每經(jīng)記者 朱成祥  王帆    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

3月18日，全球首個獲得適航認證的國產(chǎn)自主研發(fā)的“空中的士”億航EH216-S無人駕駛載人航空器上架淘寶工業(yè)品，標價239萬元。

3月18日下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過微信電話采訪了億航智能副總裁賀天星。對于全球首臺無人駕駛“空中的士”在網(wǎng)上銷售，賀天星表示：“很多人問，億航現(xiàn)在是不是還沒有面向C端？是面向B端的？事實上，我們的終極目的，是為每一位普通市民提供新的低空出行服務。在淘寶這樣一個國民級平臺，希望面向消費者普及未來低空經(jīng)濟的價值。讓大家認識和了解無人駕駛航空器未來的發(fā)展和應用。”

3月18日晚間，億航智能美股盤前上漲14.05%。

“空中的士”網(wǎng)上銷售

打開億航智能企業(yè)店鋪，目前關注人數(shù)已達1.04萬。此前，店鋪上架了兩款eVTOL（電動垂直起降航空器），其中億航智能EH216-S售價239萬元，該產(chǎn)品座位數(shù)為2個。據(jù)介紹，該產(chǎn)品2023年獲得中國民用航空局正式頒發(fā)的型號合格證，成為全球首個獲得型號合格證的載人級無人駕駛電動垂直起降航空器。

店鋪還上架了億航智能VT-30，該產(chǎn)品售價為999.9999萬元。VT-30采用復合翼設計，設計航程為300公里，設計續(xù)航為100分鐘。不過截至記者發(fā)稿時，VT-30產(chǎn)品已經(jīng)下架。

賀天星表示：“過去幾年，億航智能已經(jīng)完成了200多架次訂單的交付。此次網(wǎng)上銷售‘空中的士’，因為淘寶是一個國民級消費平臺。通過網(wǎng)售，可以讓更多的人了解和看到（eVTOL），讓更多的人喜歡上這樣新的生活方式，未來才會有更多的人選擇它作為一個新的交通工具去出行。”

“其次，目前我們是全球唯一取得載人（eVTOL）適航證的廠商，我們具備商業(yè)運營資格的產(chǎn)品。所以我們在平臺上掛出，既做科普，也進行售賣。其他廠商目前還沒有‘取證’，（暫時）也搞不了。”賀天星說。

所謂的“取證”，即通過適航審定取得適航證，這是開展商業(yè)化的前提條件。“其實大家都在發(fā)展中，我們算是第一個完成適航取證。”賀天星稱。

相比直升機，eVTOL有哪些優(yōu)勢呢？賀天星認為，主要為安全優(yōu)勢、起降方便、綠色環(huán)保、無人駕駛等。

賀天星對記者表示：“第一，我們eVTOL在核心關鍵部件，都采用‘多備份’這樣一個設計理念。在飛行過程中，任何一個部件可能發(fā)生失靈的情況，其他備份都會做替代，讓它恢復到正常飛行的狀態(tài)。備份的包括螺旋槳、電機、飛控、電池，核心的部件都做了備份。其次，傳統(tǒng)直升機是單發(fā)旋翼，基本上一個旋翼壞掉就失去動能，就會掉下來。而我們現(xiàn)在有16個螺旋槳，然后也有備份的飛控。我們有三套飛控，一套飛控就能管理飛機。使用三套飛控管理飛機，即使一個飛控出問題，其他飛控都可以正常做替代，然后恢復飛行。”

