每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

美東時(shí)間4月2日（周二）盤前，特斯拉公布的2024年第一季度產(chǎn)量和交付報(bào)告讓市場(chǎng)大跌眼鏡。

報(bào)告期內(nèi)，特斯拉共交付386810輛汽車，遠(yuǎn)低于分析師先前平均預(yù)期的449080輛，為有史以來最大的遜于預(yù)期幅度。這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關(guān)口，同時(shí)還是2020年第二季度以來首次同比下跌，與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

Wedbush董事總經(jīng)理、資深股票分析師Daniel Ives在發(fā)給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的郵件中稱，“雖然我們預(yù)計(jì)特斯拉第一季度的交付量會(huì)很糟糕，但實(shí)際的數(shù)據(jù)是‘一場(chǎng)絕對(duì)的災(zāi)難’。我們認(rèn)為，對(duì)于馬斯克來說，這是特斯拉的關(guān)鍵時(shí)刻，否則未來還會(huì)出現(xiàn)一些更黑暗的時(shí)刻，這可能會(huì)擾亂特斯拉的長期敘事。”

受交付數(shù)據(jù)影響，特斯拉周二大跌4.9%，市值一個(gè)交易日蒸發(fā)273.6億美元（約合人民幣1980億元）。整個(gè)一季度，特斯拉股價(jià)累計(jì)下挫29%，創(chuàng)2010年IPO以來最大季度跌幅。不過，有著“女版巴菲特”之稱的Cathie Wood并沒有被特斯拉的大跌嚇到，反而加了倉。根據(jù)其Ark基金每日發(fā)布的交易信息，Ark基金通過三只積極管理的ETF當(dāng)日共買入了234998股特斯拉股票，按照當(dāng)日特斯拉收盤價(jià)計(jì)算，交易價(jià)值約為3916萬美元。

目前，馬斯克正謀劃推出一款售價(jià)為25000美元的電動(dòng)汽車，這款新車據(jù)悉將采用一項(xiàng)名為“unbox（拆箱式）”的新工藝，與傳統(tǒng)產(chǎn)線的流水線作業(yè)方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”。若成功實(shí)現(xiàn)，該工藝將顛覆汽車制造行業(yè)。

交付嚴(yán)重不及預(yù)期 

具體來看，特斯拉第一季度Model 3/Y生產(chǎn)總量為412376輛，交付量369783輛；其他車型（Model S/X）的總產(chǎn)量為20995輛，交付數(shù)量為17027輛。

CNBC報(bào)道稱，特斯拉一季度的交付量甚至遠(yuǎn)低于最悲觀的分析師預(yù)期。根據(jù)FactSet匯編的11位分析師預(yù)估的平均值，分析師預(yù)計(jì)在整個(gè)一季度內(nèi)，特斯拉的總交付量為45.7萬輛。11位分析師對(duì)特斯拉一季度交付量的預(yù)估在41.4萬輛~51.1萬輛區(qū)間。特斯拉粉絲密切關(guān)注的獨(dú)立汽車行業(yè)研究員Troy Teslike曾預(yù)計(jì)交付量將在40.9萬輛左右。

上周末，特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha還向部分投資者發(fā)送了公司根據(jù)30位分析師的預(yù)期匯編的共識(shí)預(yù)期：分析師們對(duì)本季度交付量的平均預(yù)期為443027輛，中位數(shù)為431125輛。

由此可見，第一季度不到38.7萬輛的實(shí)際交付數(shù)據(jù)，是有多么不及預(yù)期。特斯拉定于美東時(shí)間4月23日召開財(cái)報(bào)電話會(huì)議，談?wù)摰谝患径葮I(yè)績。

德銀分析師Emmanuel Rosner在一份報(bào)告中寫道：“交付量和產(chǎn)量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬輛的庫存，這意味著除了（弗里蒙特和柏林工廠）已知的生產(chǎn)瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴(yán)重的需求問題。”

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，交付報(bào)告發(fā)布之前，特斯拉在美國市場(chǎng)將Model Y全系車型價(jià)格上調(diào)了1000美元。而在中國市場(chǎng)，特斯拉本周早些時(shí)候也將Model Y長續(xù)航版和高性能版分別提價(jià)5000元，目前的Model Y長續(xù)航版和高性能版的售價(jià)分別為30.49萬元和36.89萬元。

對(duì)此，Rosner稱，“盡管像之前預(yù)期的那樣，特斯拉提高了在美國和中國市場(chǎng)的價(jià)格，但我們認(rèn)為特斯拉可能不得不降到之前的價(jià)格，這對(duì)今年剩余時(shí)間的平均售價(jià)構(gòu)成了進(jìn)一步的下行風(fēng)險(xiǎn)。”

“四面楚歌”的特斯拉

對(duì)于特斯拉來說，整個(gè)一季度非常不平靜。

1月份，紅海危機(jī)的爆發(fā)中斷了特斯拉的零部件供應(yīng)，并暫時(shí)中止了其位于柏林的工廠的生產(chǎn)。3月份，環(huán)?；顒?dòng)人士放火焚燒了同一工廠附近的基礎(chǔ)設(shè)施，使得特斯拉失去了足夠的運(yùn)營能力，再次導(dǎo)致停產(chǎn)。另外，特斯拉在聲明中表示，銷量下降的部分原因是其弗里蒙特工廠更新后的Model3的生產(chǎn)處于早期階段，以及紅海沖突和柏林超級(jí)工廠縱火襲擊造成的運(yùn)輸改道導(dǎo)致工廠關(guān)閉。

