每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 文多    

4月7日，中國民用航空局在廣州為億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)頒發(fā)生產(chǎn)許可證。加上去年取得的型號合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL（電動垂直起降）航空器。

取證是航空器大規(guī)模商業(yè)化的前提。那么，億航智能“空中汽車”在三證齊全、準(zhǔn)許批量生產(chǎn)后，距離批量“上天”還有多遠(yuǎn)？

億航智能董事長胡華智在頒證儀式后接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：目前億航智能EH216-S的大規(guī)模商業(yè)落地已經(jīng)“沒有太多痛點了”。他認(rèn)為，下一個階段要解決的問題包括運行標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于商業(yè)化的時間表，胡華智無法給準(zhǔn)確答案，只表示要在安全的前提下做好工作。

圖片來源：企業(yè)提供

三證齊全，量產(chǎn)在即

近期，低空經(jīng)濟概念持續(xù)火熱。其中的eVTOL領(lǐng)域——也就是俗稱的“空中汽車”，國內(nèi)代表性企業(yè)就是億航智能。3月中下旬，億航EH216-S無人駕駛載人航空器接連上架淘寶并走進“交個朋友”直播間，售價在200萬元上下。

在行業(yè)中，億航載人無人駕駛航空器的適航審定步伐較為靠前?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，航空器從生產(chǎn)到商業(yè)化運營共需要三類證件，即型號合格證（TC）、適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）。去年，億航EH216-S已獲得型號合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證。本次生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，意味著該款航空器從設(shè)計研制階段轉(zhuǎn)向批量生產(chǎn)階段，為全面開展規(guī)?；虡I(yè)運營奠定了基礎(chǔ)。

在頒證儀式上，億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智表示：“以PC（生產(chǎn)許可證）為起點，我們將逐步擴大生產(chǎn)交付，滿足不斷增長的市場需求，將安全、可靠的無人駕駛載人航空器推向全球市場。”

對于取證后的生產(chǎn)管理，中國民用航空中南地區(qū)管理局適航審定處處長林和勇在致辭時表示：一是要求EH216-S原有研發(fā)設(shè)計團隊要做好持續(xù)安全改進工作，指導(dǎo)好生產(chǎn)制造，并從生產(chǎn)制造過程獲取設(shè)計存在的不足，同時根據(jù)用戶使用體驗，不斷改進完善設(shè)計；二是生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)的建設(shè)和持續(xù)完善，以確保所批準(zhǔn)的設(shè)計能精準(zhǔn)落實到整個生產(chǎn)過程，確保生產(chǎn)質(zhì)量，確保交付每駕EH216-S的適航性；三是指售后服務(wù)建設(shè)，要求做好投入運行前的操作使用及維護的培訓(xùn)工作，并及時收集在運行過程中關(guān)于操作使用方面存在的問題，不斷解決用戶問題，及時解決難題，使操作者、用戶、消費者滿意。

目前來看，在低空經(jīng)濟高景氣度的帶動下，億航EH216-S的需求較為旺盛。據(jù)億航智能方面透露，去年第四季度以來，億航智能與多個地方政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，如深圳寶安區(qū)、羅湖區(qū)，廣州黃埔區(qū)，合肥市，無錫市等，以及海外阿聯(lián)酋。通過這些合作，公司收獲了數(shù)百架EH216-S的預(yù)訂單，也在多地建設(shè)布局了eVTOL運營點。

市場熱度也反映在業(yè)績上。在3月15日舉行2023年財報會上，胡華智分析稱：“EH216-S去年第四季度銷量顯著增長，共交付了23臺，這是過去三年中，單季度交付量最多的一次。第四季度營收超過5600萬元，同比增長三倍以上，環(huán)比增長近一倍。得益于產(chǎn)品需求強勁、公司運營持續(xù)穩(wěn)步改善，億航智能在第四季度產(chǎn)生了正的經(jīng)營現(xiàn)金流。”