此外，賀天星還提及起降。由于體積較小，起降也比較方便。未來在一些樓宇、一個操場，都可以起降。并且，其eVTOL使用380V充電樁就可以充電，比直升機加油更方便。

另外，傳統(tǒng)直升機噪音較大，而eVTOL是電動的，且螺旋槳較小。“它就跟電風扇一樣，小的風扇聲音小，大的風扇聲音大。”賀天星表示。

為何進入eVTOL賽道

對于億航智能為何進入eVTOL領域，賀天星表示：“今年是公司成立十周年，2014年成立的時候，公司就致力于（改善）城市公共交通作為核心發(fā)展方向。當然，現(xiàn)在有一個更擴大的提法叫低空經(jīng)濟。因為交通擁堵造成大量的社會資源浪費。此外，過去我們的地面交通網(wǎng)絡，比如公路、鐵路都比較完善，而低空域資源一直沒有被開發(fā)出來。”

關于過去遇到的挑戰(zhàn)，賀天星認為，最大的挑戰(zhàn)是EH216-S無人駕駛航空器的適航審定。這是因為，新型航空器（無人駕駛載人類eVTOL）在全球都沒有適航標準，中國也沒有。但是，進行商業(yè)化運營又必須做適航審定，這是全世界通用的規(guī)則。因為它是載人的，載人直接關系著人的生命安全，所以必須要做適航審定。做適航審定，就是對產(chǎn)品做全方位安全的驗證，保證未來在載人載客商業(yè)化運營中，充分保證乘客的安全。

由于沒有樣板和標準，所以必須先去制定標準，類似于“先去制定考試大綱，才能出考題”，才去參加“高考”，達到要求才能“畢業(yè)”。

賀天星講述道：“在過去三年，我們和中國民航局一起完成了適航標準。既拿到了適航證，實際上也完成了適航標準的建設。我想未來對（eVTOL）行業(yè)會非常有幫助，未來同類產(chǎn)品再做這樣的工作（取證），就有了一個很好的參考樣板。”

此前，億航智能書面回復《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，2023年，EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)已經(jīng)順利取得中國民航局頒發(fā)的全球首張eVTOL型號合格證和標準適航證，并且順利完成了商業(yè)首飛演示。接下來，億航智能將從低空旅游這個應用場景開始，依據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等的相關規(guī)章，在中國民航局的指導下持續(xù)開啟載人eVTOL的商業(yè)運營。

億航智能已經(jīng)度過取證階段，未來又將如何進行商業(yè)化運營？賀天星稱：“去年12月，我們在廣州和合肥開展了商業(yè)化運營首飛。目前在國內(nèi)一些省份和城市，我們已經(jīng)部署了商業(yè)化試運營點。此外，我們的城市空中交通的運營中心，也開始逐步落地。”

根據(jù)上述書面回復，億航智能與深圳寶安區(qū)政府于2023年7月份建立戰(zhàn)略伙伴關系，于2023年12月在深圳歡樂港灣啟動城市空中交通運營示范中心。該城市空中交通運營示范中心占地約4600平方米，配備了垂直起降機場、機庫、指揮調(diào)度中心、乘客候機區(qū)、服務中心以及其他必備設施，為未來eVTOL在低空領域的運營奠定堅實基礎。

關于具體應用場景，賀天星表示：“我們目前分為三個階段，第一階段以文旅旅游市場為切入點，比如空中游覽、城市觀光；第二階段逐步發(fā)展到空中通勤，比如應急救援、交通接駁；第三階段要實現(xiàn)常態(tài)化無人化公眾出行服務，就像‘打的’一樣，可以享受‘空中出租車’的服務。”

值得一提的是，目前eVTOL有多旋翼、復合翼以及傾旋翼等技術路線。關于技術路線之爭，賀天星認為：“多旋翼航空器在未來的城市內(nèi)空中出行更合適，它的最大優(yōu)勢是輕量化、占比面積小，然后節(jié)省成本、減少污染，能覆蓋30公里城市半徑。”

其補充表示：“其實有一點我們要明確，一定要減少對地面的壓力，充分開發(fā)空中資源。當然，每個技術路線都有它的優(yōu)勢，也有它的劣勢。我們想結(jié)合這款產(chǎn)品（EH216-S）的產(chǎn)品優(yōu)勢，先讓大家知道低空（經(jīng)濟）已來。”