每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

在2024年政府工作報告中，汽車產(chǎn)業(yè)被提及了5次。比如，“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費”等，由此可見，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為促消費的主要方向之一。

在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的過程中，安全問題復(fù)雜且多元。“前期通過深度實踐、調(diào)研、企業(yè)走訪，并組織開展內(nèi)部專題研討會等形式，我關(guān)注到我們汽車行業(yè)在汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法方面還有空擋、缺失；隨著人工智能、自動駕駛等技術(shù)的進一步提升，相應(yīng)的也伴生了海量中國駕駛場景及用戶數(shù)據(jù)，對車輛被動安全、智駕安全、信息安全領(lǐng)域也提出了挑戰(zhàn)。”今年兩會期間，十四屆全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

在今年提交的兩會議案中，朱華榮提出了《關(guān)于建設(shè)面向未來智慧交通的混合現(xiàn)實大科學(xué)裝置的建議》《關(guān)于完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法的建議》等相關(guān)建議，致力于促進汽車產(chǎn)業(yè)健康、高質(zhì)量發(fā)展，加快提升新質(zhì)生產(chǎn)力。

建議完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法

隨著汽車行業(yè)由“硬件主導(dǎo)”到“軟件定義”的發(fā)展，汽車的屬性已由“單一工業(yè)品”變遷至“新數(shù)智空間”產(chǎn)品。與之相伴的，是難以預(yù)估的信息和數(shù)據(jù)安全問題。

截至目前，國家已出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》、《個人信息保護法》、《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》（以下簡稱《數(shù)據(jù)二十條》）等法律法規(guī)，但僅明確了部分汽車數(shù)據(jù)為個人信息，對其他數(shù)據(jù)的性質(zhì)，以及汽車數(shù)據(jù)中非個人信息的范圍和權(quán)屬并未進行明確。

對此，朱華榮建議：“應(yīng)進一步在汽車行業(yè)落實《數(shù)據(jù)二十條》規(guī)定的數(shù)據(jù)資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)三權(quán)分立的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)則，促進數(shù)據(jù)資源化、資產(chǎn)化、資本化。同時，應(yīng)明確汽車數(shù)據(jù)中個人信息的界限，比如車輛自身及零部件工況類數(shù)據(jù)，道路、天氣等與外部環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)，無法識別到具體個人，應(yīng)不屬于個人信息的范疇。”

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車不僅面臨復(fù)雜的數(shù)據(jù)安全形勢，還伴生著極復(fù)雜交通場景惡性事故、大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)入侵與操控等新風(fēng)險和新問題。在這一領(lǐng)域，目前各汽車強國均已建成或在建集成車、路、云全交通要素在環(huán)的未來交通混合現(xiàn)實大科學(xué)裝置（大型駕乘模擬器），但我國在該領(lǐng)域暫空白。

“建議聯(lián)合多方建立產(chǎn)學(xué)研用融通平臺，依托平臺共建共用國際領(lǐng)先的駕乘模擬大科學(xué)裝置及配套軟件庫、場景庫，填補國內(nèi)空白，并將項目納入國家重點科技基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，以保障資源投入。”朱華榮說。

與華為正進行合作協(xié)議的細化溝通

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”成為2024兩會熱詞背后，不僅代表著新能源、智能化已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，也是當(dāng)下長安汽車等車企們的業(yè)務(wù)重點。

去年11月底，長安汽車與華為達成了合作意向，并簽署了《投資合作備忘錄》，經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取華為新公司股權(quán)，比例不超過40%。

“目前，（我們）雙方正在進行合作協(xié)議的細化溝通，各項相關(guān)工作均按計劃順利推進。”朱華榮告訴記者。

在新能源領(lǐng)域，2024年長安汽車將推動長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能新能源品牌共同發(fā)力。據(jù)朱華榮透露：“今年將陸續(xù)投放阿維塔旗下第二款SUV E15、中型轎車E16、數(shù)智新汽車E07、深藍硬派SUV G318、深藍C857、長安啟源C798等9款新產(chǎn)品，全面優(yōu)化長安汽車產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)。”

在發(fā)力智能化和新能源的同時，長安汽車全球化戰(zhàn)略也正在推進中。朱華榮預(yù)測，到2030年，中國汽車海外有2500萬~3000萬輛的市場機會。

在去年發(fā)布全球化“海納百川”計劃后，長安汽車在泰國市場推出了DEEPAL S07和DEEPAL L07兩款新能源產(chǎn)品，并啟動長安泰國基地建設(shè)，一期設(shè)計產(chǎn)能達10萬輛/年，計劃在2025年一季度投產(chǎn)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海。

“下一步，長安汽車將繼續(xù)加強海外市場、渠道、營銷、服務(wù)四大體系能力，做好全面走向海外準(zhǔn)備。同時構(gòu)建“1+5+2”全球戰(zhàn)略布局，建立東南亞、中南美洲、獨聯(lián)體、歐洲、中東非洲五大事業(yè)部，推動本地化運營。”朱華榮表示。

在投放新產(chǎn)品層面，今年長安汽車除了在東南亞市場導(dǎo)入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產(chǎn)品外，還將在歐洲市場導(dǎo)入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產(chǎn)品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預(yù)計出口量將達到50萬輛以上。

“2024年沒有最卷只會有更卷”

當(dāng)下，在汽車消費領(lǐng)域，“價格戰(zhàn)”絲毫沒有減弱的跡象。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年中國汽車市場將有202款新品上市，其中新能源產(chǎn)品有152款，占比近75%，XEV（電動汽車品牌）新品有63款，占新能源新品數(shù)量40%以上。

“2024年汽車市場競爭越來越激烈，逐步從‘價格戰(zhàn)’過渡到‘淘汰賽’。”朱華榮告訴記者，預(yù)計2024年銷量TOP10的車企將占據(jù)接近85%的市場份額，未來幾年80%的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

對接下來全國汽車消費的趨勢，朱華榮判斷：“從政策上看，國內(nèi)產(chǎn)能監(jiān)管持續(xù)加嚴(yán)，將進一步清退無效產(chǎn)能、加速兼并重組；延續(xù)新能源汽車購置稅減免政策、穩(wěn)定燃油汽車消費，刺激國內(nèi)汽車消費。預(yù)計未來5年，中國汽車市場平均增速為2%~3%，新能源滲透率平均增速為13%。”

在朱華榮看來，2024年國內(nèi)汽車市場仍面臨多重挑戰(zhàn)。比如，幾乎每家新能源汽車企業(yè)（或車企的新能源業(yè)務(wù)）都面臨制造成本高、運營成本高、規(guī)模效應(yīng)未顯現(xiàn)、單車?yán)麧櫟偷木骄?，處于持續(xù)虧損階段；國內(nèi)汽車市場競爭的復(fù)雜化和日趨白熱化；中美關(guān)系長期博弈和地緣政治。

正所謂，機遇與挑戰(zhàn)并存。“中國仍然是全球最大的市場，為中國汽車企業(yè)的發(fā)展壯大提供了最大的保障，海外市場的拓展有望成為中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的重大機會。”朱華榮認(rèn)為，從電池供應(yīng)商到充電設(shè)施建設(shè)商，從智能硬件制造商到軟件開發(fā)商，都有機會參與到新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用中，獲得新的商業(yè)機會。