而在中國市場(chǎng)，特斯拉正面臨著包括老牌車企比亞迪和“電車新人”小米在內(nèi)的諸多車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。今年1月和2月，特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量低迷，此后，特斯拉削減了上海工廠Model 3和Model Y的產(chǎn)量，并將工人的工作時(shí)間從每周6天半縮短至5天。

在美國本土市場(chǎng)，人們對(duì)特斯拉的電動(dòng)皮卡Cybertruck評(píng)價(jià)也是褒貶不一。CNBC報(bào)道稱，對(duì)于特斯拉而言，一系列折扣和激勵(lì)措施在推動(dòng)銷量方面的效果似乎已經(jīng)不如以往。路透社援引Caliber的調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)道稱，今年第一季度，特斯拉在美國的潛在客戶群正在縮小。報(bào)告認(rèn)為，這一下降部分歸因于馬斯克的個(gè)人形象。

Daniel Ives在發(fā)給記者的郵件中指出，“對(duì)于特斯拉來說，一季度的交付數(shù)據(jù)是一個(gè)噩夢(mèng)，而中國市場(chǎng)的需求在今年一開始就非常疲軟。與以往不同的是，本季度特斯拉的業(yè)績?cè)鲩L乏力有利潤率壓縮、日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)等因素。外界對(duì)特斯拉的批評(píng)是有道理的。對(duì)于馬斯克來說，必須讓特斯拉渡過這個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期，否則更麻煩的日子還會(huì)來臨。隨著利潤率、產(chǎn)能和其他宏觀事件的不斷惡化，馬斯克需要盡快做出改進(jìn)，以在未來幾個(gè)重要季度中讓外界重拾對(duì)特斯拉的信心。”

即使認(rèn)為特斯拉一季度的交付是“一場(chǎng)絕對(duì)的的災(zāi)難”，但Daniel Ives仍維持了對(duì)特斯拉“優(yōu)于大市”的評(píng)級(jí)。

謀劃新車，將采用全新“unbox”組裝工藝

雖然在新能源汽車的全面降價(jià)潮中，特斯拉選擇了漲價(jià)，但特斯拉也在謀劃推出一款售價(jià)25000美元的電動(dòng)汽車，以提升市場(chǎng)占有率。

在1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示，特斯拉在平價(jià)汽車制造上“已經(jīng)走得很遠(yuǎn)”，25000美元的新車將使用“革命性的制造系統(tǒng)”，這種系統(tǒng)“比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進(jìn)得多，而且大幅領(lǐng)先”。但他并未提供任何具體細(xì)節(jié)。

而據(jù)彭博社日前報(bào)道，眼下，特斯拉正逐漸轉(zhuǎn)向一項(xiàng)名為“unbox（拆箱式）”新工藝，與傳統(tǒng)產(chǎn)線的流水線作業(yè)方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”：汽車車身無需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件，特斯拉計(jì)劃在工廠的專用區(qū)域同時(shí)組裝車輛的不同部分，最后將這些大型子組件裝配在一起。

特斯拉表示，如果新的組裝工藝成功，與同等產(chǎn)量的傳統(tǒng)汽車工廠相比，這項(xiàng)新工藝有望使生產(chǎn)成本減半，制造所需占地面積則減少40%以上。特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy曾在2023年3月的投資者日上表示：“如果我們要按照我們想要的方式擴(kuò)大規(guī)模，我們必須對(duì)制造業(yè)進(jìn)行重新思考。”

圖片來源：彭博社

工程和汽車基準(zhǔn)測(cè)試公司Caresoft首席執(zhí)行官M(fèi)athew Vachaparampil透露，自家工程師花了20萬個(gè)小時(shí)，構(gòu)建了特斯拉“拆箱式”組裝方法的數(shù)字模擬，證明了這項(xiàng)工藝的技術(shù)可行性，成功實(shí)現(xiàn)之后，該工藝將為特斯拉節(jié)省大量制造費(fèi)用，具有“重大財(cái)務(wù)意義”。

以油漆環(huán)節(jié)為例，在所有汽車工廠中，油漆一直是最為昂貴的部分，汽車油漆所需的高溫是能源密集型的，還有著嚴(yán)格的排放要求。汽車廠專家就指出，涂裝車間的吞吐量在很大程度上決定了工廠的總產(chǎn)量。

特斯拉“拆箱式”工藝不會(huì)將整個(gè)矩形車身送到噴漆車間，而是在汽車組裝之前就進(jìn)行相應(yīng)噴漆。Caresoft預(yù)計(jì)，有了特斯拉新工藝，僅新工廠的噴漆車間投資就至少能減少50%。

不過需要指出的是，這并非是特斯拉首次作出重大改變、顛覆汽車制造行業(yè)。之前在Model Y的生產(chǎn)中，特斯拉沒有選擇沖壓各個(gè)零部件，而是使用壓鑄機(jī)直接壓鑄車輛的前部和后部，一舉消除了對(duì)數(shù)百個(gè)零件和焊縫的需求，更是在業(yè)內(nèi)引發(fā)了對(duì)一體化壓鑄的追求。

除了售價(jià)25000美元的新電車外，近日，備受矚目的特斯拉Model 3高性能版——Ludicrous車型的無偽裝實(shí)車圖也終于浮出水面。這款新車以三種鮮明的配色大方展現(xiàn)在公眾視野中，似乎預(yù)示著其即將正式登陸市場(chǎng)，與廣大車迷見面。

圖片來源：Teslarati 

封面圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