2023年,我國汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬輛,連續(xù)15年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國。3000萬輛,意味著每銷售3輛新車,就有一輛“中國造”。邁上這一新臺(tái)階,離不開新能源汽車的重要拉動(dòng)作用。2023年,中國新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁,全年產(chǎn)銷量均突破900萬輛,延續(xù)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢(shì)頭。我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9年穩(wěn)居全球第一,成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

在我國汽車行業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型的過程中,自主品牌發(fā)揮著中流砥柱的重要作用。過去的一年中,自主品牌高舉“自主創(chuàng)新”“油電同價(jià)”“科技平權(quán)”的大旗,在汽車市場(chǎng)上全力以赴展開角逐,最終實(shí)現(xiàn)了攻守易位。隨著中國汽車品牌的影響力越來越大,世界對(duì)“中國智造”的認(rèn)知再次被刷新,一個(gè)屬于自主品牌的“黃金時(shí)代”或許正在到來。

自主品牌年度市場(chǎng)份額首超50%,占據(jù)半壁江山

從2023年的上海車展到廣州車展,外界愈發(fā)能感受到汽車行業(yè)的格局正在發(fā)生變化。在電動(dòng)化、智能化道路上奮力奔跑的中國自主品牌,呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì),上至百萬元豪華純電車型、下至入門級(jí)高性價(jià)比車型,自主品牌赫然站在了新能源時(shí)代的舞臺(tái)中央。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年自主品牌乘用車市場(chǎng)銷量為1459.6萬輛,同比增長(zhǎng)24.1%;2023年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為56%,同比上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。從自主品牌單月市場(chǎng)份額來看,去年12月更是一度攀升至58%,實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的超越。

自主品牌乘用車年度市場(chǎng)份額首次突破50%,意味著我國汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了深刻的變化,新能源引領(lǐng)超車出現(xiàn)拐點(diǎn),自主品牌突破重圍占據(jù)了車市的半壁江山,展現(xiàn)出中國汽車工業(yè)的崛起和自主品牌的強(qiáng)大實(shí)力。

回顧過去十余年自主品牌乘用車的發(fā)展情況,可謂是一波三折。從2011年到2014年,自主品牌乘用車市場(chǎng)份額四連降;2015年起,自主品牌抓住了SUV品類熱潮回歸實(shí)現(xiàn)反彈增長(zhǎng);2020年起,新能源熱潮席卷汽車行業(yè),自主品牌順勢(shì)加速新能源轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的快速上漲。

陳士華表示,從汽車市場(chǎng)整體背景來看,近年來自主品牌乘用車市場(chǎng)份額不斷提升有兩方面原因,一是新能源汽車的快速增長(zhǎng),二是汽車出口的快速增長(zhǎng),出口市場(chǎng)基本以自主品牌為主;此外,自主品牌轉(zhuǎn)型速度很快,自主品牌主流車企在電動(dòng)化、智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯快于合資品牌。

新能源和出海熱潮引領(lǐng)自主品牌向上突破

2023年,中國自主品牌共推出94款新能源新車,是合資品牌的13倍,中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里自主品牌占比達(dá)80.6%。此外,新能源品牌在中國品牌的銷量占比達(dá)到49.9%,這意味著每售出兩輛中國品牌汽車,其中就有一輛新能源車。

新能源汽車在中國市場(chǎng)的快速發(fā)展促使自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力從量變走向質(zhì)變。崔東樹分析認(rèn)為,無論是性價(jià)比車型,還是主打電動(dòng)化智能化的新產(chǎn)品序列,中國自主品牌已經(jīng)全面發(fā)力甚至領(lǐng)先。

以比亞迪為例,2023年比亞迪全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超過302萬輛,在全球汽車銷量中位居第九,這是中國自主品牌首次躋身全球前十,被越來越多海外消費(fèi)者所知曉。數(shù)據(jù)顯示,2023年第四季度比亞迪純電動(dòng)乘用車銷量超過特斯拉首次成為全球第一,有外國媒體評(píng)論說,這顯示出“中國在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的實(shí)力”。

