產(chǎn)業(yè)流、人才流、信息流、資金流的“攔水壩”。

按照四川省政府工作報告的要求，2024年成都都市圈還要“推動成都都市圈發(fā)展能級加快提升”。對標國內發(fā)展基礎較好的廣州都市圈和深圳都市圈，其2022年經(jīng)濟體量分別達到4.46萬億元和4.9萬億元水平，經(jīng)濟密度也分別達到2億元/平方公里與3億元/平方公里。

相比之下，進入“成長期”的成都都市圈還有很大的發(fā)展空間，也將迎來更大的挑戰(zhàn)和機遇。如上述負責人所言，四市同城才是真同城，大家在理念同城、行動同城等方面還有參差需要進一步對齊。

區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一個長期命題。丁仲禮亦在序言中談到，行政區(qū)經(jīng)濟依然是發(fā)展的基礎，但超越行政區(qū)的城市群與都市圈等，成為展示中國經(jīng)濟縱深的活力空間，成為推動實現(xiàn)國內國際雙循環(huán)的樞紐平臺，成為大國經(jīng)濟在全球崛起和競爭的主要力量。

封面圖片來源：視覺中國