每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

扎堆擠入跑腿賽道后，網(wǎng)約車平臺還在繼續(xù)開拓跑腿業(yè)務(wù)。

3月19日，哈啰旗下跑腿業(yè)務(wù)品牌“哈啰送貨跑腿”宣布已接入達(dá)達(dá)快送（達(dá)達(dá)，DADA，股價2.44美元，市值6.39億美元）。在達(dá)達(dá)快送APP首頁或填寫地址后選擇汽車配送，已顯示相關(guān)配送服務(wù)由哈啰車主完成。值得一提的是，哈啰方面透露，目前哈啰送貨跑腿服務(wù)已在全國超過300座城市上線運營。

去年以來，或許受到主賽道競爭激烈、運力飽和等原因影響，網(wǎng)約車平臺紛紛盯上了跑腿業(yè)務(wù)，尋找業(yè)務(wù)增量。2023年11月中旬，高德地圖低調(diào)在北京、武漢、杭州等地上線“高德秒送”服務(wù)，模式將于和平臺上的網(wǎng)約車模塊類似，利用第三方聚合路線服務(wù)。

2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”業(yè)務(wù)，以聚合方式接入達(dá)達(dá)快送、閃送、順豐同城等專業(yè)跑腿公司，同年3月，同城貨運平臺貨拉拉也上線兩輪同城跑腿服務(wù)，開放了跑腿騎手招募。

對于此次與哈啰送貨跑腿的合作，達(dá)達(dá)快送表示，此次通過接入哈啰更具效率和中遠(yuǎn)距離的運力體系，達(dá)達(dá)可以實現(xiàn)兩輪+汽車配送能力的閉環(huán)，有效降低達(dá)達(dá)配送履約成本。數(shù)據(jù)顯示，自上線以來，哈啰送貨跑腿已累計服務(wù)了數(shù)百萬小商戶和工廠貨主。調(diào)研95%貨主評價哈啰送貨定價有優(yōu)勢且運力充沛，約60%貨主每個月運費節(jié)省上萬元，上線以來幫助貨主累計節(jié)約運費成本數(shù)億元。

這兩年，本地生活市場競爭激烈，也有不少跨界者入局，探索即時零售和即時配送行業(yè)，艾媒咨詢《2022年中國跑腿經(jīng)濟(jì)市場洞察報告》顯示，中國跑腿經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間有望逐步擴(kuò)大，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達(dá)664億元，2018年至2025年的年復(fù)合增長率為75.4%。

各路玩家前赴后繼，試圖從跑腿賽道分一杯羹。

但是跑腿配送從來不是一個“來錢快”的業(yè)務(wù)，記者根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，達(dá)達(dá)2020年至2022年分別虧損了17億元、25億元、20億元；順豐同城（HK 09699，股價8.32港元，市值77.66億港元）2020年至2022年的凈虧損額分別為7.6億元、8.9億元、2.9億元。直到2023年上半年，達(dá)達(dá)、順豐同城才實現(xiàn)了首次扭虧為盈。

由此看出，跑腿業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利需要很長的投入和時間。跑腿這個業(yè)務(wù)能為網(wǎng)約車平臺帶來多大的收入增量，也依然需要長期觀察。

物流專家楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相比美團(tuán)配送、京東達(dá)達(dá)快送、阿里蜂鳥即配，貨拉拉等跨界入局者缺少本地生活電商平臺業(yè)務(wù)的直接導(dǎo)流，但作為第三方即時配送平臺也有其多元合作的靈活性，因此入局跑腿市場也并非完全沒有機會。