每經(jīng)評(píng)論員 裴健如

近期，高合汽車的停工停產(chǎn)危機(jī)引發(fā)廣泛關(guān)注。盡管高合汽車方面表示，目前正全力采取各種紓困舉措，會(huì)將用戶的服務(wù)運(yùn)營、車輛的售后維保等作為最高優(yōu)先事項(xiàng)竭力保障，但仍有不少用戶擔(dān)憂，售后服務(wù)能否如預(yù)期般兌現(xiàn)。

不單單是高合，威馬、天際、愛馳等一系列造車新勢力陷入經(jīng)營危機(jī)或“離場”，也都留下了種種售后問題，維保難、配件不齊、APP停服等問題數(shù)見不鮮，用戶們?cè)缫芽嗖豢把浴?/p>

在筆者看來，隨著我國新能源汽車轉(zhuǎn)入全面市場化拓展新階段，市場的集中度也會(huì)越來越高，尾部車企逐步被邊緣化已是趨勢，這就要求造車新勢力必須加速完善售后服務(wù)體系。

究其原因，其一，與快速發(fā)展的新能源汽車市場相比，新能源汽車的售后服務(wù)市場發(fā)展相對(duì)滯后，隨著大量新能源汽車進(jìn)入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長與售后服務(wù)能力不足的矛盾將愈發(fā)凸顯；其二，由于新能源造車的高壁壘、高投入以及長周期特性，部分企業(yè)將時(shí)間和精力押注在造車、賣車等售前、售中環(huán)節(jié)，對(duì)建立健全配套的用戶售后服務(wù)體系并未足夠重視；其三，完善售后服務(wù)體系，是保障用戶權(quán)益、以用戶為中心的重要體現(xiàn)，在各車企愈發(fā)重視用戶運(yùn)營的當(dāng)下，這無疑也是拉近與用戶距離、提升用戶黏性，進(jìn)而提高企業(yè)信譽(yù)、擴(kuò)大產(chǎn)品市場占有率的重要抓手；其四，主機(jī)廠是完善新能源汽車售后服務(wù)體系最重要的參與者，唯有各主機(jī)廠積極參與，我國新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)才能迎來質(zhì)的飛躍。

要建立更加完善、規(guī)范、有保障的售后服務(wù)體系，筆者認(rèn)為，一方面，造車新勢力應(yīng)以自建、合作、獨(dú)立第三方等多種服務(wù)模式，優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容，規(guī)范服務(wù)流程，提高服務(wù)水平，構(gòu)建起自身相對(duì)完善的售后服務(wù)體系，必要時(shí)應(yīng)考慮向第三方維修服務(wù)商開放部分維修相關(guān)技術(shù)；另一方面，相關(guān)部門應(yīng)通過充分的市場調(diào)研，吸收各方意見，進(jìn)一步完善新能源汽車相關(guān)維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，努力提升全行業(yè)的售后服務(wù)水平。此外，在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)時(shí)，應(yīng)將品牌倒閉但仍在質(zhì)保期內(nèi)的車輛售后維修問題考慮進(jìn)去，要求主機(jī)廠在破產(chǎn)清算之前，解決車輛配件的供應(yīng)問題。

如今，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)白熱化，對(duì)造車新勢力，尤其是尾部企業(yè)來說，只有真正重視消費(fèi)者、保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，才有可能在極度內(nèi)卷的市場中存活，并走得更遠(yuǎn)。唯有多方合力，多措并舉，才能真正讓消費(fèi)者買得放心、用得安心，進(jìn)而促使新能源汽車行業(yè)迎來高速、平穩(wěn)、可持續(xù)的新發(fā)展。