每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

2月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，自動(dòng)駕駛公司毫末智行獲超億元B1輪融資，此輪融資由成都武發(fā)基金投資，募得資金將主要用于毫末大模型等AI自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入。

截至目前，毫末智行已進(jìn)行了多輪融資。2023年4月，毫末智行獲得“A+”輪數(shù)億元融資，由中國銀行直投平臺(tái)中銀集團(tuán)投資有限公司領(lǐng)投，首鋼集團(tuán)旗下首程控股跟投，募得資金用于自動(dòng)駕駛研發(fā)投入和人才體系建設(shè)。更早之前，毫末智行完成數(shù)億元pre-A輪融資和近10億元A輪融資，投資方為美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投等。

圖片來源：毫末智行官微

記者了解到，B1輪融資后，毫末智行B2輪融資或也已經(jīng)接近尾聲。在資本寒冬下，能夠拿到融資的智能駕駛企業(yè)并不多。記者粗略統(tǒng)計(jì)，2024年以來國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域已累計(jì)披露10余起融資事件，涉及智能底盤、4D成像雷達(dá)芯片、激光雷達(dá)、AR-HUD、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，顯示了資本對智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)看好。不過，從融資總量與大額融資事件來看，智能駕駛領(lǐng)域的融資寒潮尚未過去。

當(dāng)前，智能駕駛公司仍然深陷盈利難題，融資和量產(chǎn)成為主要焦點(diǎn)。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾對外承認(rèn)，車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，每年虧損超過100億元。另外，知行科技招股書中曾披露，其雖然已有商業(yè)化收入，但自2020年以來一直虧損。截至2023年上半年，知行科技累計(jì)虧損9.6億元。

商業(yè)化落地，成為智能駕駛企業(yè)擺脫虧損的關(guān)鍵。毫末智行董事長張凱也表示：“2024年是智駕市場爆發(fā)的元年，毫末會(huì)用‘極致性價(jià)比’的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用和量產(chǎn)。”

截至2024年2月，毫末乘用車智能駕駛產(chǎn)品HPilot搭載車輛超過20款，用戶輔助駕駛行駛里程突破1.2億公里。毫末HP170、HP370、HP570三款千元級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品，可滿足高、中、低價(jià)位不同車型的量產(chǎn)需求。

毫末智行方面預(yù)測，2025年，中國乘用車高階輔助駕駛的滲透率將會(huì)達(dá)到70%。同時(shí)，末端物流自動(dòng)配送領(lǐng)域，履約配送、快遞配送、社區(qū)等場景都有著巨大市場空間，如清潔、安防等正在逐步采用自動(dòng)駕駛機(jī)器人的形式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)力互補(bǔ)。