在海外市場(chǎng),除比亞迪外,奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、嵐圖等眾多中國自主品牌逐步嶄露頭角。近年來,我國自主品牌車企積極布局海外市場(chǎng),通過設(shè)立海外生產(chǎn)基地、建立研發(fā)中心、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等方式,不斷拓展在全球市場(chǎng)的影響力。奇瑞集團(tuán)2023年出口汽車超93.7萬輛,平均每33.65秒,就有一輛奇瑞汽車揚(yáng)帆出海;歐拉好貓?jiān)谔﹪_勇新能源汽車制造基地正式下線,長(zhǎng)城汽車阿曼經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)正式投入運(yùn)營;吉利旗下幾何E車型成為盧旺達(dá)消費(fèi)者的性價(jià)比之選;嵐圖品牌登陸丹麥、荷蘭等多個(gè)歐洲國家……2023年我國躍升為全球第一汽車出口國,其中新能源汽車出口超過120萬輛,同比增長(zhǎng)超過77%,為自主品牌銷量增長(zhǎng)提供有力支撐。

中國自主品牌的向上突破,不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額的增長(zhǎng),還體現(xiàn)在價(jià)格力的躍升。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車的出口均價(jià)從2021年的1.95萬美元,提升至2023年的2.38萬美元。“量?jī)r(jià)齊升”,真正反映出自主品牌汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

技術(shù)創(chuàng)新為自主品牌可持續(xù)發(fā)展注入靈魂

汽車作為技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè),只有自主掌握核心技術(shù),才能保持長(zhǎng)久旺盛的生命力。自主品牌牢牢把握創(chuàng)新這一要義,持續(xù)進(jìn)行巨大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣投入,為消費(fèi)者帶來更加豐富的購車選擇,也帶來更具智能網(wǎng)聯(lián)化的乘車新體驗(yàn)。

自主品牌的創(chuàng)新外在表現(xiàn)為產(chǎn)品矩陣的更新。力爭(zhēng)覆蓋全品類、全技術(shù)路線,自主品牌在混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電動(dòng)領(lǐng)域全面發(fā)展,在轎車、SUV和MPV等細(xì)分市場(chǎng)逐步建立優(yōu)勢(shì)。插電混動(dòng)向“十萬元”級(jí)別快速挺進(jìn),普通混合動(dòng)力向高端快速推進(jìn),形成高低端電動(dòng)化發(fā)展差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。

崔東樹表示,自主品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進(jìn)步,不再只討論外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),敢于直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實(shí)力。

自主品牌的創(chuàng)新內(nèi)在表現(xiàn)為平臺(tái)和技術(shù)的迭代升級(jí)。對(duì)新能源汽車而言,電池、電機(jī)、電控技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國已成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的生產(chǎn)國,電池技術(shù)躋身世界第一梯隊(duì)。包括吉利INTEC品牌技術(shù)、小鵬SEPA2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)、哪吒山海平臺(tái)2.0等陸續(xù)推出,為自主品牌進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)布局構(gòu)筑發(fā)展優(yōu)勢(shì),為未來中國汽車品牌的進(jìn)階發(fā)展夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

自主品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認(rèn)可。從曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”到中外合作“反向合資”的變化也反映了這一點(diǎn)。在過去一年中,小鵬、智己等自主品牌與外資品牌的合作,證明部分自主品牌的技術(shù)水平已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn),這也成為未來國際合作中考量的重要因素。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展的主要方向,自主品牌以前瞻性布局把握機(jī)遇,以不斷追求創(chuàng)新的內(nèi)生力驅(qū)動(dòng)發(fā)展,不僅在本土汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)追趕與跨越,還在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球汽車市場(chǎng)贏得一席之地。越過市場(chǎng)份額50%的分水嶺,自主品牌的上升通道已打開,未來還將迎來新的增量空間。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）