每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

時(shí)隔一年半，奇瑞收購(gòu)東南汽車一事或又有了新進(jìn)展。

日前，企查查顯示，福州青口控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱福州青口）出現(xiàn)了大股東變更事件，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。而福州左海汽車有限公司正是東南（福建）汽車工業(yè)股份有限公司的股東。

與此同時(shí)，劉昌安卸任福州青口的法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理，由溫強(qiáng)康接任，后者是蕪湖瑞青企業(yè)管理有限公司的法人。而蕪湖瑞青企業(yè)管理有限公司，則由奇瑞汽車股份有限公司和蕪湖捷途汽車銷售有限公司共同持股。

一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系背后，奇瑞與東南汽車的合作，或已進(jìn)一步加深。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞方面進(jìn)行求證和詢問，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

不過，記者查閱福州市人民政府官網(wǎng)公告發(fā)現(xiàn)，在2023年11月底，受福州左海汽車有限公司委托，福州市公共資源交易服務(wù)中心擬通過網(wǎng)絡(luò)競(jìng)價(jià)方式公開對(duì)福州青口100%股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

福州左海汽車有限公司對(duì)于受讓方的資格條件中，特別強(qiáng)調(diào)了需要“2022年汽車產(chǎn)銷量在50萬輛以上”，并需承諾在受讓股權(quán)后“推動(dòng)?xùn)|南汽車擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”。

圖片來源：福州市人民政府網(wǎng)站

而在2024年1月，上海市監(jiān)局網(wǎng)站發(fā)布經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公示顯示，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海汽車有限公司簽署協(xié)議，奇瑞股份收購(gòu)左海汽車擁有的福州青口100%股權(quán)。

事實(shí)上，奇瑞與東南汽車的合作源于2022年3月。彼時(shí)，一份合作規(guī)劃的資料在網(wǎng)絡(luò)上傳出。在該協(xié)議中，東南汽車與奇瑞將形成對(duì)賭協(xié)議，前者將以80%的股權(quán)換取后者的“技術(shù)支持”。

有汽車分析師告訴記者：“東南汽車已經(jīng)陷入困境，每年汽車銷量不到1萬輛，根本達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，東南汽車也沒有過多的資金再去開發(fā)新車型。而且銷量持續(xù)太少就會(huì)成為‘僵尸企業(yè)’，東南汽車面臨著被工信部‘摘牌’的風(fēng)險(xiǎn)。”

此后，盡管奇瑞與東南汽車雙方合作的進(jìn)展并未有官方消息披露，但在2022年6月，記者在福州市商務(wù)局官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，一份名為“關(guān)于市政協(xié)十四屆一次會(huì)議221033號(hào)提案的答復(fù)”的文件中，提到了東南汽車與奇瑞的合作。

“大力招引汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。一是‘招大引強(qiáng)’引入整車制造企業(yè)。配合東南汽車城引進(jìn)奇瑞汽車，與東南汽車合作開展整車制造，做大做強(qiáng)汽車整車制造業(yè)。”福州市商務(wù)局方面稱。

此外，在福州市工業(yè)和信息化局官網(wǎng)上，一則名為“福州市工信局產(chǎn)業(yè)鏈招商引資成效明顯”的信息顯示，福州市工信局在積極開展上門招商、靶向引資，并稱“與奇瑞汽車簽署了《東南汽車項(xiàng)目合作框架協(xié)議》”。

圖片來源：福州市商務(wù)局官網(wǎng)

圖片來源：福州市工業(yè)和信息化局官網(wǎng)

之后，在2022年8月，東南汽車向工信部申報(bào)的一款車型，讓奇瑞與東南汽車的合作傳聞，再次受到關(guān)注。

根據(jù)工信部公布的信息，東南汽車申報(bào)的SUV DX8 S與奇瑞控股旗下的捷途X70 S外觀接近，并且東南DX8 S將采用型號(hào)為SQRE4T15C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)為奇瑞汽車股份有限公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，東南DX8 S是捷途X70 S的“貼牌車”。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

圖片來源：工信部官網(wǎng)

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的一份有關(guān)奇瑞與東南汽車合作規(guī)劃的資料，奇瑞對(duì)東南汽車收購(gòu)的第一步，就是以“貼牌車”的形式在2022年實(shí)現(xiàn)2.4萬輛銷量目標(biāo)，幫助東南汽車保全生產(chǎn)資質(zhì)。之后，雙方再逐步投放新車型、擴(kuò)充產(chǎn)能，爭(zhēng)取在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷40萬輛的目標(biāo)，并完成25萬輛年產(chǎn)能的新工廠建設(shè)。對(duì)于上述內(nèi)容，奇瑞和東南汽車均未確認(rèn)。

目前，并未有東南汽車銷量的官方數(shù)據(jù)流出。但是，2023年11月，福州市人民政府官網(wǎng)的一篇文章提及，“東南（福建）汽車有限公司與奇瑞強(qiáng)強(qiáng)合作”，并透露“東南汽車在2023年8月完成一期產(chǎn)線改造并投產(chǎn)，目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生產(chǎn)破萬臺(tái)”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)奇瑞而言，入主東南汽車與其擴(kuò)張戰(zhàn)略不謀而合。奇瑞旗下的捷途汽車，2023年銷量31.5萬輛，其提出要于2026年挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標(biāo)。但捷途汽車的開封工廠，僅具備年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。所以，奇瑞與東南汽車的合作，也被外界認(rèn)為是奇瑞在替捷途汽車尋找新的產(chǎn)能。此外，奇瑞近兩年在出海層面一直有更高的目標(biāo)，而東盟市場(chǎng)是奇瑞的重要出口地。與東南汽車合作，能夠幫助奇瑞在地理位置上“落子”東南，從而為其輻射東盟市場(chǎng)增添助力。

不過，目前奇瑞與東南汽車方面就合作傳聞一直保持緘默，更多的消息和細(xì)節(jié)，仍有待雙方的官宣。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）