每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

消失數(shù)年的“微車之王”知豆汽車，走上了“復活”之路。

日前，知豆汽車官宣已完成資本戰(zhàn)略重組，重組后的首款產(chǎn)品命名為“知豆彩虹”，將于今年4月正式上市。而在工信部第379批新車申報信息中，知豆彩虹的申報圖已出現(xiàn)在申報目錄上。根據(jù)申報信息，知豆彩虹定位為純電動微型車，采用雙門四座布局。動力方面，新車搭載最大功率為20kW的電機，動力電池則為合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱國軒高科）提供的磷酸鐵鋰電池。

圖片來源：知豆汽車官微

知豆汽車方面將2024年定義為“知豆的煥新之年”，并表示，2023年10月，吉利汽車集團、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠致富海等，促使知豆汽車實現(xiàn)了資本戰(zhàn)略重組。

據(jù)財聯(lián)社報道，知情人士透露稱，在知豆汽車破產(chǎn)重整過程中，吉利控股集團董事長李書福和張劍起到了關(guān)鍵作用。除了資金層面的投入，重整后的知豆汽車，在研發(fā)、供應鏈、銷售渠道等層面，也整合了吉利汽車和愛瑪科技的資源。知豆汽車的新車，由蘭州知豆（蘭州知豆汽車銷售有限公司）生產(chǎn)、銷售，南京知豆（南京知豆新能源汽車有限公司）則作為重整后的知豆汽車的投資主體。

企查查顯示，南京知豆的最大股東為杭州吉鋮企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），持股比例為84.2106%，而杭州吉鋮企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）由浙江吉利啟征汽車科技有限公司、張劍、鮑文光，以及杭州吉知企業(yè)管理有限公司出資組建，持股比例分別為36.1468%、36.1468%、27.1101%和0.5964%。

值得注意的是，在南京知豆的董事會中，吉利汽車集團CEO淦家閱任董事長，其余五名董事為張劍、“吉利系”高管戴慶、金沙江資本潘曉峰、“吉利系”齊偉華，以及兼任總經(jīng)理的鮑文光。

官網(wǎng)信息顯示，知豆汽車成立于2006年，是中國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，由新大洋集團、吉利控股集團、金沙江聯(lián)合資本、銀石基金、深圳遠致富海、三峽資本、多氟多等合資成立，專注于以微型電動汽車為核心的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營等業(yè)務(wù)。此外，知豆汽車也是通過國家發(fā)改委和工信部雙部委審核的、擁有獨立完整的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

圖片來源：阿里拍賣

曾經(jīng)，知豆汽車是興盛一時的“微電之王”，這與我國對新能源汽車的補貼政策密不可分。在向電動化轉(zhuǎn)型的初期，由于補貼政策對續(xù)航里程、電池能量密度的要求相對比較寬松，以及限行城市新能源號牌等特殊原因，使得生產(chǎn)小型電動車成為獲得補貼的主要方式，也讓部分車企在電動化跑道上野蠻生長。

例如，2015年，續(xù)航里程100公里的知豆車型，售價15萬元，國家補貼10萬元，消費者只需花費5萬元就能把車開走，知豆當年就賣出了2.53萬輛汽車。數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年，知豆汽車的年銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛。其中，在2017年全球新能源汽車銷售榜中，知豆D2甚至取得了第六名的成績。

但好景不長，隨著2018年國家新能源汽車補貼的退坡，知豆汽車銷量開始一路下滑，并陷入產(chǎn)銷驟減、欠薪欠款等風波，最終在2019年走到了破產(chǎn)重整的境地，此后慢慢淡出公眾視野。此后的幾年里，南京浦口區(qū)旗下公司、吉利科技集團、銀億股份等多家公司試圖重整知豆，但都沒能如愿。

在知豆汽車消失的數(shù)年里，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，車型消費結(jié)構(gòu)迅速變化，新產(chǎn)品、新技術(shù)快速迭代，知豆汽車想要憑借吉利和愛瑪兩股勢力重上牌桌也非易事。

眼下，知豆汽車瞄準的微型純電市場，增長紅利正在消退，市場份額加速萎縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)微型車市場累計零售銷量為69.2萬輛，同比減少27.9%，較2022年減少26.7萬輛。同時，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、奇瑞小螞蟻等熱銷車型，銷量均出現(xiàn)大幅下滑。除了市場萎縮，這一細分市場還迎來了更多的競爭者，例如長安Lumin、吉利熊貓mini等。

在這樣的背景下，重啟后的知豆汽車，能否如預期般“卷土重來”，仍有諸多不確定性。