中金公司3月發(fā)布的研報顯示，低空經(jīng)濟行業(yè)整體處于萌芽階段。該研報認(rèn)為，如果企業(yè)能夠順利探索出可行的商業(yè)模式，則預(yù)計eVTOL產(chǎn)品有望加速放量，2024年或成為低空經(jīng)濟發(fā)展元年。

億航智能EH216-S 圖片來源：企業(yè)提供

用標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施填補商業(yè)化鴻溝

成功獲得三證，僅僅是eVTOL大規(guī)模商業(yè)化的起點。當(dāng)下，市場普遍關(guān)心的是“空中汽車”能否做到安全有保障？何時能常態(tài)化運營？如何做到合理化收費？

“就像當(dāng)年一百多年前波音、空客的飛機開售第一張機票時，第一批乘客可能會又興奮又害怕。大家都知道這是一種新的出行方式，有的人敢坐，有人不敢坐，但最后會慢慢帶動所有人，飛機最終成為一種常態(tài)化的出行方式。對于eVTOL（而言）也是如此。”胡華智在頒證儀式上表示，他認(rèn)為當(dāng)下公眾的擔(dān)憂，會慢慢隨著eVTOL逐漸積累的安全飛行記錄而消失。

胡華智在會后接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時進一步表示，目前億航智能EH216-S的大規(guī)模商業(yè)落地已經(jīng)“沒有太多痛點了”。對下一個階段要解決的問題，他認(rèn)為：一個是運行標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，做到在同一時間安全有序地管理多個航空器；另一個是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來的空中出行對城市交通形態(tài)是一個顛覆，因此需要有適應(yīng)性的改變，例如未來可能每個小區(qū)門口都會一個起降點，“就像每個小區(qū)門口有一個公交車站一樣”。

胡華智透露，億航智能將把合肥、廣州、深圳、珠海等地作為低空經(jīng)濟的樣板城市，率先推出空中出租車模式，“目前階段就是把準(zhǔn)備工作——包括基礎(chǔ)建設(shè)、人員培訓(xùn)、航空器的交付管理這些事情做好。”胡華智表示。

“一臺飛機實現(xiàn)不了盈利，十臺、一百臺飛機也不算低空經(jīng)濟。我們需要更多的飛行器在合理、安全、有序的低空域管理之下同時工作，為大家提供服務(wù)，我們才能有機會真正在運營端實現(xiàn)盈利。我相信這需要一點周期。”億航智能副總裁賀天星說道，“后期的商業(yè)運行是一個分階段、有步驟、循序漸進的過程，這是個全新的東西，需要監(jiān)管機構(gòu)與企業(yè)方組成一個共同體，一步一步去梳理。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，國內(nèi)多個省份已經(jīng)開始部署引入無人駕駛航空器、建設(shè)起降坪、開設(shè)航線、開拓低空經(jīng)濟示范場景等工作。億航智能也正在和中國民航局協(xié)作制定無人駕駛載人航空器商業(yè)運行的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計將在今年第二季度出臺。

eVTOL的量產(chǎn)與商業(yè)化中間那條鴻溝，需要圍繞著“安全”這個關(guān)鍵詞，一點點去填補。

4月7日，廣東省無人機行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長羅亮生在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“取證后，在技術(shù)層面飛機已經(jīng)不存在問題了，但是因為無人駕駛的載人飛行是一個高風(fēng)險的行為，與傳統(tǒng)航空器不同，是靠人工智能控制飛行。那么，就要把人工智能和民航安全的理念進行融合，形成一個新的管理體系和規(guī)章制度。這需要在運營中一點一點磨合，它是一個充滿挑戰(zhàn)的過程，需要時間。”

“當(dāng)你看到無人機滿天飛的時候，它需要有一定的游戲規(guī)則在里面，廠家、運營者、監(jiān)管方都要有規(guī)則。”羅亮生說道。

因此，即使是在全球率先取得適航審定三證，億航智能對于何時能真正商業(yè)化落地還是比較審慎。“這個東西是一個好事，也是我們發(fā)展的動力和激勵，但是我們不能隨便承諾。我們還是會以安全為要求。當(dāng)安全了，就開始（商業(yè)化）了。”胡華智最后說道。