每經(jīng)編輯 張錦河    

北京時間4月2日晚，美股三大指數(shù)集體低開，截至發(fā)稿前，標(biāo)普500指數(shù)跌1.01%，道指下跌445點，跌幅1.13%，納指跌1.51%。

新能源汽車股多數(shù)下跌，特斯拉一度跌超6%，截至發(fā)稿前跌5.70%，市值蒸發(fā)317.86億美元（約合人民幣2299.83億元）；公司一季度交付量不及預(yù)期；蔚來跌約4%，小鵬汽車跌約3%。半導(dǎo)體股下跌，AMD跌約2%。

大型科技股下跌，英偉達(dá)跌2.7%，亞馬遜跌1.07%，谷歌C跌1.91%，微軟跌1.11%，Meta跌0.64%，蘋果跌0.62%。

周二，特斯拉發(fā)布一季度交付數(shù)據(jù)，第一季度特斯拉交付量386810輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于分析師449080輛的平均預(yù)估，為疫情以來首次同比下降。一季度汽車產(chǎn)量433371輛，同樣不及市場預(yù)估452976輛。

主力車型Model 3/Y 交付量369783輛，同比下滑10%，不及預(yù)估426940輛；產(chǎn)量412376輛，同樣不及預(yù)估的439194輛。

特斯拉去年年底擴(kuò)大了產(chǎn)品線，在美國推出了具有不銹鋼外殼的Cyber??truck，但該公司并沒有透露其生產(chǎn)和交付了多少輛Cyber??truck。

特斯拉也沒有按地區(qū)公布季度汽車銷量，美國和中國長期以來一直是其最大的市場。該公司在加利福尼亞州弗里蒙特生產(chǎn)Model S、X、3 和 Y，在上海生產(chǎn)Model 3 和 Y，它還在奧斯汀和柏林郊外的工廠生產(chǎn) Model Y。 Model Y 運(yùn)動型多功能車和 Model 3 轎車占第四季度交付量的96%。

4月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y售價上調(diào)至263,900元，Model Y長續(xù)航版售價上調(diào)至304,900元，Model Y高性能版售價上調(diào)至368,900元，漲價幅度均為5000元。

今年1月25日，特斯拉發(fā)布財報顯示，去年營收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現(xiàn)自2017年以來的首次年度利潤下降。高盛分析師曾表示，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅比預(yù)期大，電動汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險。

近段時間以來，由于電動汽車市場需求低迷，不斷有華爾街大行下修特斯拉今年一季度的交付預(yù)期。此前，大摩就將其Q1預(yù)測值從46.94萬輛下調(diào)至42.5萬輛。如今，就連特斯拉“死忠粉”也扛不住了，認(rèn)為Q1將令人失望。

眾所周知，美國投行Wedbush知名策略師Dan Ives長期看多特斯拉，他在最新報告中將特斯拉的目標(biāo)股價從315下調(diào)至300，同時稱Q1對特斯拉來說是一場“噩夢”。不過，這位分析師表示，盡管“近期的需求烏云正在形成”，但他仍然長期看好特斯拉。

“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅為200萬輛，低于此前預(yù)期，并且以后每年可能都會下降3%~4%。”Dan Ives認(rèn)為特斯拉正處于“兩波增長浪潮”之間，但他強(qiáng)調(diào)，投資者的耐心開始變得越來越弱。不過，Dan Ives對特斯拉的FSD及其人工智能（AI）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其面臨的挑戰(zhàn)正在導(dǎo)致其近期前景黯淡”。

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